 4.1 施工工藝流程4.1.1 龍門吊安裝工藝流程 圖4.1.1 龍門吊安裝工藝流程4.1.2 龍門吊拆除工藝流程 圖4.1.2 龍門吊拆除工藝流程 4.2 龍門吊安裝施工方法4.2.1 軌道安裝(1) 軌道基礎施工 龍門吊軌道基礎橫斷面如下圖所示，采用C25鋼筋混凝土，基礎每5m布設一個控制點進行標高控制，混凝土澆筑完成后頂面進行拉線收漿，嚴格按要求控制混凝土的頂面高程及平整度，在龍門吊基礎頂面中心位置預埋M20U型螺栓。地基采用天然地基，開挖地基后，基槽打底夯實后地基承載力達到120kPa。  圖4.2.1-1 50t龍門吊軌道基礎剖面  圖4.2.1-2 80t龍門吊軌道基礎剖面  圖4.2.1-3 150t龍門吊軌道基礎剖面 掃描上方二維碼，加入知識星球 獲取源文件，助力您的項目順利施工、快人一步！（前100名有優惠哦，加我可以直接領取優惠劵！） (2) 走行軌道安裝 龍門吊支腿走行軌道采用43kg/m鋼軌。走行軌道的安裝前，應注意做好走形軌道基礎的竣工測量，確保其軌道的間距、軸線等無誤，軌道安裝應控制軌道的平順、軌道接頭處的順接，并利用基礎預埋件牢固固定軌道，同時在軌道兩端盡頭設置限置。  圖4.2.1-3 龍門吊軌道安裝 軌道應可靠固定，螺栓不得松動，壓板不得變形，軌面不得有裂紋、疤痕和影響安全運行等缺陷，軌道連接處安裝連接銅線。 軌道基礎按要求鋪設完成，確定軌道中心線和基礎水平距離。軌道由安裝負責人、項目部、監理三級復測驗收。安裝前應測量軌道的實際情況，選擇最佳位置作為門式起重機的安裝基準位置。使用工具：水準儀、鋼卷尺、彈簧秤、塞尺，具體檢測要求如下。 ① 大車軌距偏差10mm。 ② 軌道接頭間隙不大于2mm。軌道接頭高低差及側向錯位不大于1mm。 ③ 軌道頂面對其設計位置的縱向傾斜度不大于3/1000，全行程內高低差不大于10mm。 ④ 軌道頂面基準點的標高相對于設計標高允差±10mm。 ⑤ 同一截面內兩平行軌道的標高差，不大于10mm。 ⑥ 兩平行軌道的接頭應錯開，其錯開距離不應等于起重機前后車輪的基距。 ⑦ 軌道上的車擋在吊裝起重機前裝好，同一跨端的車擋與起重機緩沖器均應接觸。 (3) 滑觸線安裝 龍門吊采用架空滑觸線的方式供電，滑觸線采用φ10圓鋼。電線桿布置于場區主干路兩側，距離道路邊緣0.5m，每隔50m布設一根，電線桿高度10m，埋深2m，桿坑底部必須夯實。新建架空滑觸線對地高度為8m。電線桿及低壓配電箱必須各打一處接地極，其阻值不得大于4歐姆。靠近建筑物附近的電線桿下部設置C20混凝土防撞墩，防撞墩尺寸為1.2m×0.8m×0.8m，并在防撞墩上涂刷黃黑警示標示。 4.2.2 龍門吊組裝(1) 主梁及支腿的組裝 主梁采用銷軸連接，現場施工只需將銷軸打入主梁上下弦的陰陽接頭中，在打銷子時應調整好主梁的直線度，各主梁的高低不能相差10mm，絕對不能將銷軸用蠻力打入。最后組裝好的主梁的直線度、上拱度、旁彎值、懸臂端上翹度、對角線相對差等均應符合設計及驗收要求。 主梁上的平臺構件在地面組裝好，并應留出位置供吊裝時綁扎鋼絲繩用，在綁扎鋼絲繩處應設好保護鋼絲繩的包角措施。支腿在施工場地拼裝完成。  圖4.2.2 龍門吊構件地面組裝 (2) 大車組裝 在廠內安裝好的大車現場稍經調整即可安裝上大車軌道上，由于超長而分開運輸的大車，則需要重新安裝，組裝完成后應做以下檢查： ① 檢查基準； ② 檢查車輪端面的水平偏斜； ③ 車輪找平(包括直線度、垂直度及同位差)。 4.2.3 支腿吊裝(1) 纜風繩選用6×37-1670-φ16型號鋼絲繩，吊裝前把纜風繩在支腿上端設定點固定好，以備支腿立起后能快速將支腿固定，纜風繩采用左右對稱、四點拉設，每個點位使用兩根鋼絲繩拉緊支腿頂部。 (2) 選用直徑6×37-1670-φ39，長度為2m鋼絲繩2根（吊裝支腿用），將鋼絲繩用卸扣固定在支腿上端吊耳上固定好，檢查卸扣與鋼絲繩安裝是否牢固可靠。吊裝前，應進行試吊，由指揮人員發出起吊信號，把支腿吊離開地面0.3m，靜止懸2分鐘，檢查鋼絲繩以及地基是否存在異常，檢查完畢無異常后，然后用兩臺80t汽車吊為主要吊裝設備，將支腿吊裝就位。吊裝過程中嚴禁拖拉起吊。 (3) 調整支腿垂直度，垂直度誤差偏向軌道內側。 (4) 將纜風繩的一端拉向地錨用10t手拉葫蘆與各個地錨捆綁連接。 (5) 地錨采用1.5m×1.5m，高2m的混凝土塊。埋入地面1.5m，纜風繩角度應控制在45度。  圖4.2.3-1  圖4.2.3-2 支腿吊裝 (6) 柔性支腿吊裝工序同鋼性支腿。 4.2.4 主梁吊裝(1) 主梁吊裝：選用6×37-1670-φ39型號鋼絲繩，長度為10m鋼絲繩2根，將鋼絲繩固定在主梁底部固定好，檢查鋼絲繩是否牢靠固定見圖6.5-1。然后用2臺80t汽車吊抬吊，抬吊時應保持主梁水平狀態。  圖4.2.4-1 主梁吊裝吊點位置示意圖 (2) 梁吊裝采用2臺80t吊機把梁整體吊裝，80t吊車性能見表6.5-1，吊點采用兜底吊法，分別設在兩端距端部約1m和2.6m處，2臺80t吊車位于主梁一側，詳見圖6.5-2。雙機抬時，左側（主線方向）先起吊20cm，隨后右側汽車吊起吊20cm，靜止2分鐘，汽車吊無異常，在信號工統一指揮下進行提升作業，提升至支腿頂50cm，停止提升作業，右側吊車向內收大臂，左側吊車進行旋轉作業，主梁落在鋼支腿正上方時，2臺吊車進行緩慢落梁。左右前后分別對稱，并在鋼繩與梁的接觸處加以保護。主梁落在支腿上后調整主梁與支腿嚴絲合縫對上，快速進行螺栓連接臨時固定，螺栓應順利插入連接孔，嚴禁蠻力打入螺栓。主梁與支腿頂部連接時，操作工人站在高處作業車上，并在平臺上作業時使用安全帶防止高空墜落事故發生。 圖4.2.4-2 主梁平面吊裝示意圖 表4.2.4-1 80t吊車起重性能
(3) 雙機抬吊應注意 ① 把重心橫軸到捆綁點的垂直距離h，與捆綁點到重心縱軸的水平距離l之比：h/l，稱為捆綁點與重心位置的高長比。高長比越大，重物被抬吊傾斜時，起重機械負荷的變化也越大。因此，抬吊高長比值越大的重物，越應該十分注意重物進行抬吊作業時的水平度。 ② 雙機抬吊時的被抬吊的重物水平度是相對的，重物始終在兩端高低交替中起升。因此，起重機的負荷量也始終在一定幅度內變化。當兩臺起重性能不同的起重機在雙機抬吊作業時，為了隨時調整重物水平度，其起升速度應嚴格控制，避免給起重機的負荷分配帶來較大的影響。 ③ 在雙機抬吊時，兩臺起重機的吊鉤速度不可能完全相同，重物不可能同時吊離地面的兩個（或兩個以上）支承點，如果兩支承點的間距遠大于捆綁點的間距，處于首先被吊離支承點一端的起重機的負荷量將增加很多。規定：參與雙機抬吊起重作業的起重機，其負荷量不得超過起重機自身額定起重能力的80%。 圖4.2.4-3 主梁立面吊裝示意圖 ④ 雙機抬吊中的起重機進行走車或回轉時，也會因兩起重機的相互牽扯而增加起重機的負荷量。為了避免使起重機負荷量增加的各種因素同時發生，操作規則規定：一臺起重機不得同時進行兩個的操作；兩臺起重機同時動作時，應進行同樣性質的動作，而且動作應平穩。 4.2.5 安裝天車(1) 天車組裝 在廠內安裝好的天車到現場稍經調整即可安裝到天車軌道上，由于超寬而分開運輸的大噸位或特殊起重機的小車，則需要重新安裝，應檢查小車軌道、小車車輪的平行度、垂直度及同位度，是否符合有關技術要求，具體規定見以下： 天車軌道要求：軌道在接頭處高低差不大于1mm，間隙不大于2mm，橫向錯位差不大于1mm。 (2) 天車安裝 ① 將鋼絲繩固定在小車吊耳上用5t卸扣固定好，檢查鋼絲繩是否可靠固定。然后用80t汽車吊為主要吊裝設備。 ② 拆除吊裝索具，待吊裝指揮人員發出摘鉤信號后落鉤，拆除吊裝鋼絲繩和卸扣等其它鎖具。 ③ 汽車吊收臂：起升吊鉤，吊機向右側回轉臂桿，直到能將臂桿轉出吊裝區域，汽車吊收臂。 圖4.2.5 天車安裝示意 4.2.6 附屬設施的吊裝根據圖紙設定位置，把司機室、控制系統、安全警報裝置通訊設施，各項安全附件，維修平臺、梯子、欄桿、液壓夾軌器、限位裝置等逐一安裝并檢查其安裝質量符合圖紙要求。 上述吊裝工作，吊裝單位應與安裝單位要緊密配合，確保安全快捷完成吊裝與安裝工作。 4.2.7 電氣安裝起重機安裝、架設完成后，就可以進行電氣設備的安裝、電線管子的鋪設，配線和安全接地等工作。 安裝前，應詳細熟悉電氣原理圖、配線圖、電氣總圖和有關技術文件，了解操縱原理和各元件的作用，以便準確安裝和迅速處理安裝過程中出現的問題。同時，由于運輸、存放可能使電氣設備受到損傷，因此在安裝電氣設備之前應進行一些必要的檢查。 首先進行清掃、檢查外觀和觀察活動部分動作是否靈活，如有損傷、松動或卡住等現象，應予以消除。 檢查電動機、電磁鐵、接觸器、繼電器、電阻器等電氣元件的絕緣性能，用兆歐表測量其絕緣電阻，如低于0.5MΩ，應進行干燥處理，經檢驗合格后，才能安裝使用。 檢查電動機碳刷與滑環間的壓力，控制器、接觸器、繼電器觸頭間的壓力，是否符合各自的規定，加壓力過大或過小應予以調整。 檢查操縱室、控制屏(箱)、電氣元件內部接線情況，如有松動或脫落等現象應予以消除。 按照電氣總圖或其他安裝用圖所示意的位置，安裝全部電氣設備和元件。 安裝在走臺上的控制屏(箱)、電阻器、發電機組等較重的設備應盡量使支架牢固地搭接在走臺大拉筋上，安裝位置允許按圖示尺寸做適當的調整。電阻器應盡量靠近控制屏(箱)使連接導線最短。 控制屏(箱)安裝后，屏面的傾斜度不大于5度，以保證屏上元件正常工作。控制屏(箱)前面的通道寬度應不小于0.5m(一般應保持0.6m，后面的間隙應不小于100㎜，以保證維修正常進行)。 電阻器疊裝時不超過4箱，掛裝時應不超過7箱，以免電阻過熱。電阻器應沿著平行主梁的方向放置(電阻元件應平行于起重機運行方向)，以減少振動和利于通風。 圓鋼滑線在安裝前應校直，安裝時應保持水平。滑線的固定點的距離在2m范圍內。滑線端部自支架伸出部分的長度應小于0.8m。 滑線和集電器分別安裝后，將無負荷的小車處于起重機中間位置，調整導電架，使集電器滑塊處于水平狀態，并使滑塊中心與滑線中心重合。在起重機試運轉中，不允許集電器有跳動現象。如有跳動，應檢查原因并予以消除。 起重機上帶電部分之間、帶電部分和金屬結構之間的距離應大于20㎜。起重機運行時，可能產生相對晃動的帶電部分與金屬結構之間的最小距離應大于40㎜，接線盒內接線端子之間的電氣間隙大于12㎜。 起重機所有帶電設備的外殼、電線管等均應可靠接地。小車軌道、操縱室等均應與主梁焊接接地。降壓變壓器低壓側的一端應接地。接地線用截面75mm2的扁鋼，按規范執行。操縱室與起重機本體間的接地用4㎜×40㎜的鍍鋅扁鋼，并且不少于2處。接地線應用電焊固定，或采用設備上的接地螺釘，固定處應清除銹漬，擦凈表面。不允許用捻結或錫焊等方法來連接接地。 4.2.8 臨時設施拆除龍門吊安裝完畢在試運行前要拆除各種臨時搭設的設施，拆除完成要進行清點和現場的檢查，確保各種工具等清理完畢，尤其是在高處和軌道等，對試運行產生安全隱患的重點部位要注意檢查，臨時設施的拆除過程要重點監控，加強交底，避免各類事故事件的發生。 4.2.9 試車安裝完畢，在設備空負荷試運轉前，應對設備每個重要部件及系統進行檢查，檢查內容為：電氣系統、安全連鎖裝置、制動器、控制器、照明、和信號系統、各危險部位的全防護等安裝應符合要求，其動作應靈敏和準確；鋼絲繩端的固定和其在吊鉤、取物裝置、潤滑組和卷筒上的纏繞應正確、可靠；各潤滑點和減速器所加的油、脂的性能、規格和數量應符合設備技術文件的規定；轉動各運動機構制動輪，轉動系統中最后一根軸（車輪軸、卷筒軸、立柱方軸等）旋轉一周不應有阻滯現象；各危險部位的安全防護應不影響設備的正常運行，且保證防護有效。檢查過程要保證每項功能檢查到位，且各項功能滿足安全及規范要求。具體技術參數要求如下： (1) 軌道安裝要求：軌道跨度極限偏差值△S應符合：S≤10m，△S=±3mm；S>10m，△S=[3+0.25(S-10)]mm，且最大不超過±15mm。在軌道總長度內，側向極限偏差為±10mm；軌道頂面相對于理論高度的極限偏差為±10mm；兩根軌道的高度差最大10mm。 (2) 橋架安裝完畢后，檢查主要參數應符合要求： ① 主梁上拱度△f=（0.9～1.4）S/1000mm，最大值在跨中10范圍； ② 主梁旁彎f≤S1/2000mm，凸向走臺側，S1首尾大筋板兩距； ③ 橋架對角線差︱S1-S2︱≤5mm； ④ 天車軌距偏差：跨端：±2；跨中S≤19.5m，+5/+(1)S>19.5m，+7/+1； ⑤ 跨度偏差±5mm。 (3) 空載試驗：在完成試運行前準備工作后，給安裝完畢的雙梁起重機通電，檢查操縱方向與運行方向應保持一致，大、天車不應卡軌，吊鉤放到底時，卷筒上應留有2圈以上的鋼絲繩，起升（下降）限位有效工作，大運、小運限位開關工作可靠，大車剎車應保持同步。 (4) 靜負荷試驗：將起重機停在立柱處，起吊1.25倍額定或荷，使重物懸空離地10cm左右，歷時10min后卸載，反復三次，檢查起重機鋼結構部分不得有塑性變形。 (5) 動負荷試驗：起升1.1倍額定載荷，離地后同時起才運行和起升機構，反復運行30min，起重機動作應靈敏、平穩、可靠。 4.3 龍門吊拆除施工方法4.3.1 拆除順序圖6.3.7.1 龍門吊拆除施工流程4.3.2 安全技術交底施工前所有參與本次龍門吊拆除作業的人員必須參加安全技術交底，安全技術交底由項目總工主持，安全技術交底內容要詳細具體，對每個作業點都要交代清楚，并且要達到每個作業人員都能清楚了解，安裝單位的管理人員、技術人員要對技術交底內容進行補充和反饋，確保施工過程中無遺漏，各種安全、技術措施要求和宣貫到位。 4.3.3 場地要求(1) 拆解需要的最小場地為60m×40m。場地必須壓實以足夠承受汽車吊機及所吊裝的最大部件的重量。主梁起吊時2臺80t吊機最好位置是在主梁兩端，根據現場實際條件也可在軌道內，作業半徑可在6-8m。 (2) 現場應具有施工需要的足夠水、電源供應,施工周邊無強污染品、易燃易爆物、危險化工品等危害作業安全的因素；施工作業上方及周邊不得有影響吊卸施工的高壓線路、通訊線路等并保證安全距離。 (3) 安拆施工前，應先設置圍欄，并設置安全警示標志，夜間警示燈等。 4.3.4 纜風繩及錨固纜風繩與地面的夾角關系到起重機的穩定性能，夾角小纜風繩受力小，起重機穩定性好，但要增加纜風繩長度和占地面積。因此纜風繩與地面夾角應在35°～45°之間，取45°，特殊情況不能滿足上述要求時，應根據現場情況盡量減少纜風繩角度。采用2道φ16鋼絲繩做纜風繩，纜風纜風繩及錨固點按圖6.11.6所示，拆卸時一部分錨固點采用原安裝用錨固點。纜風繩錨固說明：內、外側纜風繩用手拉葫蘆調整兩側松緊度，當調整到符合規定要求時，應手拉葫蘆拉鏈交叉栓接，纜風繩張緊一端(活頭)折彎與地錨繩索連接，用繩夾禁錮，此時手拉葫蘆只是輔助受力，防止手拉葫蘆自鎖松脫，出現危險事故。 (1) 將起重天車吊鉤放至地面，把起重天車的吊鉤繩和吊鉤拆除，進行相應標記后倒運至存放地點。 (2) 將龍門吊車運行至拆除位置，同時把起重天車運行到預定的吊裝拆除位置，上緊夾軌器，將大車走行側面變速箱使用枕木墊支牢靠。 圖4.3.4-1 纜風繩及錨固點設置 纜風繩與地錨連接細部措施根據規范具體要求設置。 圖4.3.4-2錨固預埋件 地錨使用前應進行試拉，合格后方可使用。埋設不明的地錨未經試拉不得使用。地錨使用時應指定專人檢查、看守，如發現變形應立即處理或加固。索具采用繩夾連接，繩夾的規格、數量及繩夾間距應符合規范要求。 圖4.3.4-3 鋼絲繩夾連接要求 4.3.5 起重天車吊裝拆除用吊車將起重天車從主梁上吊裝拆除并標記，運輸到存放地點。 4.3.6 附屬結構拆除根據龍門吊圖紙，從上至下依次拆除電氣控制柜、操作室、鋼爬梯等部件，并標記記錄做好入庫清點。 4.3.7 剛性支腿和柔性支腿固定在剛性支腿和柔性支腿上端相對拉設4根纜風繩，纜風繩盡量對稱，與地面各地錨處用5t手拉葫蘆相連接，將纜風繩與地錨收緊使剛性支腿主支腿和柔性支腿垂直固定，并檢查支腿的垂直度，兩條支腿必須保證豎直。 4.3.8 主梁吊裝拆除用汽車吊整體抬吊主梁左和主梁右。起吊前要復核吊車的工作位置和作業半徑，對主梁吊點、捆綁點包角位置、支腿纜繩進行檢查，清除支腿移動方向的全部障礙物。起吊時，吊車由專人指揮，同時設安全員1人。先起吊主梁左離開連接平面10cm，靜止觀察5分鐘，合格后主梁重新回位。重新試驗吊車剎車系統，檢查沒有異常問題后，吊車可以起升，指揮人員與安全監護人員要密切觀察，使整個主梁左保持水平、平穩起升，二臺吊車同時升桿，起升到適當高度后，旋轉主梁左至可以避開主梁右的位置后，將主梁左放置地面。 采用同樣的方法將主梁右拆除并吊裝至地面。 4.3.9 剛性支腿吊裝拆除用鋼絲繩將吊車吊鉤與剛性支腿主支腿連接，起升吊鉤使鋼絲繩承受大部分剛性支腿主支腿重量，拆除剛性支腿主支腿上的纜風繩和手拉葫蘆，將剛性支腿主支腿放倒。 4.3.10 柔性支腿吊裝拆除用鋼絲繩將吊車吊鉤與柔性支腿連接，起升吊鉤使鋼絲繩承受大部分柔性支腿重量，拆除柔性支腿上的纜風繩和手拉葫蘆，將柔性支腿放倒。 4.3.11 大車走行拆除吊車將大車走行從軌道上拆除，根據實際運輸條件采取適當拆卸并標記，運輸到存放地點。 4.3.12 主梁和支腿解體根據實際運輸條件，用吊車配合將主梁和支腿拆卸解體并標記，運輸到存放地點。 4.3.13 清點入庫拆解轉運的龍門吊構配件要及時清點入庫，做好登記，存放區要做好防護措施，確保各構配件堆放合理。電器設備要防潮防雨。 4.4 驗收標準及要求4.4.1 龍門吊整體安全檢查及驗收內容(1) 是否選用交繞鋼絲繩并且具有質量合格證。 (2) 是否有打結或扭曲現象。 (3) 是否有被劃、磨、碾壓、過度彎曲等現象。 (4) 是否保持良好的潤滑，且不影響外觀檢查。 (5) 是否每天對經常使用的鋼絲繩進行檢查，包括對端部的固定連接、平衡滑輪等處的檢查。 (6) 是否已經符合報廢條件： ① 鋼絲繩在一個捻節距內斷絲數超過總絲數的10%； ② 外層鋼絲磨損量超過原直徑的40%，當不足時可以按拆減后的斷絲繩報廢； ③ 鋼絲繩直徑減小達7%； ① 鋼絲繩整股斷或麻芯外露、局部外層鋼絲伸出呈籠形狀態以及打死結等現象。 4.4.2 吊鉤安全檢查及驗收內容(1) 吊鉤是否具有質量合格等技術證明文件。 (2) 在沒有質量合格等技術證明文件時，是否已進行安全技術檢驗，查明性能合格后才使用，技術檢驗項目包括：材質檢驗(應為優質低碳鎮靜鋼或低碳合金鋼)、負荷試驗、表面檢驗(吊鉤表面應光潔，無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等)、標記及文件檢驗(合格證、額定起重量、生產廠名、檢驗標志、生產編號等)。 (3) 吊鉤是否有符合報廢的條件： ① 危險斷面的高度、磨損量達原尺寸的10%； ② 開口度比原尺寸增加15%； ③ 扭轉變形超過10°； ④ 危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形； ⑤ 板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套，心軸磨損達原尺寸的5%，應報廢心軸； ⑥ 吊鉤上的缺陷不得焊補； ⑦ 有裂紋，重點檢查吊鉤下部的危險斷面和鉤尾螺紋部分的退切槽斷面。 4.4.3 滑輪與護罩安全檢查及驗收內容(1) 滑輪是否轉動靈活，無缺損。 (2) 防止鋼絲繩跳出輪槽的滑輪護罩等裝置是否安裝牢靠，無損壞或明顯變形；滑輪出現下列情況之一時應予報廢： ① 裂紋； ② 輪槽不均勻磨損達 3mm； ③ 輪槽壁厚磨損達原壁厚的 20%； ④ 因磨損使輪槽底部直徑減小量達鋼絲繩直徑的 50%； ⑤ 其它損害鋼絲繩的缺陷。 4.4.4 制動器安全檢查及驗收內容(1) 制動器應工作可靠，安裝與制動力短符合安全要求。 (2) 制動器是否每班都進行檢查(機械檢查、試吊)。 (3) 制動輪與磨擦襯墊的間隙是否均勻一致，閘瓦開度是否超過 1mm (4) 制動輪表面是否沾染油污。 (5) 制動器各活動銷軸是否轉動靈活，如無退位、卡位、銹死等現象，是否開口銷齊全。 (6) 制動器的零部件是否符合報廢規定條件： ① 杠桿、拉桿、制動臂或套板有裂紋； ② 彈簧出現塑性變形或斷裂； ③ 制動帶磨擦片厚度已磨損達原厚度的50%，鉚釘頭埋頭深度小于磨擦片厚 度的50%。 (7) 制動器各活動銷軸是否轉動靈活，如無退位、卡位、銹死等現象，是否開口銷齊全。 (8) 制動器的零部件是否符合報廢規定條件： ① 杠桿、拉桿、制動臂或套板有裂紋； ② 彈簧出現塑性變形或斷裂； ③ 銷軸或軸孔磨損達原直徑的 5%。 (9) 制動輪是否出現應報廢或處理的現象： ① 有裂紋； ② 輪面凹凸不平大于等于1.5mm，否則應重新車光，當起升、變幅機構制動輪輪緣厚度磨損達原厚度的 40%，其它機構制動輪輪緣磨損達原厚度的 50%時應報廢制動輪。 4.4.5 安全防護裝置安全檢查及驗收內容(1) 超載限制器。 (2) 極限位置限制器。 (3) 緩沖器。 (4) 夾軌鉗和錨定裝置。 (5) 安全標志和消防器材是否配合齊全(應有額定超重量的噸位標志牌，司機室應配備小型消防器材)。 (6) 電氣保護裝置。 ① 邊線處是否設主隔離開關； ② 是否設緊急斷電開關； ③ 是否設短路保護、失壓保護、過濾保護和失磁保護等； ④ 金屬結構及所有的電氣設備的外殼、管槽、電纜金屬外皮等，是否有可靠的保護接地(零)，并經常保持完好； ⑤ 電器設備是否完好有效，工作時靈敏可靠，無固有缺陷或故障； ⑥ 電線完好無破損現象，無臨時線或老化的線路。 4.4.6 架體安全檢查及驗收內容(1) 架體基礎是否穩固(地面是否平整，夯實或打墊層) (2) 架體垂直偏差是否超過規定。 (3) 架體連件螺栓是否有松動。 (4) 架體是否有被卡住或拉住等阻礙現象。 4.4.7 傳動系統安全檢查及驗收內容(1) 卷揚機錨定是否牢固。 (2) 卷筒鋼絲繩纏繞是否整齊。 (3) 滑輪翼緣是否破損或與架體柔性連接。 (4) 卷筒上是否有防止鋼絲繩滑脫保險裝置。 (5) 滑輪與鋼絲繩是否匹配。 4.4.8 龍門吊驗收要求4.4.9 龍門吊安全檢查記錄表4.4.9 部件施工前檢查記錄
4.4.10 龍門吊驗收人員龍門吊驗收由項目經理和總監理工程師牽頭，組織項目部、監理單位、設備安裝單位以及設備租賃單位相關人員共同驗收。龍門吊驗收合格后，施工單位應當在施工現場明顯位置設置驗收標識牌，公示驗收時間及責任人員。 掃描上方二維碼，加入知識星球 獲取源文件，助力您的項目順利施工、快人一步！（前100名有優惠哦，加我可以直接領取優惠劵！） |
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