|
曾經很多城市因為鐵路而迎來了巨變，所謂要想富，先修路。曾經就有五個城市因為有了鐵路而興盛，只是如今隨著高鐵時代的來臨，這五座城市由于各種各樣的原因沒有收到高鐵線路的照顧，而慢慢衰落了！現在就來盤點一下這五個城市，看看有沒有你的家鄉！ 蚌埠：被“千里淮河第一橋”改變命運  20世紀初的蚌埠，只是淮河邊一個不起眼的渡口。蚌埠命運的轉折點出現在1911年——津浦鐵路淮河大鐵橋橫跨淮河，成為千里淮河上第一座鐵路橋，被當地人驕傲地稱為“千里淮河第一橋”。這座橋讓蚌埠一夜之間成了連接華北與江南的咽喉要道。 京滬鐵路開通后，蚌埠更是迎來高光時刻。這座“火車拉來的城市”迅速成為皖北物流集散中心，二馬路批發市場商賈云集，熱鬧非凡。2013年，蚌埠先進制造業產值達900億元，同比增長25%以上。然而當京滬高鐵如銀龍般貫通南北，時速350公里的列車呼嘯而過蚌埠南站，卻不再停留。這座曾因鐵路樞紐地位而興盛的城市，在高鐵時代成了被快車遺忘的角落。 鷹潭：一座鐵路“拉來”的地級市  在江西東北部，鷹潭的崛起堪稱奇跡。1957年前，這里還只是貴溪縣轄下的一個鎮。當8萬鐵道兵和12萬民工奮戰22個月建成鷹廈鐵路——這條當時進入福建的唯一鐵路通道后，鷹潭的命運徹底改變。 作為滬昆、鷹廈、皖贛三條鐵路的交匯點，鷹潭在1983年完成了從鎮到地級市的華麗轉身，成為江西最小的地級市。但高鐵網絡重塑了格局，時速300公里的列車繞開了這座曾經的“華東咽喉”，鷹潭的樞紐光芒日漸暗淡。 株洲：從“鐵路心臟”到“過氣樞紐”  株洲的鐵路故事始于1936年。當粵漢鐵路總機廠落戶田心地區，這顆產業種子開始生根發芽。普鐵時代，株洲是當之無愧的“鐵路心臟”——京廣、滬昆、湘黔三大干線在此交匯，貨運吞吐量超6000萬噸，為湖南省內四分之一貨運提供服務。中國南車等巨頭在此扎根，株洲贏得“電力機車之都”美譽。 然而高鐵時代改寫了游戲規則。長沙憑借省會優勢，建成了“米字形”高鐵樞紐，年發送旅客突破2000萬人次。盡管株洲仍在努力轉型——2022年軌道交通產業集群營收達1550億元，誕生了全球最大功率電力機車等創新產品——但列車不再在此匯集，曾經的“鐵路心臟”已悄然移位。 寶雞：中國電氣化鐵路的起點與困局  “秦嶺，天下之大阻也。”千百年來，這道天險阻隔著關中與巴蜀。1958年寶成鐵路通車，1961年寶雞至鳳州段電氣化改造完成，中國電氣化鐵路實現“零的突破”。當電力機車首次翻越秦嶺，寶雞一舉成為西北通西南的“鐵十字”樞紐。 寶成鐵路成就了寶雞的輝煌。蒸汽機車時代，三臺機車前拉后頂才能牽引950噸爬秦嶺坡；電氣化后，單列牽引力躍升至2400噸，時速從25公里提升到50公里。1996年寶中鐵路通車，更讓寶雞成為西北鐵路網的絕對核心。但高鐵時代如同一場無情洗牌——西安建成“米字形”高鐵網，三條高鐵投入運營、三條在建。寶雞鐵路樞紐地位斷崖式下降，人口流失加劇：2020年較十年前減少39萬余人，這座曾因鐵路而興的城市，也正因高鐵而衰。 石家莊：最“尷尬”省會的百年逆襲  石家莊的逆襲堪稱傳奇。20世紀初，這里只是獲鹿縣一個不足0.1平方公里的小村，全村僅200戶人家。1907年，法國工程師為避開在滹沱河上建橋，將正太鐵路起點由正定南移20公里至石家莊。這一“偷懶”決定，改寫了歷史。 京漢與正太鐵路的“人字形”交會，讓石家莊迎來爆發式增長。1925年設石門市，到1947年已發展成華北重鎮。2011年成為河北省會時，轄區面積達13504平方公里。但鐵路在成就石家莊的同時，也成為其發展桎梏——京廣鐵路縱穿、石德石太鐵路橫貫，將城區割裂成碎片。而今高鐵網絡布局中，石家莊樞紐地位明顯弱化，不得不斥巨資實施“鐵路入地”工程。老石家莊人感慨：“鐵路入地后，睡夢中或許缺少了些什么，卻多了一些釋然。” 當高鐵網絡在中國版圖上不斷延展，這些“火車拉來的城市”命運各異。蚌埠老火車站前冷清了許多，鷹潭的編組站不再車水馬龍，株洲的軌道裝備產業雖年營收超1500億卻難復樞紐榮光，石家莊默默推進耗資巨大的“鐵路入地”工程，寶雞則在人口流失中尋找新的定位…… |
|
|
來自： 風清月明9fcojb > 《文件1》
