【原】航空技術的進步靠空難？

土而不渣 2024-12-30 發布于重慶

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從概率角度去計算所有的交通運輸工具中飛機的事故率是最低的，大約是每一萬個小時只有0.02起事故。然而空難一旦發生，對每一個遭遇者意味著事100%的，且生還幾率實在太小了。

每次空難發生后，每個相關國家、對應的機構、相關的家庭以及每一個世界公民，都對事故高度關注。不僅是對遇難者的深深同情，更是因為每一場自然災難或者事故都牽扯著千千萬萬個體的利益。人們對一切災難的感同身受，就是全人類共同利益的具體體現。

相關國家、機構、個人都不得不認真對待每一起空難。以至于人類在搞清楚多起空難之后不斷推進了技術的發展。

1956年大峽谷空難，兩架客機在空中相撞，導致128人喪生。事后直接促成了美國聯邦航空管理局的成立，并推動了空中交通管制系統的重大改進，包括雷達系統升級和空中交通管制程序的優化。

1977年特內里費島空難。兩架客機在機場跑道相撞，造成583人喪生。事后推動了空中交通管制系統的進一步改進，提高了跑道使用的安全性和效率。

1983年加拿大航空DC-9空難。飛機在飛行途中廁所冒煙起火，造成23人死亡。事后美國聯邦航空管理局要求飛機廁所內安裝煙霧探測器和自動滅火裝置，并更換防火層，設置地板燈便于乘客逃生。

1985年191航班在降落過程中突然出現古怪的飛行軌跡，經過一系列努力仍舊墜毀在機場附近。事后待查人員發現了一種“微暴”的氣流現象。經過多年研制，發明了機載報警系統。該系統能夠幫助飛行員肉眼發現看不到的微暴，為改變航線爭取時間。

1988年阿羅哈航空243航班在7300米高空突然失壓，飛機的整個“天靈蓋”幾乎被掀翻。事后調查發現是因為用于鉚釘和機身的加固樹脂黏性降低，導致鉚釘周圍的金屬產生肉眼不可見的裂痕。聯邦航空花費了7年時間，研發了移動自動掃描儀，去發現機身上肉眼看不見的缺陷。

1996年環球212航班從肯尼迪機場起飛12分鐘后直接爆炸。事后發現是空油箱殘存的汽油蒸發與電線受熱產生的活化接觸造成了爆炸。這一事故催生了惰化系統的產生，就是運用過濾技術把大分子的氧氣隔絕在油箱之外。

還有很多空難的例子，比方今天飛機的座椅、輪胎、防撞系統等都是在每一個具體的空難之后研發出來的。

必須承認的是人類總是能在自然災難和不可預測的事故之后總結經驗，并提出解決方案。另一角度也可以說人類文明技術的每一次提升也都伴隨著生命的損失。從一次次的血淚教訓里人類不斷地提升認知，盡量避免災難重現。

在所有的自然災難或人為事故中，對于因為無知而導致的事故是值得原諒的。即便是因為出現了空難而促成的人類亡羊補牢似的技術進步，也應該拍手稱贊。它讓遇難者的生命價值得以體現，是對逝去生命的最大尊重。

遺憾的是還有些空難會因為同樣的問題反復出現，那就不是認知的局限，而是對生命的漠視及自我的傲慢。如同人類文明進程中每一次的戰爭。對于這樣的災難就是歷史所批評的那樣——歷史給人的唯一教訓，就是人們從未在歷史中吸取過任何教訓。

那些因為某種目的、手段而在事故發生之前、之中和之后至人生命權不顧的更是應該口誅筆伐，使其釘在人類的恥辱柱上。無論是經濟利益糾葛還是政治斗爭，人的生命權都不應該被漠視。

只有對每一起事故認真負責，才可能亡羊補牢似的促進技術的進步；只有對一個生命尊重，才可能心生敬畏促進文明的向上發展。

全文完

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