 每年的9月1日至11月30日，是船東和船員最為擔心的時間，因為每年東京備忘錄（Tokyo MoU）與巴黎備忘錄（Paris MoU）以及其他備忘錄都要在這個時間集中搞船東一下，在此期間，大量船舶被滯留。 2025年集中會戰(zhàn)（CIC）的主題是壓載水的管理，這次檢查以《壓載水管理公約》及其相關的決議通函為核心，聚焦證書有效性、設備運行、記錄規(guī)范等10大關鍵項。 據(jù)悉PSC內(nèi)部檢查專用版本的指南已經(jīng)下發(fā)，各地PSC已經(jīng)開始專項研討，內(nèi)部版本與Tokyo MoU的區(qū)別是，更加具體，專業(yè)，對于缺陷如何處理，應該開具什么缺陷都有標準。 本期推送結(jié)合Tokyo MoU的公開版本以及這幾年的高頻缺陷進行解讀，方便各位迎檢使用。有好奇觀摩內(nèi)部版本的朋友，可以通過自己的渠道找熟悉的PSC去要，千萬別找老編。 根據(jù)Tokyo MoU提供的問卷，此次檢查共計十個問題，總體來講檢查有3步：一是看資料；二是提問大副；三是實操。 對應的迎檢步驟也可以分三步： 一是：PSC上船前碼好，壓載水管理證書、壓載水管理計劃、壓載水記錄薄、壓載水設備認可證書、廠商或授權(quán)方簽發(fā)的最近一次傳感器校準證書等材料，最容易出現(xiàn)問題的是壓載水記錄薄。 高頻缺陷舉例： IBWMC未更新至D-2標準（2024年9月8日起強制實施）； BWMP未納入挑戰(zhàn)水質(zhì)臨時指南（MEPC.387(81)）或電子記錄簿要求（2025年10月1日生效）。 挑戰(zhàn)水質(zhì)（CWQ）下啟用旁通，但未記錄挑戰(zhàn)水質(zhì)旁通操作（代碼F）或沉積物清除（代碼G）。 使用未獲船旗國批準的電子記錄簿（MEPC.383(81)修正案）； 未使用新版格式（MEPC.369(80)決議）； 漏簽責任船員/船長簽字（每頁需船長確認）； 二是：大副熟讀壓載水管理計劃，備妥英文，能夠有效應對提問。 高頻缺陷舉例： 工作語言為英語，但大副無法英文解釋BWMP應急流程（如BWMS故障、挑戰(zhàn)水質(zhì)操作） 三是：大副應掌握壓載水的操作，熟悉設備布置、取樣口位置及測試操作，此項可由輪機部協(xié)助。PSC常規(guī)的五部檢查法：查屏幕（無故障代碼）；驗閥門（旁通閥位置顯示）；測信號（傳感器輸出正常）；審日志（與BWRB交叉核對）；對記錄（操作時間一致性）。 高頻缺陷舉例： 旁通未報告（如挑戰(zhàn)水質(zhì)操作未記錄F項）； 傳感器未校準（校準間隔超廠商要求）； 2022年后安裝的系統(tǒng)缺失調(diào)試報告。 旁通閥未在控制面板顯示位置 鑒于以上的分析，即日起至8月31日，請各位緊急自查下列項目： 核對IBWMC、BWMP、BWRB版本級記錄要求； 測試BWMS功能（含旁通報警觸發(fā)）； 模擬PSC問詢（重點：水量差異解釋、應急流程）。 加強指定責任船員大副的培訓學習（BWMP中明確職務）； 開展情景演練（BWMS故障、挑戰(zhàn)水質(zhì)操作）。 整理文件和證書：校準證書、豁免文件（如有）、清艙記錄集中歸檔； 電子記錄簿提前獲取船旗國批準函。  對于Tokyo MoU此次的問卷，老編詳解如下：  這十個問題，標紅的7項和8項有些特殊，這兩項的detention被黑掉了，應該是不能滯留的意思。其余的8個項目均是帶星標可以滯留船舶。 老編翻了下壓載水的處理代碼，總代碼是148，下面設了11個分代碼，基本上能夠給問卷的提問一一對應，我想編寫問卷的同志，應該是根據(jù)這個代碼表來編寫的問卷。 148 - Pollution prevention - Ballast Water 14801 Ballast Water Management Plan 14802 Ballast Water Record Book 14804 Ballast Water Exchange 14805 Sediment removal and disposal 14806 Crew Training and familiarization 14809 Conditions for exemptions 14810 Ballast Water Discharge violation in port 14811 Ballast Water Management System 14812 Ballast Water Management System – Approval by Administration 14813 Ballast Water Management Plan – Implementation 14899 Other (BWM) 只要不滯留，對于船舶而言都不是大事，我們先來圍觀比較特殊的第7和第8項，他們分別是： 問題7：壓載水是否按照壓載水管理計劃(BWMP)進行管理？ 問題7，檢查的重點是壓載水管理計劃的執(zhí)行情況，對應的缺陷代碼是：14813 Ballast Water Management Plan – Implementation 對于這個項目，PSC檢查一是查看BWMP本身，二是考察大副的口語。 PSC首先會檢查BWMP的編制是不是符合本輪，里面的圖紙與實際是不是一致，應急情況下是不是按照BWMP要求干的，接下來，一定會盤問大副，什么情況下該怎么操作，這非常考驗大副的口語水平，大副同志一定要提前熟悉相關的英文表達。 問題8：壓載水記錄簿(BWRB)是否正確填寫，包括若獲豁免的情況？ 問題8是針對BWRB的記錄檢查，缺陷代碼是14802 Ballast Water Record Book PSC會格外關注，壓載水記錄薄有沒有簽字，壓、排、故障、應急等情況記錄的對不對，如果出現(xiàn)記錄錯誤、缺失、內(nèi)容遺漏，都會被記錄缺陷，記錄缺陷在此次檢查中，一定會很多，但好消息是這一項不可以滯留船舶，大家可以參考老編的記錄范本進行記錄，參考：2025年2月1日，壓載水記錄薄全新改版，大副記錄錯誤，先準備20萬！（內(nèi)附：PSCReady完美翻譯版） 接下來，我們來搞可以滯留船舶的8個問題。 問題1：船上是否持有有效的國際壓載水管理證書（IBWMC）？ 問題1對應的缺陷代碼是：01136 Ballast Water Management Certificate， PSC檢查的關注點是證書本身，屬于PSC常規(guī)檢查，PSC會先讓船長出示證書，然后看證書有沒有過期，中間簽注有沒有簽，證書上是不是標注的D-2處理方式，如果標注的事D-1就屬于錯誤。 前期，我們做過關于壓載水證書標注錯誤，船舶被滯留的案例，大家可以參考：壓載水的記錄和排放是當前罰款和滯留的熱點！搞清楚這5種違法行為，掌握這5個要點，弄清這4個案例，再也不會被罰20萬！ 問題2：船上是否持有經(jīng)批準的壓載水管理計劃(BWMP)？ 問題2查的比較具體，就是單純的BWMP有沒有被船旗國或者RO蓋章，蓋章了就ok，當然PSC不會僅僅查看計劃有沒有章子，還會看一眼句容，比如：編寫的內(nèi)容全不全，有無制定負責人員，有無報告要求，編寫語言是不是用的工作語言，如果工作語言是中文或非英語，還要翻譯成英文。 下面兩張圖是某輪的壓載水管理計劃目錄，包括：系統(tǒng)概述、壓載水操作、壓載水處理、預防措施、應急措施、沉積物管理、壓載水取樣、與沿岸國通訊方法、壓載水責任人員職責、記錄要求、豁免條款等，共計12個章節(jié)，PSC看這個計劃的目的是熟悉該輪壓載水的處理要求，然后根據(jù)壓載水管理計劃上的要求提問大副，用來驗證問題3、問題4和問題7。   這個問題對應的缺陷代碼是：14801 Ballast Water Management Plan 問題3：壓載水管理計劃(BWMP)是否已及時更新，以反映公約要求的壓載水管理適用規(guī)定？ 問題3是對問題2的延續(xù)，缺陷代碼依然是14801 Ballast Water Management Plan，檢查的點跟3差不多。 老編提醒大家的是：有的老的BWMP，沒有包括挑戰(zhàn)水質(zhì)的處理的章節(jié)，一定要盡快補上。 問題4：高級船員和船員是否熟悉其在執(zhí)行壓載水管理計劃(BWMP)中的職責？ 問題4依然是問題2的延續(xù)，一般壓載水的責任船員是大副  PSC一般會問大副： 有無對木匠、輪機員進行壓載水培訓，有無記錄？ 如何對沉積物進行處理？ 如何與沿岸國、港口國聯(lián)系開展壓載水申報？ 應急情況下如何處理？ 這個缺陷是PSC可以重點下手的點，老編估計滯留大多會出在這個項目上，缺陷的代碼是：14806 Crew Training and familiarization。 問題5：壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)是否已由主管機關/組織(如適用)批準？ 問題也是個核查的活，查看壓載水處理設備有沒有認可證書。 這個麻煩的點是壓載水系統(tǒng)的認可標準總是變來變?nèi)ィ苌俟竞痛瑔T能搞明白。 大致說來：自2004年《壓載水管理公約》通過以來，《壓載水管理系統(tǒng)認可導則》先后經(jīng)歷了MEPC.125(53)、MEPC.174(58)、MEPC.279(70)，，并最終于2018年在IMO海環(huán)會第72次會議上以MEPC.300(72)決議通過了《壓載水管理系統(tǒng)認可規(guī)則》(以下簡稱BWMS CODE)。這個規(guī)則是最終版本，并于2019年10月13日生效，適用于2020年10月28日或之后安裝上船的壓載水管理系統(tǒng)的認可。 因此，2020年10月28日是個必須記住的日子，是PSC一定會看的點，此后安裝上船的壓載水管理系統(tǒng)，滿足BWMS CODE的要求，并給與approved，2020年10月28日之前安裝的壓載水管理系統(tǒng)，被《壓載水管理系統(tǒng)認可導則》或BWMS CODE認可都可以approved。 另外，需要格外關注的是：2020年10月28日指的是安裝上船日期，這個日期的界定，首先是看壓載水管理系統(tǒng)的合同交船日期。若沒有該日期，“安裝日期”則指壓載水管理系統(tǒng)的實際交船日期（BWM.2/Circ.66通函）。 該缺陷的缺陷代碼是：14812 Ballast Water Management System – Approval by Administration 問題6：壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)是否可操作？ 對于問題6，這都不是個事，畢竟進排壓載水是常規(guī)操作，只要實際使用壓載水處理設備，應該是都能夠應對檢查。 對于船員，能出問題的點：一是設備本身，壓載水處理設備裝船之后，不夠穩(wěn)定，控制板黑屏，流量計不準、紫外線傳感器故障是常規(guī)狀態(tài)，船上要提前訂一點備件，CIC期間，PSC肯定會測試設備運轉(zhuǎn)，有條件的地方還會取樣化驗。二是對于挑戰(zhàn)水質(zhì)的應對，不僅要會操作，能夠在壓載水記錄薄上按照標準格式記錄，才能安全通關，PSC會拿著操作記錄薄和操作日志去對的，大家不要掉以輕心。 該問題的缺陷代碼是：14811 Ballast Water Management System 問題9：船員是否按壓載水管理計劃(BWMP)管理壓載水沉積物？ 沉積物的只有在船塢清倉時才能取出，所以在這個項目中，PSC會查看船上有沒有產(chǎn)生沉積物的記錄，以及沉積物的處理。 常規(guī)的處理是送岸接收，這是最保險的，如果在海上拋投要注意水深和離岸距離的選擇，比如下圖這艘船選的是離最近陸地200米，水深200米。  這個缺陷的代碼是：14805 Sediment removal and disposal 問題10：若已批準豁免，豁免條件是否得到執(zhí)行？ 豁免的船基本都是定線航行，這個項目與大部分船無關。 此次CIC，很考驗大副和四軌的水平，各位大副和四軌同志收藏學習吧。 |
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