 理想i8的銷量還是不要把預期拉的太滿，一是它的價格確實不算便宜，二是理想的純電車型，一般都比較慢熱。 但如果這臺賣30多萬的6座純電SUV是理想i8，結果會不會不一樣？就像小米SU7打破了“運動型純電轎跑不好賣”這個怪圈一樣：當固有市場需求不足的時候，就通過品牌、營銷、人格魅力（這點理想可能還差點兒）去創造新的需求，打造自己的一片深不見底的專屬市場。  7月29日，理想i8在北京正式上市，新車依然是按Pro、Max、Ultra劃分的三款車型，售價32.18-36.98萬元。比樂道L90貴上不少，當然也大概率高于后面會上市的特斯拉Model Y L。而信心，便來自于理想i8這套“以家庭為核心”的產品打造理念，極致的空間+硬核的三電+主流的智能化水平，它可能是改變你對以往家庭純電SUV認知的第一款車型。    與一般常見SUV相比，理想i8的設計非常獨特，可以說介于SUV與MPV之間，這點上可以說它確實創造了一個新的品類。 角度極大的前機蓋頂部，加入了與MEGA神似的環形日間行車燈。另外和MEGA異曲同工的車頂曲線更是帶來直接的視覺沖擊力，加上從A柱拉至D柱的超長純電黑色側窗，使之相比L系明顯多出一層屬于中產家庭渴求的檔次躍升。  兩處細節非常欣賞。一個是前輪極致向前，帶來超長軸距和起點更靠前的傾斜A柱；一個是C柱到D柱的超長后窗，工程的突破都為設計帶來更強烈的個性。  與車頭和側面相比，理想i8的車尾就和L系列更為接近了，削弱了審美的爭議性，讓更大比例的消費者能夠接受。 理想i8的長寬高分別為 5085/1960/1740mm，軸距為 3050mm，車長只比理想L8多5mm，軸距卻多了45mm，只能說純電平臺對車輛造型比例和車內有效空間的提升，確實非常明顯。  飾部分前排座艙大體布局與理想L系列類似，提供中控/副駕懸浮式雙聯屏、集成儀表的四輻式平底方向盤和電子懷擋。細節的差異包括，中控臺空調出風口都變成了橫向布置，并且取消了手動調節撥桿，僅提供電動調節功能；方向盤前方增加一個揚聲器，取消頭枕音響；車門內飾板采用三種配色組合，保留機械式開門拉手，裝飾簡單溫馨；前后門板和中控臺都增加了大量氛圍燈，夜間能夠營造出不錯的氛圍感。  二排為兩張獨立座椅，支持電動調節、通風、加熱、按摩功能，并且二排右側座椅支持零重力模式。同時，二排座椅擁有雙折疊小桌板，配備21英寸吸頂娛樂屏、車載冷暖冰箱和后排遮陽簾。第三排座椅腿部空間為875mm，坐高為333mm，乘坐空間不輸理想L9，并且支持加熱和靠背角度電動調節。  動力方面，理想i8搭載雙電機四驅系統，綜合功率 400kW（536 馬力），前電機 150kW、后電機 250kW，最高時速 180km/h，百公里能耗低至 13.4-13.6 千瓦時。 這主要得益于其自主研發的碳化硅（SiC）功率模塊，提升能效并降低噪音；流暢車身造型優化風阻系數；800V 高壓系統支持 10 分鐘充電補能 500 公里，任何電量下 15 分鐘都可以充滿。 理想i8提供兩種電池配置：入門版搭載 90.1 kWh三元鋰電池（寧德時代或欣旺達生產），CLTC 續航 670 公里；頂配版搭載寧德時代 97.8kWh三元鋰電池，續航提升至 720 公里（CLTC），且支持5C充電倍率。 輔助駕駛部分，理想i8的AD Pro標配搭載地平線新一代征程6M。征程6M作為“輔助駕駛最優解”，憑借強勁算力、更優計算性能與功耗等特點，助力理想AD Pro主動安全、輔助駕駛體驗大幅升級，并預計將于年底推送全量城市NOA。 不僅理想i8，理想L系列智能煥新版也升級搭載征程6M，實現更優輔助駕駛。地平線作為理想智駕好搭子，雙方均成立于2015年，深度合作超6年，連續首發合作三代地平線征程產品。雙方以“ONE-TEAM”合作模式，開創智能汽車產業創新合作范式。 高配的AD Max則搭載英偉達Thor-U芯片，極限算力達到2000TOPS，支持全場景NOA。 理想i8作為理想汽車i系列的開篇之作，被寄予了比MEGA更實際的市場期待。特別是今年感覺又是6-7座純電SUV發力的元年，唐L、問界M8、樂道L90的產品力都相當能打，就連一向“不求上進”的特斯拉，都要做6座的Model Y L了。 所以毫無疑問，隨著國內充電網絡的密集布局，充電便利性和續航問題，已經不再是限制6座以上純電SUV市場增長的弊端了，甚至有些家庭十分愿意體驗全家純電遠行的樂趣。 但我們也認為，理想i8的銷量還是不要把預期拉的太滿，一是它的價格確實不算便宜，二是理想的純電車型，一般都比較慢熱。真正承載銷量期望的，還會是后續的i7或者i6這些更親民的車型。 |
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