閱讀此文前，誠邀您點擊一下“關注”，方便您隨時查閱一系列優質文章，同時便于進行討論與分享。感謝您的支持！上世紀八十年代，我國大部分擔當鐵路貨物運輸的蒸汽機車開始逐漸更換東風4型內燃機車，稱之為機車轉型。期間，發生了很多有趣的故事。 一，鳥槍換炮，猶如劉姥姥進入大觀園。對于很多大半輩子圍繞著鍋爐打交道的蒸汽機車司機、副司機和司爐而言，剛剛接觸先進的內燃機車，好像是劉姥姥進入大觀園里眼花繚亂，充滿了好奇和期待。由蒸汽機車更換成內燃機車，對機車司機最大的好處就是瞭望條件得到了很大程度的改善。再也不用從側窗中探出大半個身子，歪著腦袋，暴露在風吹、日曬、雨淋之中。不用拉動汽門和手把，只是輕輕地扳動琴鍵開關和控制手柄，就可以輕松自如地駕駛機車，從此開始告別了傻大黑粗的老伙計。對于機車副司機和司爐來說，脫離了向機車鍋爐添煤、燒火的繁重勞動，取而代之的是隨時觀察各種儀表的顯示，由體力勞動者變成了腦力勞動者。 二，緊鑼密鼓，各項準備工作齊頭并進。相關的鐵路局、鐵路分局和各個機務段緊鑼密鼓地進行人員培訓、接收機車，儲備燃油、機油、冷卻水等各項機車運用物資，配備各種檢修、調試、保養設備。 人員培訓無疑是其中的重頭戲。從機車電傳動、柴油機到JZ—7型制動機，全部都要從頭學習。會看電路圖，認識各種電動機、發電機、電空接觸器、電磁接觸器、中間繼電器、時間繼電器、是其中最重要的環節。 三，反差強烈，文化程度左右培訓效果。對于很多1958年以前入路的文化程度較低的老同志來說，漢語拼音無疑是最大的障礙，因為所有的電器零部件都是按照漢語拼音的發音命名的。比如：啟動機油泵接觸器叫做QBC、啟動電動機叫做QD，勵磁接觸器叫做LC、輔助勵磁接觸器叫做FLC、電磁連鎖叫做DLS、照明開關叫做ZMK、壓力開關叫做YK……沒有辦法，這些老同志只能像咿呀學語的孩子一樣，一切都要從頭開始。 然而，無比艱難地闖過這一難關后，人們才突然發現，這才是萬里長征中的第一步。不僅機車啟機、走車、換向、加負荷等電路圖知識需要全面掌握，而且柴油機、制動機等大量設備的工作原理都在等待著人們深入的學習。逆水行舟不進則退，這些日常主要依靠打撲克、玩麻將、飲酒、跳舞打發無聊時光的機車乘務員們，不得不將全部精力轉移到業務學習上。 與此形成鮮明對照的是，一些畢業于鐵路機械學校、鐵路運輸學校、鐵路司機學校等鐵路中等專業學校和技工學校內燃機車專業的年輕職工們卻如魚得水。由于在學校期間，曾經比較系統地學習過這方面的知識，重新撿起來，不過是輕車熟路。很多人通過簡單的復習后，能夠背著畫出完整的啟機、走車電路和相關輔助電路的作用原理圖及JZ-7型制動機的配管圖。 一些年輕的機車副司機，在經歷了幾年蒸汽機車燒火生涯的磨練后，終于可以在內燃機車上大顯身手，成為運輸新設備的生力軍。從此一舉扔掉了燒火用的鐵鍬、鐵耙、鐵鉤子，丟掉了澆油用的長嘴油壺、扁油壺和小撬棍。于是，處理電器、電線路故障的短封線、單試燈、小木塊，成為了機車乘務員新的好伙伴。 在機務段長期以來所形成的司機領導伙計的情況，一度發生了根本性的動搖。很多精通內燃機車技術的副司機們開始成為了各個機班的核心人物，直至新一代的內燃機車司機新鮮出爐。 四，難盡人意，非正常情況險象環生。隨著內燃機車的試運營，各種奇葩問題不可避免地出現了。既有繼電器觸頭、電線路接頭虛接、電器誤動作、電器連鎖卡滯、脫槽等實際故障。但是，更多的還是機車司機自身操作出現的問題，導致列車坡停、退行、機外停車、區間救援等情況接二連三地發生。 一時間，掉鏈子的掉鏈子、禿嚕扣的禿嚕扣，穿幫的穿幫、烏龍的烏龍，各類問題千奇百怪、五花八門，令人啼笑皆非的是各種小兒科般的幼稚錯誤層出不窮、屢見不鮮。很多駕駛蒸汽機車一輩子，盲目認為自己無所不能的老司機，不得不低下了高傲的腦袋，叫苦連天，重新經歷了學徒工式的回爐重煉。 比如：機車操縱臺上的琴鍵開關，1K是總控開關、2K是機控開關、3K是啟動機油泵開關、4K是燃油泵開關、5K是輔助發電開關、8K是固定發電開關、9K是故障勵磁開關、10K是空氣壓縮機自動開關。如果需要空氣壓縮機工作時，只有在閉合5K輔助發電開關的前提下，再閉合10K空氣壓縮機自動開關，才能夠正常打風。可笑的是，一些機車司機沒有顧及5K，急急忙忙地閉合10K后，發現空氣壓縮機不能工作，馬上慌慌張張地報告車站空氣壓縮機故障，請求救援。 再比如：機車柴油機由于差示壓力計誤動作導致自動停機后，需要重新啟動前，必須要人為斷開燃油泵電動機開關4K后，重新閉合，解鎖自動鎖閉保護電路，然后才能恢復燃油供應。否則該電路將會一直處于自鎖保護狀態，使機車柴油機始終無法啟動。而一些機車乘務員不明白其中的道理，拼命按壓柴油機啟動按鈕1QA，急得團團轉，就是無濟于事，枉費工夫。 好在試用期內發生的機車故障和處理不當等問題，不列為行車事故，才使相關的機務段艱難地度過了過渡期階段。
|
|
|
