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最近越來越多品牌做增程車了，先是一臺疑似小鵬全新G6增程版在油站加油的圖片被曝光，證實了小鵬汽車確實有在努力研發(fā)增程車型。近日又有消息稱，智己將會在8月1日舉行“超級增程”技術發(fā)布會，很快將會推出他們的增程版車型。另外合資品牌這塊，江鈴福特、別克、大眾、寶馬、廣汽豐田的品牌都在積極布局增程車。越來越多品牌在關注增程這條技術路線，難道增程車真的那么香？ 
新能源車確實香 增程車是不是真香還說不準，但可以基本確定的是，越來越多的消費者覺得新能源真香、電動化真香。更低的用車成本、更安靜的車廂氛圍、更容易適配智能駕駛，這些都是新能源車特有的優(yōu)勢。用過電車的朋友都知道，新能源車可以讓你在任何地方停下來，毫無負擔地享受空調(diào)、座椅按摩等功能帶來的舒適。但如果你開的是油車，還要擔心怠速油耗、噪音和空氣污染。 
作為一名純電車用戶，如果有人說新能源車行業(yè)單靠政策扶持發(fā)展起來，我是極力反對的。至少在部分場景下，新能源車會讓你感受到更愉悅的用車體驗，并且有越來越多人同意這個觀點。 
用數(shù)據(jù)說話，6月新能源車零售銷量111.1萬輛，狹義乘用車零售銷量208.4萬輛，新能源車的銷量占比已經(jīng)超過50%。結論很明顯，新能源車確實香。 增程是一種補能方式 即便新能源車的用車感受好，但如果說新能源車不說補能，那就是耍流氓。 應對補能這塊短板，除了可以換電的蔚來系車型以外，其他品牌基本都是通過自建超充樁+提升車輛充電速度的方法來應對。這雖然能夠一定程度解決部分車主的補能焦慮，但如果放眼全國范圍來看，仍然很難讓每一個地方的車主都能夠方便地用上超充。特別在經(jīng)濟相對落后的小縣城，充電的條件遠比想象中苛刻。 
在這樣的背景下，對于新能源車來說，發(fā)動機就是除了換電站以外最方便的補能方式了，畢竟在全國范圍要找加油站，還是比找充電站容易許多。另外在相對寒冷的區(qū)域里面，增程車加油也會比充電更靠譜一些。 
某程度上，增程就是一種靠譜的補能方式，讓車主的電動化體驗得以更輕松地實現(xiàn)。也正因為要燒油，所以傳統(tǒng)車企做增程車還是有一定優(yōu)勢，畢竟他們比任何一家新勢力都更有能力研發(fā)出高效率的增程器，打造出更省油的動力系統(tǒng)。 長續(xù)航會是一個趨勢 當然，發(fā)動機的油耗再低，成本都不可能低過谷電。不夸張地說，大部分用過新能源車的人，都會更傾向于用電。目前市面上多數(shù)增程車的純電續(xù)航在200km左右，對于一些通勤距離比較長的車主來說，如果想要多用電的話，就需要頻繁充電。別人開500km續(xù)航的純電車一周一充，那么純電續(xù)航200km的增程車可能就要一周兩充甚至三充，活生生憋出續(xù)航焦慮。 
所以目前增程車的發(fā)展趨勢，仍然是讓純電續(xù)航越來越長，這當中既有用戶需求的推動，同時也要得益于增程技術的發(fā)展，例如更輕量化的增程器、更高集成度的專用整車架構等，都有利于增程車掛上更大容量的電池。 
智己LS6增程版式這樣的，純電續(xù)航最高達到360km；小鵬G6增程版也是這樣，據(jù)說基于全域800V高壓碳化硅平臺的小鵬鯤鵬超級電動體系，可使車輛純電續(xù)航達430km。在售的昊鉑HL也是這樣，純電續(xù)航350km。顯然，增程車的純電續(xù)航正變得越來越長。 寫在最后 整件事情的邏輯已經(jīng)很清晰：新能源車的體驗正在吸引著越來越多消費者，但“充電”這種補能方式仍然存在明顯的缺點。所以能夠靠自己用油發(fā)電的增程車被消費者所接受，這一技術路線也得到傳統(tǒng)廠商的認可。但即便如此，增程車還是需要更長的純電續(xù)航，才能提供足夠好的用車體驗，這也是廠商們正在做的。從種種跡象來看，增程車這個細分市場，未來還會繼續(xù)熱鬧好一段時間。
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