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廣州有一個產業， 你可能對它一無所知， 但它默默拿下了許多第一，從全省到全國，乃至全球第一。 兩個字，造船。 許多個字，船舶與海洋工程裝備產業。 是廣州最硬核的底牌，也是它最沉默的驕傲。 因為當我們談論廣汽的車賣遍全球，談論希音的快時尚顛覆歐美，談論極飛的無人機服務百萬農戶時， 卻很少知道支撐起這一切全球貿易的“海上生命線”，那些承載汽車、商品與夢想的“海上巨獸”，正從廣州的船塢里駛出。  在這之前，問你一個問題。 你知道中國造船業有多強嗎？ 截至2024年，中國造船業三大指標，完工量、手持訂單量、新接訂單量，分別占全球市場的55.7%、63.1%、74.1%，可以說是毫無疑問的全球第一。 而這個全球第一，連續拿了15年。 這項數據的背后，由三大造船基地支撐——以上海為核心的長三角、以大連為核心的環渤海，以及， 以廣州為核心的珠三角。
全國主要造船和海洋裝備廠分布。圖源@廣州市規劃院 甚至，你都想不到在2024年，一個城市，能扛起整個廣東省90%的船舶工業產值。 其完工量、新接訂單量、手持訂單量，分別占全省70%、70%、77%。 這意味著只要提起廣東省的造船業，你就離不開廣州。
廣州船舶海工裝備上下游情況。圖源@廣州市規劃院 而廣州的船舶海工產業主要集聚在黃埔與南沙。 從約400億的船舶工業產值，到手持船舶訂單量約870萬載重噸，廣州的船舶制造水平處于全球先進行列。 在這里，駛出了一座會跑的“海上阿拉斯加”——蘇海1號。 它由中船集團黃埔文沖建造。 從今年6月26號，在南沙正式交付以后，便意味著全球第一艘三文魚養殖工船正式投入運營。
這一艘年養殖量8000噸三文魚的船，會主動去黃海尋找最舒服的冷水區“避暑”。 一旦臺風來了，它能自己跑路；赤潮來了，它也能提前規避。 當它回港的時候，就是最新鮮、更便宜的三文魚，在24小時內擺上你的餐桌。
它擁有自主研發的“智慧漁業”系統，可以實時監測水質、魚群狀態，通過大數據分析，實現養殖環境的精準控制。 這一創新，徹底顛覆了三文魚傳統的海水養殖模式，將中國的海洋牧場技術推向了世界領先水平。
除了蘇海1號，中船集團黃埔文沖也在不久前，交付了另一艘全球第一的船。 2024年11月17日，全球鉆探能力最強、智能化水平最高的大洋鉆探船——夢想號，正式入列。
這是一把從廣州制造，刺向地幔的“手術刀”。 那里有人類亟需的稀土資源，更藏著地球46億年的奧秘。 它不僅能在16級臺風下安全生存，更擁有超過11000米的鉆探能力，是一艘有望率先實現“打穿地殼進入上地幔”和“探索開發地球深部資源”的國之重器。
也讓中國在深海勘探領域躋身世界一流水平，為人類開發海洋資源提供了強大支撐。 在今年5月15日，“遠海口”輪在南沙正式交付中國汽車出海運輸船船隊。 這一艘全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船，由廣船國際建造。
全國最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運輸船“遠海口”輪。 如同一座海上停車場，把成千上萬輛汽車，運往世界各地。 而這，僅僅是廣州造船業的冰山一角。 從遠洋科考船到深海鉆井平臺，從海上風電安裝船到海洋養殖工船，廣州幾乎可以滿足一切與海洋相關的造船需求。 這些都是廣州造船業硬核實力的具體體現。
廣州的優勢船型（部分）。圖源@廣州市規劃院 雖然快錢人人都想賺，但賺錢的路并非只有快一條。廣州，選擇了一條最苦、最累、也最長遠的路。 它深知短期的高速增長終將回歸理性，唯有用時間耐心打磨每一件作品，才能鑄就城市的核心競爭力。 并贏得了一個足以傲視全球的地位。  不過廣州的造船實力，并非一夜之間蹴就。 而是從兩千年的歷史泥土里，一錘一錘打出來的。 兩千多年前，先民們就已開始在珠江兩岸造船。 屈大均的《廣東新語》中記載“越人善用舟”、“粵人善操舟”，《山海經》更有“番禺始作舟”的記載。 越秀更藏著一個秦代的造船工場遺址——秦代造船遺址。
秦代造船遺址。圖源@廣州市越秀區國家檔案館 在那個沒有高鐵、沒有飛機的年代，船，就是廣州通往世界的橋梁。 若能穿越回十八世紀的廣州，站在珠江岸邊，你會看到一幅怎樣的景象？ 《廣州城珠江灘景圖》這幅長達9.2米的畫卷給出了答案—— 江面上帆檣林立，船舶數量多達578艘，渡船、花艇、烏艚、夜渡船、官船等各式船只，如同一座漂浮的城市，上演著商貿繁榮的盛況。 《廣州城珠江灘景圖》部分 圖源@廣州越秀發布 這些船只不僅承載著人員往來、貨物運輸，更是珠江文化的重要載體。 廣州的近代造船業起點并不低。 1845年，蘇格蘭人約翰·柯拜在廣州開辦了柯拜船塢公司——這是中國第一個近代船舶企業。 初期是租賃泥船塢運營，在1851年時，他在長洲島修建了一座花崗石船塢，即現在的“柯拜船塢”。
柯拜船塢創始人——柯拜（后右二，白西裝打領帶者）。圖源@廣州市黃埔區圖書館 是中國近代第一個石質船塢。 這之后的一百多年，它經歷了戰火，見證了興衰，但那顆工業的火種從未熄滅。
19世紀中期的柯拜船塢。圖源@廣州市黃埔區圖書館 1914年，愛國僑商譚禮庭創辦了廣南船塢，這個被譽為南方造船業明珠的企業，僅用三年時間就建造交付了16艘大小船舶，打破了洋商的技術壟斷。
在廣南船塢的基礎上擴建的原廣州造船廠造船塢。圖源@廣船國際 1949年以后，廣州造船廠、黃埔造船廠、文沖船廠等一批重點企業相繼建立，形成了以珠江三角洲為中心的船舶工業集群。 創下了我國修船史上改裝修理航空母艦先例的“明斯克”號改裝工程，就在文沖船廠完成。
“明斯克”號航母 從古代的木船，到近代的鐵船，再到當代的智能船，這座城市的血脈里，流淌著船舶與海洋的基因。 造船業，其實是一個周期性很強的行業，常常會經歷劇烈的波動。 2008年全球金融危機后，全球造船業經歷了長達十年的低谷，許多國家的造船業一蹶不振。 但廣州選擇了堅守。 在最困難的時期，廣州依然保持對造船業的持續投入，尤其是在技術研發和人才培養方面從不松懈。
就拿廣船國際來說。 在那個造一艘船就可能虧一艘船的年代，他們沒有停止對新技術的研發。 當全世界還在為傳統油輪訂單發愁時， 2015年，廣船國際承接了瑞典格特蘭航運公司的全球首型雙燃料高速豪華客滾船訂單。 這一項目標志著他們，已經把目光投向了一個全新的、技術壁壘極高的領域——LNG雙燃料技術。
“GNV POLARIS（GNV·北極星）”號，于2024年10月交付并投入運營。圖源@中國船舶報 這在當時，是一個無人喝彩的“豪賭”。 研發投入巨大，市場卻一片迷茫。 但廣船國際賭的就是，未來一定是綠色的。 結果， 先后攻克了液化天然氣（LNG）雙燃料豪華客滾船等高技術、高附加值船舶的研制任務。 2018年，廣船國際成功交付該型客滾船。
全球首型雙燃料高速豪華客滾船，“THJELVAR（歇爾瓦）”號豪華客滾船。圖源@中國船舶 當全球環保法規收緊，當中國汽車產業井噴，市場急需大批環保、高效的汽車運輸船時，所有人才恍然大悟：那個手握著“綠色船票”的玩家，是廣州。 同樣的故事，也發生在黃埔文沖。 他們沒有在低谷期選擇“躺平”，而是做了一件更具野心的事情——戰略轉移。 在2007年抓住國家布局珠江口造船基地的機遇，揮師南沙龍穴島。
龍穴島造船基地 圖源@南沙投資 在今天我們看到的龍穴島造船基地，建起了118萬平方米的龍穴廠區，把最先進的龍門吊，一座座地豎立起來。 不僅坐擁2.5萬噸級滑道、1880米舾裝碼頭，更在2024年交付19艘船。 今年1月22日，黃埔文沖總部正式遷入龍穴廠區。 與廣船國際等船舶公司，共同撐起南沙558萬噸年產能的船舶集群。 不懼寒冬，而是在為下一個春天，建造一座最堅固的堡壘。
在2018年全球船舶市場回暖，訂單如雪片般飛來時，許多地方的船廠發現，自己陷入了“招工難”、“技工荒”的絕望。 而廣州的船廠，比如廣船國際、黃埔文沖，卻因做足了準備，能夠迅速拉滿產能，張開雙臂，迎接潑天的富貴。 如今，其訂單排到了2030年。 或許廣州的優勢，就在于從未停止對未來的投資。
甚至廣州眼里的未來， 是研發和應用氫能、甲醇、電池等下一代清潔能源，最終打造出零排放的遠洋船舶。 是通過人工智能、大數據和物聯網技術，實現船舶的高度自動化，最終實現遠洋無人駕駛船舶的商業運營。 是從單純的造船，向海洋工程裝備、深海資源開發、極地科考等更高附加值的領域拓展。 未來廣州出品的將不僅僅是船，更可能是移動的深海空間站、智能的海底采礦機器人。 它宣告著，廣州這件最硬核的武器，它的下一個目標，是星辰大海。 編輯 / 河洛 圖片 / 廣州市規劃院、廣州市越秀區國家檔案館、廣州市黃埔區圖書館、廣州越秀發布、廣船國際、中國船舶報、中國船舶、南沙投資、網絡 統籌 / 冷佳 你的每一個點贊我們都當作喜歡 |
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