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機場，是一個城市的名片，也是綜合實力的體現，這一點蘇州深有感觸。 但有這樣一批城市，他們明明有建設機場的實力和指標，但卻把機場建到了外地，比如西安、拉薩、西寧和北京，這是為什么呢？
一、西安（機場建在咸陽） 西安老機場（西關機場）原本也在西安境內，位于西稍門附近，距市中心僅4.4公里。 但隨著城市擴張，機場被居民區包圍，噪音擾民、飛行安全受高樓和鳥類威脅，且無擴建空間，被迫搬遷。
▲1967年西關機場與西安城墻 但新機場的選址成為難題，因為西安的條件有點炸裂： 南側為秦嶺山脈，飛機起降存在安全隱患； 東側有閻良軍用機場，空域沖突風險高； 西側是原西關機場舊址（已廢棄），無法重復利用。 那么北側呢？
北側是咸陽，哈哈。 咸陽地勢平坦開闊，所在的渭河平原凈空條件良好，無高層建筑或自然障礙物，滿足機場安全運行需求。 且地質穩定，氣象條件優越，霧少、風速低，不建個大型國際機場，都對不起這條件。
于是，西安咸陽國際機場來了。 正好呼應了在20世紀80年代，陜西省提出的西安與咸陽協同發展策略。 機場選址咸陽，既能緩解西安土地緊張問題，又可帶動咸陽經濟，促進兩城資源互通。
二、拉薩（機場建在山南） 拉薩和西安類似，也曾在市區有自己的機場（當雄機場），但該機場在1956年就建成，條件非常惡劣。所以也需要條件更好的新機場。
▲1965年3月1日停放在當雄機場的伊爾-18型客機 拉薩地處青藏高原，空氣稀薄，飛機起降需要更長的跑道和更優的氣象條件。再加上拉薩周邊都是山，飛機起降難度極高。 所以，新機場的選址首要條件是海拔要低。
權衡利弊之后，拉薩將新機場選在了旁邊山南市貢嘎縣。 貢嘎縣地勢平坦，周邊無高山阻隔，凈空條件良好，適合大型客機起降。高原地區風向多變，但貢嘎縣有自己的主導風向，符合建設國際機場的條件。
更重要的是，貢嘎縣有現成的軍民兩用機場，改造成本較低。且周邊預留了大片空地，可以用于后期的擴建改造。 于是，拉薩貢嘎國際機場到位。
三、西寧（機場建在海東） 西寧其實在1931年，市區就有自己的機場（樂家灣機場），但當時的飛機體積較小，所以樂家灣機場的跑道短，只能起降像運-7、安-24這種小型飛機，滿足不了現在波音、空客這種大型飛機。 既然跑道短，那么加長跑道不就解決問題了嗎？
但現實很骨感，隨著城市擴張，機場被居民區包圍，沒有空間加長跑道，更別提擴建出幾個航站樓。 而且周邊居民也煩死了，飛機起降的噪音讓老百姓休息不好。 于是新機場選址遇到了和西安、拉薩差不多的問題。
西寧市區三面環山，北有祁連山余脈，南有拉脊山，可供建設大型機場的平地較少。 而旁邊海東市的曹家堡成為首選，曹家堡位于湟水河谷地，地勢相對平坦，凈空條件良好，適合大型客機起降。而且曹家堡周邊土地資源充裕，支持多次擴建。 于是，西寧曹家堡國際機場來了。
四、北京（新機場跨北京、河北兩地建設） 北京大興國際機場，橫跨北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區，航站樓主體甚至大部分位于河北境內。因為離武清、大興、廊坊的核心城區比較近，又被戲稱為“武大郎機場”。
但北京大興國際機場與西安，拉薩和西寧的問題不太一樣。 北京面積很大，并不缺地，適合建大型機場的空間也有。而且最初的幾個方案，也不并是要把機場建到河北。 比如其中一個方案是擴建南苑機場，但有兩個主要限制條件： 一是周邊居民區較多，拆遷有一定難度，但最重要的還是拆遷后安置成本，這可是北京，寸土寸金，成本太高了。 二是南苑機場為軍民兩用機場，如果擴建，會干擾到軍方訓練。
▲1993年，北京南苑機場，飛機路過 也討論過通州張家灣、大興龐各莊方案，但也都因為容量不足的問題而被否決。 后來，疏散北京非首都功能被提上議程，千年大計的中國雄安也即將拔地而起。
于是，在多方拉鋸權衡之下，新機場的選址將北京中軸線向南延伸，一直延伸到京冀的交界，也就是今天的北京大興國際機場。 恰好位于北京、雄安、天津的幾何中心，完美！ 當然也有很多人吐槽大興國際機場離市區實在太遠，但19分鐘從草橋到大興國際的機場線它不香嗎？ |
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