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【交流發電】 ? AC 發電的功能是通過 VFG 提供 115V, 360Hz ～ 800Hz 三相交流電，或通過 APU 起動機發電機 (ASG：APU Starter Generator) 為電網提供 115V, 385Hz ～ 437Hz 三相交流電。在地面上，外部電源提供 90kVA, 115V, 400Hz 三相交流電源。 ? AC 發電系統包括： · 主交流發電 · 輔助交流發電 · 交流外部電源 1、主交流發電 ? 主交流發電 · 主交流發電由兩個發動機驅動的VFG提供 115 V, 360 Hz ～ 800 Hz 三相交流電源。在正常運行期間，L VFG 給左配電板 (L DP：Left Distribution Panel) 中的 L AC BUS 供電，R VFG 給右配電板 (R DP：Right Distribution Panel ) 中的 R AC BUS 供電。 · 設置了兩個 GCU，分別用于控制和保護兩個 VFG。為防止 VFG 過壓故障影響電氣設備的運行，還為兩個 VFG 設置了特殊的過壓保護單元（OPU：Overvoltage Protection Unit）。 ? 位置 · GCU 安裝在中電子設備艙 (Mid EE Bay) ? 每個 GCU 的功能如下： · 電壓調節 · 機內自測試設備 (BITE) · 發電機控制和保護 · 在匯流條故障期間鎖定相關的交流匯流條 ? GCU 的主要目的是將 VFG 的輸出電壓在供電基準點 (POR) 調節為 115V AC電壓。 ? GCU 負責調節發電機電壓、控制發電機接觸器并提供保護功能。GCU 在控制功能和保護功能之間保持獨立性。 ? L GCU 將控制 L VFG，R GCU 將控制 R VFG。每個 GCU 都是航線可更換單元 (LRU)，具有相同的件號。其銷釘程序決定了它在飛機上的安裝位置。 ? 位置 · OPU 安裝在中電子設備艙 (Mid EE Bay) 的 GCU 旁邊。 ? 每個 OPU 的功能如下： · 冗余過壓保護 · 過壓限制器功能。 ? OPU 是一個單獨的裝置，它使用簡單的硬件來實現 VFG 的冗余過壓保護功能，并與 GCU 通過軟件實現的過壓保護功能形成獨立且非相似設計，以避免因單點故障導致的災難性故障。 ? OPU 提供冗余過壓保護，當超出異常電壓瞬變包線 (abnormal voltage transient envelope) 的過壓發生時，將去除勵磁并斷開發電機接觸器。 ? OPU 包含一個過壓限制器，可在電壓閾值超出時短暫地去除勵磁。該限制器旨在發電機電壓超出冗余過壓 (ROV) 曲線之前降低發電機電壓。 ? 發動機附件齒輪箱提供發電機驅動。一旦啟動，發動機驅動的 VFG 產生 115V, 360Hz-800Hz 三相交流 (AC) 電源。 ? 發電機主要組件是： · PMG · 勵磁發電機 · 整流器組件 · 主發電機 · 滑油管理 ? 主轉子勵磁繞組、勵磁機電樞、PMG 轉子、整流器組件、供油和回油泵驅動齒輪都安裝在由發動機附件齒輪箱驅動的同一根軸上。 ? 永磁發電機 (PMG) 產生一個用于系統控制和保護、GCU 運行以及發電機勵磁的三相交流電壓。 ? VFG 在供電基準點 (POR) 提供持續的 120kVA 額定值，并且每次可適應高達 135kVA 持續 5 分鐘和高達 180kVA 持續 5 秒鐘的 POR 過載。 ? VFG 的工作轉速范圍在 10800 轉/分 (rpm) 到 24000 轉/分 (rpm) 之間，產生的輸出頻率范圍在 360Hz 到 800Hz 之間。 ? 每臺發動機上安裝一個變頻發電機 (VFG)。每個 VFG 通過快速裝拆 (QAD) 聯軸器/耦合器安裝在發動機附件齒輪箱安裝座上。 ? QAD 有 12 個螺栓孔和一個定位銷。QAD 提供一種將 VFG 從右附件齒輪箱快速安裝/拆下的方法。 ? 電源饋線位于 VFG 的左側，其功能是將 VFG 的電源輸出傳輸到交流電網。 ? 連接三相和中線的飛機饋線到接線排，并按規格力矩擰緊。 ? VFG 包含一個獨立的冷卻和滑油潤滑系統。將來自滑油冷卻系統的滑油入口管和滑油出口管連接到 VFG。冷卻器位于風扇包皮 (Fan cowl) 的右側。 ? 滑油冷卻器潤滑并降低 VFG 的溫度。它具有以下組件： · 一個滑油溫度傳感器位于 VFG 滑油進口中心，用于向 GCU 提供滑油進口溫度的讀數。 · 一個滑油壓力開關位于 VFG 滑油進口中心。當因壓力低作動時，GCU 會向航電數據網絡 (ADN) 發送一個斷開故障信息。 ? 如果滑油油位高于標線 30 (line 30)，則排放掉多余的滑油。 ? 如果滑油油位在標線 23 和標線 30 之間 (line 23 and line 30)，則不需要給 VFG 加油。 ? 如果滑油油位低于標線 23 (line 23)，則給 VFG 加油。 ? 警告：務必確保在執行此程序之前發動機至少關車 5 分鐘。如果不遵守此指令，可能會造成人員傷害以及對發動機或設備的損壞。 ? 警告：發動機關車后，發動機部件仍保持高溫。避免接觸熱的發動機部件。不遵守此指令可能會導致人員受傷。 ? 注意 ：不要在滑油不足或添加過多 (OVERSERVICED) 的情況下操作 VFG。這可能會損壞 VFG。 ? 在地面上，VFG 可以在規定的輸入轉速范圍內手動脫開和復位 15 次。VFG 殼體表面設有一個脫開和復位記錄板，用于記錄每次操作，如果脫開次數超過則返廠維護；空中手動脫開 VFG 后，不應再對 VFG 進行脫開和復位，而應返廠維護。 ? VFG 首次安裝后，有必要進行脫開測試，以確保脫開功能正常。之后，如果拆卸發電機或每隔 700 個飛行小時 (flight hours)，應進行脫開測試。 ? 要在手動脫開（僅用于測試）后復位 VFG 時，必須拆下螺釘以便拉動拉環。 ? 復位后需重新安裝螺釘以固定拉環。 ? 如果 VFG 是因為溫度超過 201.7 °C ±5.6°C 而自動脫開的，則更換 VFG。 ? 輔助交流產生由ASG系統（ASGS）提供。 · 在啟動模式下，ASG可用于啟動APU。 · 在正常APU運行時，ASG提供115 V, 385 Hz ~ 437 Hz三相交流電源到R DP中的R AC BUS。 ? EPS有一個用于ASG的啟動發電機控制單元（SGCU：Starter Generator Control Unit）。SGCU控制將ASG連接到R AC BUS的發電機接觸器。 ? 每個ASG的功能如下： · 提供啟動APU所需的機械旋轉力 · 在無發動機運行的情況下，向地面所有交流匯流條提供交流電源 · 可用于飛行中替代故障的VFG。 ? ASG提供115V三相交流電源。ASG的額定連續容量為120kVA，其過載容量為135kVA持續5分鐘和180kVA持續5秒。在30000英尺至39800英尺的飛行高度時，由于APU輸出機械功率能力下降，ASG的輸出能力將從120kVA線性降至75kVA。 ? 主要發電機子組件包括： · PMG ·勵磁發電機 ·整流器組件 ·主發電機 ? 這三個組件安裝在同一個軸上。ASG和APU共享冷卻系統并使用潤滑機油冷卻。 ? EPS有一個用于ASG的啟動發電機控制單元（SGCU）。它安裝在后貨艙三角區域。 ? SGCU控制將ASG連接到R AC BUS的發電機接觸器。SGCU從L DC ESS BUS接收28 V直流電源。在APU啟動后，它由ASG內的PMG供應電源。 ? 每個SGCU的功能如下： · SGCU提供ASG輸出電壓的調整、控制和保護 · SGCU將來自啟動電源單元（SPU）的高壓直流電源轉換為可變頻率和電流的交流電源，以驅動ASG并提供啟動APU所需的旋轉機械能 · SGCU監控ASGS的狀態并提供警報信息給R GCU和網關RPDU ? SPU安裝在后貨艙三角區域。 ? 啟動發電機系統（SGS）向APU提供啟動扭矩。APU電池向SPU提供24 V直流電源。SPU將電壓從24 V直流升至270V直流。當啟動發電機控制單元（SGCU）從APU電子控制單元（ECU）接收啟動命令以啟動序列時，SGCU將供應可變交流（AC）電源給ASG。這提供扭矩來驅動附件齒輪箱并啟動APU。在APU成功啟動后，ECU將終止啟動扭矩的應用。 ? SPU需要APU電池提供至少17.5 V直流以完成APU的啟動。啟動后，APU附件齒輪箱驅動ASG產生115 V, 385 Hz - 437 Hz三相交流電源。 ? 使用R TRU啟動APU · EPDS應在滿足所有以下條件時執行R TRU APU啟動： 1. LTRU可用以供電L DC BUS、L DC ESS BUS和R DC BUS 2. ETRU可用以供電DC ESS XFER BUS和R DC ESS BUS 3. R TRU可用 4. APU啟動命令為真 ? 使用電池啟動APU · EPDS應在滿足所有以下條件時命令開啟BSC（電池APU啟動）： 1. 少于3個TRU可用 2. APU啟動命令為真 ? 外部電源控制的功用是向地面上的飛機電氣網絡提供115V、400HZ、90KVA的三相恒定頻率交流電源。 ? 由左BPCU控制和保護外部電源單元。如果連接的外部電源不滿足要求，左BPCU將打開左外部電源接觸器，停止外部電源連接到飛機電氣網絡。 ? 外部電源組件的位置 · 外部電源控制面板安裝在機頭底部。 · EPCTA安裝在Forward E/E艙。 ? 外部交流電源有兩種模式：地面服務模式和全機供電模式。 · 地面服務模式: 當維護人員將外部電源連接到飛機，并將外部電氣控制面板上的GND SVC ELEC PWR開關設置到ON位置時，外部電源向AC/DC GND SVC BUS供電。 · 全機供電模式: 當維護人員將外部電源連接到飛機，并將電源控制面板上的EXT PWR開關設置到ON位置時，外部電源向整個飛機供電。 ? GND服務開關安裝在外部電源插座控制面板上。 ? EXT PWR開關位于ELEC控制面板上。 ? 有兩個BPCU安裝在中E/E艙的機架中。 ? L BPCU控制外部電源連接到飛機的可用性。它通過阻止左外部電源繼電器(L EPR：External Power Relay)閉合來保護電氣系統免遭連接不達標的外部電源。當連接的外部電源不達標時，L BPCU監控外部電源并打開L EPR以斷開連接。 ? BPCU外部電源保護包括過壓、欠壓、過頻、欠頻、過流、相序和外部E-F銷互鎖。 ? 外部電源插座位于飛機機頭底部，并用口蓋門覆蓋，以防止外來物損傷(FOD)和保護銷接觸點。 ? 該插座是標準商用飛機交流電源插座，提供90KVA、115V AC、400HZ三相外部地面電源車與電氣動力系統(EPS)之間的接口。外部電源向外部電源插座的E-F銷提供直流(DC)電源，該電源為互鎖供電并閉合地面電源單元中的電源繼電器。當確認相序、頻率和電壓正確，滿足外部電源質量要求時，它點亮駕駛艙控制面板上的EXT PWR開關AVAIL燈以及外部電源面板上GND SVC ELEC PWR開關上的AVAIL燈。 ? EPCTA安裝在Forward E/E艙。 ? EPCT是一個三孔單元，配備二次繞組用于主相電流測量。EPCT感知流入三個相一次繞組的交流電流，并提供三個模擬電流信號，對應于三相電流。 ? 模擬電流信號輸送到LBPCU，用于全部三相電流測量，以提供電流指示、過流保護和饋線保護。 |
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