【原】“強(qiáng)港競賽”正在悄然上演

德培論道 2025-04-29 發(fā)布于上海

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2024年，全國港口完成貨物吞吐量176億噸，同比增長3.7%，其中集裝箱吞吐量達(dá)3.3億標(biāo)箱，同比增長7.0%，繼續(xù)穩(wěn)居全球首位。這不僅是交通運(yùn)輸體系效率的體現(xiàn)，更是中國經(jīng)濟(jì)全球韌性的物理載體。

“港口大不大，看貨量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。”2024年，上海港實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量5150.6萬標(biāo)箱，成為全球首個突破5000萬大關(guān)的港口。相比寧波舟山港得天獨(dú)厚的自然條件，上海港的成功在于“后天的系統(tǒng)配置”。依托“港—產(chǎn)—城”融合發(fā)展模式，上海港不僅是物流樞紐，更是產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)的連接器、城市與全球的接口器。

長三角港口群存在過度競爭現(xiàn)象，這場“強(qiáng)港之爭”的核心在于市場結(jié)構(gòu)與服務(wù)類型的差異。上海港主打高附加值、密集型航線與樞紐中轉(zhuǎn)功能，寧波港則更多承接腹地貨源，利潤水平受到貨運(yùn)結(jié)構(gòu)所限。

寧波舟山港投資65億元建設(shè)佛渡作業(yè)區(qū)，計劃新建2個20萬噸級集裝箱泊位，設(shè)計年吞吐量達(dá)200萬標(biāo)箱。作為全球貨物吞吐量第一的超級大港，寧波舟山港的增長意圖清晰——從“走量型大港”向“盈利型強(qiáng)港”轉(zhuǎn)型。

如今，全球港口發(fā)展正從裝卸節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型為全球價值鏈配置平臺，從“吞吐量為王”邁向“平臺賦能為本”。“效率、生態(tài)與戰(zhàn)略縱深”將是未來港口競爭的方向。