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方程豹品牌的首款純電車型推出了，我們也去實測了續航和充電，整體的體驗還不錯。并且最讓我意外的是，鈦 3 居然還有這很棒的底盤表現。 不過由于原廠匹配的輪胎較為一般，所以在剎車距離上稍長，所以當你在城市道路左右逢源的時候，還是要注意一下跟車距離。  目錄
一、快速了解方程豹鈦 3-價格方程豹鈦 3 共推出五款配置車型，售價區間為 13.38-19.38 萬。我們此次實測的是售價為 16.38 萬的 501km 四驅智駕 Ultra 版。  -尺寸方程豹鈦 3 的長寬高分別為 4605*1900*1720mm，軸距為 2745mm。 如果你選的是無人機版，那車高就來到了 1930mm。  -動力及續航動力方面，兩驅版車型的電機是后置單電機，功率為 160kW，扭矩為 310N·m；四驅版車型為前后雙電機，前電機功率為 110kW，扭矩為 200N·m，后電機功率為 200kW，扭矩為 310N·m。 續航方面，雖然兩驅和四驅都是 CLTC 工況 501km，但在電池容量方面，共有三個版本。兩驅版的電池容量為 65.28kWh，四驅 Max 和 Ultra 版的電池容量為 72.96kWh，四驅無人機版的電池容量為 78.72kWh。 -懸架懸架上，鈦 3 的前懸架為雙球節麥弗遜式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架。 兩驅版沒有配備 FSD 和云輦 -C 系統，四驅 Max 版則是配備了 FSD，而四驅 Ultra 版和無人機版配備的是云輦 -C 系統。 二、沒有硬派越野的砸地感豹 8 是一款能夠滿足日常代步需求的硬派越野，畢竟懸架硬度和舒適性相比城市越野還是要弱，但在城市開起來也不會有太大問題。 而來到鈦 3，能夠明顯感覺到鈦 3 的底盤在分類中是靠近硬派越野的，但遇到井蓋路面時，并不會有硬派越野那種砸地的感覺，而是非常干脆的通過。 在細碎顛簸路段也是同樣，通過的非常干脆，并沒有砸地的感覺。對于一款出自硬派越野的品牌來說，這套底盤調校非常有水平。  不過，在遇到較大起伏路段的時候，能夠感受到懸架行程較短，所以在拋跳落下來的時候，會感覺有些生硬，不想城市 SUV 那么舒適。 當然，也正是因為行程較短并且調節較硬的緣故，在側傾時，并不會感受到太過明顯的車輛側傾，無論是駕駛員還是乘客，在這一點上的體驗基本一致，能讓你有一個較高的時速來過彎。  至于剎車方面，雖然四驅版是四活塞卡鉗，但整個剎車的行程較長，第一次摸車需要稍微適應一下。對于長距離滑行剎停來說挺舒適，當遇到緊急情況需要急剎時，則需要更快的反應才能夠剎停。 至于動力方面，四驅版沒有任何問題，動力充沛，并且無論在任何模式下，都是雙電機在運行，所以只要稍微踩深一點點，就能夠有非常強勁的動力傳遞出來。  在方向盤的轉向助力上，我個人感覺無論任何模式下，鈦 3 的轉向助力都偏重，單手握持的時候需要用較大的力量來控制車輛，這點有可能優化的話還是建議優化下。 而在指向性方面，鈦 3 沒有任何問題，這點就非常像城市 SUV，并不會有太多虛位。  所以總的來說，鈦 3 是一款非常好開的車型，擁有較高操控性的同時，也擁有非常好的通過性，時候周末出去走走爛路，去到人少的地方放松一下。 三、純電續航測試-高速續航基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電高速續航測試標準，在路線選擇方面，我們選擇的是從深圳到廣州的沿江高速行駛，該高速雙向八車道，限速在 100km/h-120km/h。  出發前，我們依舊先去充電站把車輛電量充滿。出發前，表現電量為 100%，剩余純電續航里程為 501km。  最終在行駛了 317.7km 后，我們停止了純電高速續航測試。 此時表顯剩余電量為 9%，剩余純電續航里程為 45km。 行駛 317.7km 總用時 3.45 小時，根據計算可以得出，平均時速為 92km/h。  從下方的圖表中能夠看到，在整個測試過程中，鈦 3 的表顯能耗基本維持在 21kWh/100km 左右。 對于一款造型較為方正的 SUV 來說，鈦 3 在雙電機并且下雨的狀態下能夠達到這個電耗，還是比較不錯的。如果是不下雨的天氣，相信還能有更低的能耗表現。  從下方曲線圖能看到，鈦 3 在純電測試中整體掉電線性，沒有出現某一段突然掉電的情況。 從此次高速純電續航測試的成績來看，鈦 3 在高速上行駛了 317.7km，總共消耗了 91% 的電量。 按照行駛 317.7km 消耗 456km 來算，此次鈦 3 的高速純電達成率為 70%。如果按照滿電 501km 來算，純高速跑 349.1km 是沒有太大問題的。 如果不是因為下雨天的話，鈦 3 的高速達成率應該會更高。 -城市續航在純電城市續航測試方面，我們的測試路線與此前一致，選擇的路線是深圳的深南大道和北環快速路。 其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。 出發前，表顯剩余電量為 88%，剩余純電續航里程為 445km。 在清零小計里程后，我們便開始了此次城市續航測試。 最終在行駛了 100.1km 后，我們停止了純電城市續航測試。 此時表顯電量為 68%，表顯剩余續航里程為 342km。 行駛 100.1km 總用時 3.65 小時，根據計算可以得出，平均時速為 27.4km/h。 而在城市續航能耗方面，從下圖能夠看到，表顯能耗基本維持在 14kWh 左右。 在曲線圖方面，沒有出現太大的波動，整體掉電較為線性。 從此次城市純電續航測試的成績來看，鈦 3 在城市行駛了 100.1km，總共消耗了 20% 的電量。 按照行駛 100.1km 消耗 103km 來算，此次鈦 3 的城市純電達成率為 97%。如果按照滿電 501km 來算，純城市跑 486.9km 應該是沒有問題的。 如果不是因為下雨的話，達成率應該會更高。當然，這只是根據達成率推算的數據。 四、直流快充充電測試-600kW 充電樁在華為 600kW 充電樁上，從 8% 的電量開始充電，充到 90% 電量的用時為 39 分鐘；從 30%-80% 的用時為 23 分鐘。 作為一款 800V 平臺的車型，鈦 3 的充電表現并不亮眼。但對于方程豹品牌來說，這個功率已經很不錯了。 從曲線圖能夠看到，在充到 10% 的時候出現了最高功率。但之后就開始逐漸下降，好在在 70% 前都保持在 100kW 以上的功率。 五、NVH 測試在 NVH 方面，鈦 3 有著與外形并不相符的表現，并且在關窗后的表現也非常不錯，有著超越這個價位的水平。 時速上到 80km/h 后，會比尺寸更大的純電車型稍微大一點，但對于這個外形來說，這個成績也是非常不錯的。 六、加速及剎車測試對于加速方面，鈦 3 四驅版的官方加速時間為 4.9 秒，但我們實測的時間都在 5 秒多一點，不過也能夠接受。 但剎車距離對于四活塞卡鉗來說，還是比較長的。造成這個剎車距離的主要原因在于輪胎，畢竟原廠是佳通 P10 的輪胎，如果想要短的剎車距離，換套好點的輪胎就行。 七、外觀及內飾解析-外觀解析鈦 3 的外觀設計可以說是非常有態度，真的太個性了，既有一定的大曲率設計，也有非常棱角分明的造型。不知道各位是否能夠接受這種較為特立獨行的設計。 在前擋風玻璃內部，能夠看到為輔助駕駛服務的三目攝像頭，下方則是行車記錄儀攝像頭。 在封閉式的中網中間位置，是方程豹的品牌 logo。 而在 logo 下方，則是電動前備箱的開關按鍵。 緊接著能夠看到前環視攝像頭。 車燈為一體式設計，上半部分是日間行車燈，下半部分則是獨立的遠光燈和近光燈。 在輪眉前方，能夠看到擾流設計。 超聲波雷達方面，實拍車車頭配備了六個雷達。 來到車側，能夠看到整個身形是比較魁梧的，前輪眉和后輪眉的凸起讓車側非常有力量感。 尺寸方面，方程豹鈦 3 的長寬高分別為 4605*1900*1720mm，軸距為 2745mm。 與價位基本相同的幾款車型對比，鈦 3 的車長會大一點，保證了更好的內部空間。 輪轂方面，實測車使用的是低風阻輪轂，尺寸為 19 英寸。搭配了一套佳通的輪胎，型號為 P10，尺寸為 245/50 R19。 剎車匹配的是一套四活塞剎車，剎車盤則是打孔剎車盤。 后視鏡采用的是與小窗相連的設計，配色為雙色。 后視鏡上半部分，能夠看到 NFC 的刷卡位標識。 而在連接位置，則是前向輔助駕駛攝像頭。 外側則是側向環視攝像頭。 門把手方面，鈦 3 使用的是隱藏式設計，彈出方式為整體式彈出。 充電口位于車輛的右后方，能夠看到內部集成了快慢充功能。 最后來到尾部，作為方程豹的車型，沒有外掛有點說不過去。所以能夠看到，鈦 3 在尾門上外掛了一個儲物空間，用來增加鈦 3 的儲物能力。 車頂尾翼的設計也讓鈦 3 多了一點運動的感覺。 在尾翼中間，是高位剎車燈的位置。而在高位剎車燈下方，則是后向輔助駕駛攝像頭。 由于沒有外掛備胎，所以鈦 3 的后雨刮就是常規的設計。 尾燈采用了較為簡潔的設計。 外掛的小書包并不是特別大，在內部放點小工具還是沒有問題的。 小書包中間位置是方程豹品牌的 logo。 右側能夠看到一個黑色的小點，這是小書包的開關，按下后就能開啟小書包內的儲物空間。 在小書包下方還有后向環視攝像頭。 標識方面，左側為方程豹品牌和純電車型的標識，右側則是鈦 3 車型標識和 4.9s 的加速時間標識。 而在右下角，還能夠看到天神之眼的輔助駕駛標識。 天神之眼標識上方，是后尾門的開啟拉手，采用了半隱藏式設計。 超聲波雷達方面，實拍車車尾配備了六個雷達。 -內飾解析來到內飾就非常熟悉了，整體的風格跟豹系列相同，但在細節上有全新的詮釋。例如儀表采用了懸浮式設計，內部的設計細節會顯得溫馨一些。 方向盤依舊是熟悉的四幅式設計，但這套方向盤放在鈦 3 上會有些偏大。 在方向盤左側，能夠看到開啟輔助駕駛功能的快捷鍵。 撥桿方面，左側是燈光撥桿，右側是雨刮撥桿。 按鍵方面，左側是用于調節車輛輔助駕駛功能的按鍵，右側則是用于調節車輛多媒體功能的按鍵。 儀表屏采用了懸浮式設計，尺寸為 8.8 英寸。 中控屏則依舊是大橫屏設計，但屏幕尺寸沒有豹系列大，尺寸為 15.6 英寸。 鈦 3 配有兩個放手機的位置，但支持 50W 無線充電的只有左側。 在后方依舊是方程豹特有的實體按鍵區域，使用習慣后還是非常方便的。 擋把造型與豹系列相同，但由于成本的緣故，鈦 3 的擋把不支持升降功能。 底部這一排水晶按鍵也算是一種傳承，希望后續鈦系列的其他車型能夠保留。 在中央扶手箱前方，能夠看到一個旋鈕，這是用于調節冰箱溫度的旋鈕。 值得一提的是，鈦 3 的中控臺兩側還有功能設計，左側收納了一個手電筒，右側收納的則是話筒，并且取下話筒后，能夠直接在中控屏開啟 K 歌軟件。 中控臺下方，能夠看到三個電源接口和一個 TF 卡槽。 副駕前方雖然沒有屏幕，但保留了扶手設計，并且是掏空的設計，所以就沒有辦法當個儲物盒了。 在副駕手套箱開啟按鍵的左側，能夠看到一個小掛鉤設計。 在 B 柱位置，同樣也有可隱藏的小掛鉤設計。 后排空調出風口支持獨立調節。 在空調出風口下方，能夠看到配有兩個充電接口。 后排座椅中間也有能夠放下的扶手，我個人感覺扶手的高度是合適的。 后備箱兩側也各有一個小掛鉤設計。 車門方面，采用了有框設計。白色部分采用了軟質材質包裹，而下方的黑色部分則還是硬質材質。 車內門把手方面，鈦 3 使用的是常規設計，沒有任何學習成本。 車窗控制鍵也是傳統設計，在前方也有控制外后視鏡的實體鍵。 尾門能夠看到，造型較為方正，下方也有一根液壓桿鏈接，但液壓桿并沒有配備鎖止機構。 在尾門中間位置，還能夠看到一個掛鉤設計。 八、儲物及乘坐空間解析-儲物空間儲物空間方面，鈦 3 擁有一個較大尺寸的前備箱，并且取下下方的蓋板后，還有一個延伸空間。 門板杯架方面，前方水杯架依舊是傾斜設計，但與后方并沒有隔斷。 在主駕左側，還能夠看到一個現在少有的儲物空間設計。用來放通行卡沒有太大問題。 前排水杯架是兩個尺寸還不錯的水杯架，并且左側的水杯架還支持上下調節，不會擋著主駕掛擋的操作。 中央扶手箱打開后，能夠看到一個深度較為可觀的冰箱。 在中控臺下方也是采用了掏空處理，用來放一些小的物品沒有太大問題。 可能是受限于成本的緣故，鈦 3 的副駕手套箱內部沒有材質覆蓋。 后排扶手中間配有兩個水杯架，并且內部也有限位器。 后備箱能夠看到，由于車身尺寸的緣故，在不放倒后排座椅的情況下，后備箱只能說是中規中矩。而在放倒第二排座椅后，后備箱的容積較為可觀。 -乘坐空間在看具體的空間前，我們先來看看鈦 3 的座椅。鈦 3 的整個座椅設計以簡潔為主，縫線也沒有太過復雜。座椅整體的包裹性較好，但在調節方面，缺少了坐墊上下調節的功能。 后排座椅的縫線設計與前排一致。在舒適性上的表現也較為不錯，這點從尺寸圖中也能夠看到，座椅的高度是非常可觀的。 具體到乘坐空間來看，當身高 180cm 的體驗者在座椅調至最低且舒適的位置后，頭部空間為一拳。 保持前排座椅不動的前提下來到后排，能夠看到在靠背較為直立的狀態下，頭部空間為四指，腿部空間也為四指。 當靠背角度調節到傾斜狀態時，頭部空間還是四指，但會稍微有點空隙，比直立狀態要稍大一些。 編輯總結：鈦 3 是一款在駕駛方面能夠取悅自己的車，并且也能夠走一些爛路，讓你在周末可以帶著家人出去放松一下。 如果你能夠接受這個外觀設計，那我覺得你可以去店里看看車試駕一下，因為鈦 3 開著的感覺真的很棒。就是可惜非無人機版本的配置還是稍微低了一點點。 |
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