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西北/青藏高原在國家戰略布局占據重要地位。其中，西北腹地是我國重要的能源基地、向西開放發展的前沿陣地，也是經略中亞的關鍵區域；青藏高原不僅是軍事屏障，更是“亞洲水塔”，成為重要的生態屏障。所以，國家強化了對西北腹地和青藏高原地區鐵路建設力度，不僅強化這兩個區域與中東部地區的聯系，還強化這兩個區域的互聯互通。近期，中國重點對位于西北腹地/青藏高原的8條普速鐵路進行擴能改造，大幅提升運輸能力，強化國家戰略主通道的作用！  這里的“擴能改造”是從廣義層面上來理解的。在早期建設的普速鐵路當中，受到資金、技術的限制，建設標準相對較低，但一般都能覆蓋沿線重要的城市或工礦企業，成為國家重要的運輸大動脈。但隨著經濟社會的發展，原有鐵路難以適應運輸需求，此時，需要新建鐵路線路或在原路基礎上進行擴能改造。其中，擴能改造的方式主要有3種： 第一，增建二線并對原線路進行改造，這會大幅提升運輸能力；第二，進行電氣化改造，也就是原來鐵路為非電氣化鐵路，現在改為電力牽引，大幅提升牽引質量；第三，增加會讓站，也就是在原單線鐵路基礎上，建設更多的會讓站，減少火車停車待避時間，提升運輸效率。  從全國普速鐵路擴能改造的情況來看，增建二線是比較常見的方式，也有部分鐵路通過電氣化改造的方式進行擴能改造，格庫鐵路則通過增加會讓站的方式進行擴能改造，但全國范圍內采用這種方式相對較少。  在直通青藏高原的鐵路方面，3條鐵路進行擴能改造，主要是強化運輸能力。其中，建設難度最大的是青藏鐵路（格拉段）電氣化改造工程。目前，青藏鐵路西寧至格爾木段已經改造成為了雙線、電氣化鐵路，可以開行了復興號CR200動車組，格爾木至拉薩段雖然進行了擴能改造，但運輸能力還是相對有限，所以，國家計劃投資約148億元對該段進行電氣化改造，有望在2025年開工建設，完工后，牽引質量和每日開行的客貨列車數量將大幅提升，同時，還可以開行HXD3D機車和CR200系列動車組，可以不再使用美國“專供”的機車，解決機車受制于人的問題。  川藏鐵路（拉薩至林芝段）計劃建設復線。該段鐵路在2021年6月建成通車，成為世界上海拔最高的電氣化鐵路，雖然近建成3年多的時間，但隨著川藏鐵路（雅林段）建設標準提升至雙線、電氣的標準，再加上滇藏鐵路（波密至香格里拉段）加快推進，單線的拉林鐵路會成為東出的瓶頸，所以，國鐵集團近期啟動拉林鐵路擴能改造的勘察設計招標工作，有望在“十五五”期間開工建設。  圖片來源：浪跡于中華大地格庫鐵路則通過增加會讓站的方式進行擴能改造。該鐵路在2020年12月底才全線貫通運營，僅僅過去3年，運能就飽和了，所以從2023年就開始通過增加會讓站的方式進行擴能改造，其中，新疆段新增28座車站及相關工程，總投資約20.95億元，已于2024年8月完工；青海段新增20處預留會讓站，總投資約16.6億元，計劃在年內完工。全線改造完成后，列車開行數量由目前的19.2對/日提升至34.2對/日，年貨運量由1300萬噸左右提升至3000萬噸以上！  在西北腹地，共有5段運煤鐵路大動脈進行擴能改造。西北腹地不僅是中國能源最重要的供應基地，還是中國向西開放發展的前沿陣地，所以，該區域的貨運鐵路主要承擔兩個功能，一是煤炭運輸功能，特別是疆煤外運，同時還需要兼顧從蒙古進口的國煤炭運輸功能；二是承擔中歐班列運輸的功能，蘭新鐵路在這個方面的作用更為突出。  在疆煤外運方面，將淖-臨哈鐵路通道將通過建設復線進行擴能改造，成為萬噸重載鐵路。其中，總投資約103.61億元的將淖鐵路開通時間是2024年1月15日，在沒開通的2023年就啟動了建設復線的工作。據悉，將淖鐵路增建二線工程全長約399.9公里，設計標準為萬噸、重載鐵路，總投資100.8億元，預計在2025年建成（按目前進度，或進度推遲），建成通車后，運力將由4800萬噸/年提升至1.5-2億噸/年，成為“疆煤外運”的主通道之一。  臨哈鐵路主要承擔準東煤田、三道嶺礦區等沿途礦區西煤東運的任務，還對接臨策鐵路和嘉策鐵路，兼顧蒙古國那林蘇海特煤田運輸任務，2015年12月全線貫通運營。目前，該鐵路將通過建設復線并對全線進行電氣化改造的方式，分段進行擴能改造，其中，臨河至額濟納段約685公里，總投資約337.9億元，計劃在2024年開工，工期2.5年；額濟納至哈密段全長約643公里，總投資約165億元（最終造價或增加），為2024年“儲備開工項目”，有望在2025年開工，工期2.5年。擴能改造完成后，臨哈鐵路將成為萬噸重載鐵路，全線運能可達2億噸/年！  在疆煤外運鐵路后方銜接通道方面，3段鐵路均計劃通過修建復線的方式進行擴能。其中，包蘭鐵路（銀川至中衛段）入圍2024年“儲備開工項目”，將對銀川至黃羊灣段123公里增建二線，總投資約78億元，預計在2025年開工，工期2.5年；寶中鐵路（中衛至平涼段）全長約290公里，將分為中衛至安國鎮段、平涼南至安國鎮段進行擴能改造，總投資約200億元，有望在2024年開工建設，預計2028年底建成通車。屆時，固原將結束不通動車的歷史，寧夏也將實現“市市通動車”的目標，寶中鐵路運輸能力也將大幅提升。  銀川-中衛-平涼鐵路擴能改造的背景下，西安至平涼鐵路擴能改造也勢在必行。據悉該段鐵路也是通過增建二線的方式進行擴能改造，陜甘兩省早在2016年就啟動了建設復線的前期找工作，但目前前期工作進展較慢，畢竟該鐵路運輸能力為貨運量3000萬噸/年，單向客運量160萬人/年，運力還不算緊張。  從整體來看，西北/青藏高原的鐵路擴能改造有助于強化國家戰略主通道作用。直通青藏高原的鐵路不是從經濟效益角度衡量，在既有運輸通道運力有限的情況下，需要通過建設復線和電氣化的方式進行擴能改造，強化青藏高原與戰略后方的聯系。西北腹地的鐵路則為維護國家能源安全、深入推進“一帶一路”等重大戰略提供強有力支撐，這些鐵路擴能改造完成后，成為疆煤外運和中歐班列開行的重要保障，為經略中亞提供強有力支撐！ |
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