大疆退出無人機發(fā)證引發(fā)的思考，以及目前其他各無人機飛手證的區(qū)別，一文說全

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    大疆退出無人機發(fā)證領(lǐng)域（原UTC體系調(diào)整）是行業(yè)監(jiān)管規(guī)范化與專業(yè)化進(jìn)程的重要節(jié)點，其背后邏輯及對其他證件體系的影響可從以下維度深入解讀：

一、大疆退出發(fā)證的核心動因

1. 政策合規(guī)性升級
   2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》施行后，民航局（CAAC）明確要求無人機執(zhí)照需由官方授權(quán)機構(gòu)統(tǒng)一管理，大疆作為制造商需剝離“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”的雙重角色，避免商業(yè)利益干擾資質(zhì)認(rèn)證公正性。

2. 行業(yè)分工專業(yè)化需求
   大疆原UTC證書側(cè)重產(chǎn)品操作培訓(xùn)（如航拍、植保），但缺乏空域管理、法規(guī)體系等通識教育，無法滿足CAAC對“全機型、全場景”的考核要求。退出后，大疆可專注技術(shù)研發(fā)，培訓(xùn)交由獨立第三方機構(gòu)。

3. 國際競爭規(guī)避風(fēng)險
   美國多次以“數(shù)據(jù)安全”為由制裁大疆，剝離發(fā)證業(yè)務(wù)可減少敏感資質(zhì)關(guān)聯(lián)，維護(hù)全球市場穩(wěn)定性（2024年大疆在美份額逆勢升至85%）。

二、主要無人機證件關(guān)系圖譜

    當(dāng)前國內(nèi)無人機證件形成 “執(zhí)照-合格證-行業(yè)證”三級體系，功能定位與適用場景如下：

1. 核心執(zhí)照：CAAC（唯一法定準(zhǔn)入證件）

• 法律效力：民航局直接簽發(fā)，可申報空域、申請商業(yè)飛行，法律地位等同汽車駕照。

• 等級劃分：

• 視距內(nèi)駕駛員（操作半徑≤500米，高度≤120米）

• 超視距駕駛員（機長）（可超視距作業(yè)，有空域申請權(quán)）

• 教員（具備培訓(xùn)資質(zhì)）。

2. 協(xié)會合格證：AOPA/ALPA（輔助性資質(zhì)）

• AOPA：歷史最久，2018年前曾是實際“執(zhí)照”，現(xiàn)降級為行業(yè)認(rèn)可的技能證明，適用于招投標(biāo)輔助材料，可以作為申請空域的輔助材料，但不能直接申請空域。

• ALPA：民航局直屬協(xié)會頒發(fā)，分植保、物流等專項認(rèn)證，與CAAC考試內(nèi)容一致，適合定向行業(yè)從業(yè)者增項。

3. 垂直領(lǐng)域證書：UTC/ASFC/UOM（場景限定）

• UTC（原大疆體系）：

• 現(xiàn)改由垂直行業(yè)協(xié)會認(rèn)證（如測繪證歸中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會）

• 僅證明特定機型操作能力（如大疆植保機），企業(yè)入職參考，無法律效力。

• ASFC：體育總局頒發(fā)，專注競速/表演等運動場景，禁止商業(yè)飛行。

• UOM：中國民航局推出的《輕型民用無人駕駛航空器安全操作理論培訓(xùn)合格證明》，提升空域申請通過率，非實操資質(zhì)。

4. 技能等級證：人社第三方（職業(yè)能力背書）

• 分初級至高級技師五級，用于評職稱、補貼申領(lǐng)、招投標(biāo)資質(zhì)，與飛行許可無關(guān)。

證件關(guān)系總結(jié)：
CAAC是核心基礎(chǔ)執(zhí)照，AOPA/ALPA為其衍生輔助證明；UTC/ASFC/UOM屬場景化補充；人社證獨立于飛行體系外，專注職業(yè)等級認(rèn)證。

主流無人機證件功能對比表

三、大疆退出后的行業(yè)變局與風(fēng)險提示

1. 培訓(xùn)機構(gòu)洗牌

• CAAC考試管理權(quán)收歸AOPA、ALPA等4家機構(gòu)，全國2500家培訓(xùn)機構(gòu)面臨資質(zhì)重組，學(xué)員需警惕“掛靠速成班”（如宣稱“3天拿證”實則無法報名考試）。

• 正規(guī)機構(gòu)需在民航局UOM平臺公示資質(zhì)（如需了解機構(gòu)情況，可以來飛手之家咨詢，只認(rèn)準(zhǔn)官方認(rèn)證的培訓(xùn)機構(gòu)），教員配比≤1:8，實操課時≥30天3。

  
  

                                     新世紀(jì)飛手之家

                      聯(lián)系方式：13125004395

2. “證件套利”陷阱

• 部分機構(gòu)鼓吹“考AOPA=CAAC”，實則AOPA無法直接轉(zhuǎn)換為執(zhí)照，需通過CAAC考試才可增發(fā)。

3. 操作權(quán)與機型解綁

• UTC原限定大疆機型，調(diào)整后CAAC執(zhí)照覆蓋全品牌（如極飛、縱橫），企業(yè)招聘更看重通用資質(zhì)而非品牌證書，就目前各大招聘網(wǎng)站上的招聘需求總結(jié)，中型超視距證書是目前的主要崗位標(biāo)準(zhǔn)。CAAC飛手證是現(xiàn)在學(xué)還是以后學(xué)，會漲價還是降價？早考早入門

四、證件選擇策略建議

1. 職業(yè)飛手：CAAC超視距執(zhí)照（機長證） + 人社高級證

• 機長證可申請空域，覆蓋物流、巡檢等高薪崗位；人社證用于職稱晉升（如測繪操控員）。

2. 行業(yè)應(yīng)用從業(yè)者：CAAC視距內(nèi)執(zhí)照 + ALPA專項證（如植保）

• ALPA認(rèn)證提升農(nóng)業(yè)/電力等場景競爭力，成本低于增考CAAC高階機型。

3. 愛好者/副業(yè)飛手：UOM理論證 + ASFC（如玩穿越機）

• 120米以下適飛空域無需執(zhí)照，UOM證助益報備通過率；ASFC滿足競速興趣。

    總結(jié)，自2024年起，7公斤以上無人機強制要求CAAC執(zhí)照，輕型機雖無需執(zhí)照但仍需實名登記與避讓管制空域。選擇證件時需優(yōu)先確保符合《條例》第十六條監(jiān)管底線，再根據(jù)職業(yè)規(guī)劃補充專項認(rèn)證。