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這是巨浪上的艦隊第486款裝備 相關閱讀 2025-06-03巴西海軍UH-15（EC725）獰貓 戰斗搜救直升機 2025-07-29美國 CH-53 系列重型直升機發展史：從 "海上種馬" 到 "種馬王" 的進化之路 簡介 20 世紀 60 年代初，法國陸軍急需一款能搭載 20 名成員、執行運輸與救援等任務的直升機，以替代老舊機型。1963 年，法國南方飛機公司在政府支持下啟動全新設計，最初命名為 “云雀” IV（后稱 SA330），1965 年 6 月 14 日原型機試飛成功，正式定名 “美洲豹”（Puma）。1970 年，法國南方飛機公司與其他企業合并為法國航宇工業公司，繼續推進該機型的升級改進。            SA330 “美洲豹” 采用兩臺 Turboméca Turmo IIIC.4 渦輪軸發動機，動力配置先進；4 葉旋翼與 5 葉尾槳設計提升了飛行穩定性和操控性，前三點固定起落架使其適應多種地形起降。憑借高通用性和可靠性，該機型在軍民領域均獲成功。英國皇家空軍選用其取代 “旋風” 和 “麗城” 直升機，型號為 “美洲豹” HC.Mk 1（SA330E），由韋斯特蘭公司授權生產。法國航宇工業公司還針對民用市場開發 SA330G，換裝 Turboméca Turmo IVC 發動機并配備緊急漂浮系統，后又推出采用復合材料旋翼槳葉的 SA330J 和 SA330L 原型機。此外，羅馬尼亞 IAR 公司和印尼 IPTN 公司也獲生產授權，羅馬尼亞還研發了改進型號。至 1987 年停產時，SA330 “美洲豹” 各版本累計生產 696 架，其中英國組裝 48 架 SA-330E，廣泛服役于多國軍隊和空軍，成為當時成功的直升機設計之一。 以SA330 為基礎發展的 Eurocopter AS332 “超級美洲豹”（Super Puma），1974 年啟動改型，旨在提升載重、簡化維護、降低噪聲、減小戰場易損性并提高乘員生存性，1978 年 9 月 13 日首飛成功。初期型號配備 1270 千瓦的透博梅卡 Makila 渦輪軸發動機，搭配新航電設備、復合材料旋翼槳葉及加大機身，在載重、航程和舒適性上顯著提升。1980 年 10 月，機身加長 76.5 厘米的 AS332L 首飛，1983 年獲認證；1986 年出現采用 Makila 1A1 發動機的 AS332L1；1992 年，進一步改進的 L2 “超級美洲豹” Mk II（軍用稱 “美洲獅”AS532 Cougar）獲認證，機身再加長并增加座椅，采用 EFIS 飛行儀表、Spheri flex 旋翼頭和更長主旋翼槳葉，性能、操控性和舒適性大幅提升，逐漸取代 AS332L，在軍民領域廣泛應用，尤其在海上石油平臺支持工作中表現突出，各變體訂單超 540 架，獲市場認可。 21 世紀，歐洲直升機公司在 AS532 基礎上啟動深度改進，2000 年推出 EC725 “超美洲獅”（Caracal），作為該系列的數字化升級版。核心改進包括：采用五葉復合材料主旋翼及新翼型以降低振動，換裝透博梅卡 “馬基拉” 2A 渦軸發動機，單臺功率達 1776 千瓦，配合新型全權數字式發動機控制系統（FADEC），高原高溫環境功率儲備增加 30%；采用玻璃化座艙與四軸自動飛行控制系統，整合多功能顯示器與衛星導航，實現全天候自主著陸；機身采用抗墜毀設計，配備裝甲防護與紅外抑制排氣系統，生存能力顯著提升。截至 2023 年，EC725 累計生產超 200 架，用戶包括法國空軍（40 架）、巴西空軍（50 架）、印尼陸軍（16 架）等，任務范圍拓展至戰斗搜索救援、特種部隊滲透、空中指揮等高端領域，法國空軍的 EC725 曾在馬里反恐行動中執行傷員后送與戰術補給任務，延續了系列可靠性。民用衍生型 EC225 用于深海石油平臺運輸，最大航程 1200 公里，成為全球先進的中型直升機之一。 基本參數AS532 UB 型 機組人員：2 人 載客/ 載重能力：20 名士兵 / 4650 千克有效載荷 機長：15.53 米 機高：4.92 米 空重：4350 千克 最大起飛重量：9000 千克 動力裝置：2 臺透博梅卡 “馬基拉” 1A1 渦輪軸發動機，每臺功率 1357 千瓦（1820 馬力） 主旋翼直徑：15.6 米 主旋翼面積：206 平方米（ 性能參數 最大速度：249 公里 / 小時 巡航速度：239 公里 / 小時 最大限制速度：278 公里 / 小時 航程：573 公里 實用升限：3450 米 爬升率：7.2 米 / 秒 關于模型 1.添加駕駛員 2.座艙玻璃透明化并添加座艙內構和座椅 3.側壁重制貼圖（2張） 4.添加主旋翼折疊狀態 5.添加槳葉支撐桿并考證分4種顏色 6.添加輪擋 7.添加螺旋槳旋轉起落架收起的飛行狀態 |
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