閱讀此文前，誠邀您點擊一下“關注”，方便您隨時查閱一系列優質文章，同時便于進行討論與分享。感謝您的支持！沈陽鐵路局集團有限公司是東北地區僅有的兩個鐵路局集團有限公司之一，地處東北地區的樞紐中心，管轄區域包括遼寧、吉林全省范圍及黑龍江省、河北省和內蒙古自治區的一部分。長期以來，客貨運輸量一直處于全國較高的水平。俗話說：火車跑得快全靠車頭帶。作為提供列車牽引動力的機務段，無疑是鐵路運輸部門最重要的基層站段之一。 在上世紀八十年代以前，原沈陽鐵路局擁有十個機務段，分別歸屬于四個鐵路分局。其中：沈陽鐵路分局管轄沈陽、蘇家屯、皇姑屯和靈山機務段；大連鐵路分局管轄大連、瓦房店和大石橋機務段；丹東鐵路分局管轄丹東和本溪機務段；長春鐵路分局管轄長春機務段。 當年，配屬八十臺以上機車的屬于大型機務段，有沈陽、蘇家屯、瓦房店和長春機務段；配屬六十臺左右機車的是中型機務段，有大連、皇姑屯和本溪機務段；配屬三十臺左右機車的是小型機務段，有大石橋、靈山和丹東機務段。 除了沈陽機務段屬于客運機務段，蘇家屯、靈山機務段屬于貨運機務段，皇姑屯機務段屬于調小機務段外，其它的機務段都是客貨運輸混合機務段。 隨著1983年鐵路機構改革和優化組合，東北地區的錦州、沈陽、吉林、哈爾濱、齊齊哈爾等五個鐵路局合并為沈陽和哈爾濱兩個鐵路局。 原沈陽、錦州和吉林鐵路局及齊齊哈爾鐵路局中的白城鐵路分局合并成新的沈陽鐵路局。于是，沈陽鐵路局機務段的規模擴大到二十七個。 除了前面介紹的十個機務段外，另外十七個機務段分別是： 錦州鐵路分局的錦州、大虎山、山海關機務段； 阜新鐵路分局的阜新、赤峰、葉柏壽機務段； 通遼鐵路分局的彰武、鄭家屯機務段； 吉林鐵路分局的吉林、新站機務段； 圖們鐵路分局的圖們機務段； 白城鐵路分局的白城、大安北機務段； 通化鐵路分局的通化、梅河口、泉陽、渾江機務段； 其中，沈陽和山海關機務段是客運機務段，其余的絕大多數的機務段都是客貨運混合型機務段。 赤峰機務段在建段開始的幾年間曾經歸屬于阜新鐵路分局管轄，后來劃歸到通遼鐵路分局。 本世紀之初，皇姑屯機務段更名為沈陽西機務段。 上世紀八十年代中期，原長春機務段四平分段經過擴編后，升格為四平機務段。 1987年，隨著通遼至霍林河鐵路正式交付沈陽鐵路局通遼鐵路分局臨管運營，原彰武機務段通遼折返段擴編升格為通遼機務段。這樣，沈陽鐵路局的機務段達到了二十九個。 赤峰機務段是沈陽鐵路局眾多機務段中，唯一一個沒有運營過蒸汽機車的內燃機務段，除此之外，沈陽鐵路局所有的機務段都是分期分批地由蒸汽機車逐步轉型發展運營內燃和電力機車的。其中，沈陽和山海關兩個客運機務段轉型較早，早在上世紀七十年代就已經淘汰了蒸汽機車。其他的機務段都是從上世紀八、九十年代完成了機車的更新換代。到了1992年，沈陽鐵路局的蒸汽機車全部退出了鐵路運輸的行列。 沈陽和山海關兩個客運機務段先后配屬過勝利、人民型蒸汽機車和東方紅3型、東風4型、東風4D型、東風11型、和諧N3型內燃機車及韶山4型、和諧D3型電力機車。 沈陽鐵路局的客貨混合機務段先后配屬過解放型、建設型、前進型、勝利型、人民型蒸汽機車和東風4型、東風4D型、ND5型、東風8B型、和諧N3型、和諧N5型內燃機車及韶山4型、和諧D3型電力機車。 調車機車先后配屬過解放、建設、前進型蒸汽機車和東方紅5、東風5、東風7型內燃機車。 
在機車的運用方式上，過去，各個機務段曾經長期采取機車包乘制，即：每四個機班共同包乘一臺機車，四班倒輪流乘務工作。有時因為人員緊張的原因，也曾經一度采取過三班或三班半倒的方式。進入本世紀以來，隨著鐵路運輸工作改革的不斷深入，為了提高運輸效率，目前，除了部分調車機車以外，已經全部實行了機車輪乘制。即：所有的機車乘務員根據工作安排可以使用本段甚至局管內的運用機車。 機車乘務員的值乘方式基本上有三種情況： 1，標準班司機：配備司機和副司機（學習司機）各一名共同值乘； 2，雙班單司機：配備兩名司機輪流操縱機車； 3，單班單司機：僅設有一名司機操縱機車。 長期以來，鐵路機務段一直都是鐵路正科級的編制。上級業務指導部門由下至上分別是鐵路分局機務科、鐵路局機務處和鐵道部機務局。其中：鐵路分局機務科分別設有運用、檢修、設備、燃整和水電等技術專職干部；鐵路局機務處分別設有運用、檢修、設備、燃料、水電和安全救援科等業務科室；鐵道部機務局分別設有運用、檢修、設備、安全救援、燃料、水電處等業務處室。 上世紀九十年代中期，隨著一部分管理機構的升級翻牌，機務段曾經水漲船高地上升為鐵路副處級單位，鐵路分局機務科也相應地升級為副處級的機務分處，直至全面撤銷鐵路分局止。 2006年全路全面撤銷鐵路分局的機構編制后，沈陽鐵路局的二十九個機務段合并為五個機務段，即：沈陽、蘇家屯、錦州、吉林和通遼機務段。其中，沈陽和山海關兩個客運機務段合并為新的客運機務段。 從此之后，機務段的行政級別開始上升為鐵路企業的正處級，段長和段黨委書記與鐵路局集團有限公司相關處室中層管理人員的級別相同。 蘇家屯機務段尤為引人注目，竟然一舉兼并了原四個鐵路分局中除了沈陽機務段以外的全部九個機務段，一度擁有職工13200人，配屬機車490臺，管理范圍橫跨十多個地級城市，規模呈幾何級增長。 后來，隨著鐵路運輸發展形勢的需要，沈陽鐵路局又恢復重建了大連、白城和梅河口機務段。截至目前為止，一直穩定在八個機務段的規模上。 隨著企業機構改革的不斷深入，原鐵道部機務局并入到鐵道部運輸局機務部。后來，又歸屬于國家鐵路集團有限公司機輛部，原鐵路局機務處也相應地合并到鐵路局集團有限公司機輛部。
|
|
|
