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近兩天，多家汽車廠商不約而同地宣布了雄心勃勃的智能駕駛“下放”計劃。2月10日，比亞迪舉行智能化戰略發布會，發布王朝網、海洋網旗下多款“智駕版”車型，“天神之眼”高階智駕系統有望搭載在10萬元以下的“秦”車型上；同日，高端品牌嵐圖汽車宣布：“全新夢想家X華為乾崑智駕智能家族全員登場”，有望于近期推出搭載華為乾崑智駕的“夢想家”新車型，定價可能下探到40萬元以下。長安汽車旗下深藍汽車則搶先于2月9日與華為簽署全面深化業務合作協議，深藍汽車將積極推進乾崑智駕、鴻蒙座艙等智能化技術應用；長安汽車也將在今年開始在10萬元級別車型搭載激光雷達，近期推出的阿維塔07pro+車型將搭載華為乾崑智能駕駛和鴻蒙系統。 此前，也已經有廣汽埃安、小鵬、吉利、理想、零跑等汽車品牌提出了“智駕平權”相關計劃，2025年將成為“全民智駕”元年。
▎花更少的錢，體驗更安全的智駕 2月9日晚，深藍通過與華為合作宣布降低智駕門檻，把高階智駕的價格打入20萬元內，甚至10萬元級別的深藍車型上就有望體驗到華為鴻蒙座艙跟乾崑智駕。新上市的深藍S07華為乾崑智駕ADSSE版本，售價為17.99萬～19.79萬元，成為深藍開年打出的第一張牌。 華為智能汽車解決方案BUCEO靳玉志表示，“華為乾崑智駕”在2024年推出的ADSSE是目前同級唯一支持紅綠燈啟停、借道避障的方案，而這次還新增了城區直行智慧變道功能。隨著深藍全系搭載智駕，相信2025年會成為智駕元年。 2月10日晚，比亞迪董事長王傳福在發布會上宣布，比亞迪將在未來全系都搭載高階智駕，首批21款車型集中上市，在20萬元級、15萬元級和10萬元級的車型中均全系標配“天神之眼”高階智駕，而10萬元以下的車型方面，第二代秦PLUSDM-i、海豹05DM-i以及海鷗都將配置“天神之眼”，其中，海鷗的售價區間不過6.98萬元至8.58萬元。“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到那時，沒有高階智駕的車將成為少數派。”王傳福說。 廣州企業在智駕普及方面早有動作。今年1月初，埃安UT啟動預售，該車搭載ADiGO5.0，支持L2+級智能駕駛，預售價最低僅為8.98萬元。在2024年廣州車展上，廣汽豐田發布鉑智3X，該車采用Momenta最新的一段式端到端大模型，實現不依賴高清地圖的“類人駕駛”，目標正是“讓更廣泛的人群，花更少的錢，體驗更安全的智駕，推動全民智駕時代到來”。今年1月，小鵬汽車銷量超過3萬輛，沖上新勢力第一位，其中小鵬MONAM03在其中扮演了關鍵角色，其沖量能力正來自其兼具11.98萬元低起售價與先進智駕系統的特點。今年，小鵬MONA還將推出小鵬MONAM03Max，定價20萬元以內，有望實現不限城市，不限路線，不限路況“全國都能開”的全場景智能輔助駕駛。
▎智能網聯供應鏈面臨新挑戰 為何今年會成為“全民智駕”元年？ 博世（中國）投資有限公司總裁徐大全表示，智能化開創了汽車供應鏈布局的新局面，“汽車行業利潤率偏低，企業更加傾向于規模效應為主導，這樣才能攤銷成本并爭取盈利。”徐大全認為，智能駕駛行業目前正處于“群雄爭霸”的階段，在激烈競爭中，如何實現智駕盈利，是主機廠、技術公司和初創公司都需要思考的問題。 汽車智能產業鏈涉及雷達、傳感器、導航系統、芯片、高精地圖、電子轉向、大數據、智駕解決方案、車聯網、智能座艙、手機APP等一系列智能網聯上下游產業。更低價的智駕系統，將讓智能網聯供應鏈面對更大的壓力和更新的機會。 “智能平權”的深入，將要求汽車產業上下游進一步壓低智能軟硬件的研發和生產成本。廣東省新能源汽車產業協會秘書長周發濤預計，這確實將對汽車產業供應鏈形成一定壓力，“供應鏈上下游各方最佳的應對措施還是科技創新，在不壓縮人員工資的情況下降低成本”，他說，“特別是涉及汽車可靠性和人身安全方面的配置不能'減配’，汽車企業應切實承擔責任。”廣州市社會科學院區域發展研究所研究員巫細波表示，“智駕平權”有助于持續提升汽車產業對整個智能網聯行業的輻射帶動能力，帶動關聯領域的企業快速做強做大。
華登國際VC合伙人金偉華看到了智能網聯產業鏈融合為車企帶來新增量。“一方面，車企通過AI不斷增強內部效率，提高其研發效率、生產效率、品質管理”，他說，“另一方面，頭部車廠可建立起不斷迭代的智能化研發與工程化能力，建立走向自動駕駛的體系能力；智能網聯體系還能為汽車售后服務增加很多可能性，例如代理充電、代理維修以及各種應用場景融合打通等，都可以帶來業務增量。” 不過，風險與機會共存。J.D.Power中國區數據洞察總經理王甡此前接受廣州日報記者采訪時提出，低價自動駕駛的普及，可能是整體普及自動駕駛的第一步；在這個“第一步”中，可能要承受一定的不成熟產品的風險，但也只有有了這一步，產業才能整體邁入L3，甚至邁入L4智能駕駛階段。 周發濤建議，要在政策和監管層面對智能平權進行嚴格規范，加大監管力度，“把安全放在第一位”，“智能平權有一個過程，特別是高階智能駕駛要避免一哄而上，讓一個'3歲小孩’去執行'13歲小孩’的任務，是不可能的。” ▎趨勢前瞻：DeepSeek將加速“智駕平權” 當DeepSeek遇上智駕平權會發生什么？2月8日，廣汽宣布，ADiGOSENSE端云一體大模型與DeepSeekR1大模型完成深度融合。廣汽將推動該技術在智能座艙、場景服務及用戶交互體驗上的應用，力爭在三年內躋身全球智能駕駛第一陣營。智己汽車相關人士則透露，不僅是DeepSeek大模型的深度融合，其智艙也與豆包、通義等頂流大模型強強聚合，深度聯合訓練，構建多場景插拔式AI矩陣平臺。據麥肯錫預測，到2025年，AI大模型將為全球汽車產業創造約3800億美元的價值增量，而DeepSeek憑借上下文理解能力和代碼生成能力，直接改變汽車產品的開發方式。巫細波表示，國產化、高性能、低成本、多源顯卡支持的DeepSeek大模型落地，將進一步加速汽車“智能平權”進程，未來汽車產業將更多圍繞智駕大數據、智駕算法、智駕芯片等領域展開激烈競爭。 文、圖/廣州日報新花城記者：鐘達文、鄧莉、周偉力 |
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