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雷軍發起小米YU7標準版改名投票 “小米YU7標準版是丐版？” 昨晚，小米創始人、董事長兼CEO雷軍再次化身“產品經理”，在社交媒體上發起了一場關于小米YU7標準版命名的公開投票。 一石激起千層浪，這場看似尋常的征集，瞬間引爆了全網的關注和討論。 事情的起因要從另一條微博說起。  圖源：微博 一位微博百萬網紅分享了自己的小米YU7提車體驗，其中，他在微博的第二句話說到他是“全網少見的非Max丐版博主”。這里的“丐版”是“乞丐版”的簡稱，主要指汽車或電子產品中配置最低、價格最便宜的版本。 許多網友習慣性地將“標準版”與“入門版”或“丐版”畫上等號，認為其配置和體驗相對“拉胯”，遠不如Pro或Max版本。 面對這種潛在的負面認知，雷軍沒有采取傳統的官方聲明或新聞發布會進行澄清，而是以一種更具互聯網思維的方式，將產品定位的解釋權交給了廣大用戶。 他先是親自下場評論，提到：“YU7標準版配置非常強大，僅續航就高達835公里，超越了競品Pro版或Max版，絕非'丐版’。” 然后雷軍順勢向網友詢問，“我們的標準版是不是也改名成Pro或者Max版？” 原本大家以為只是公司老總簡單對自家產品說一句維護的官話，沒成想，十幾分鐘之后雷軍竟一本正經地發起了一場投票。 他列舉了更多小米YU7標準版的核心配置，例如高達835公里的續航里程、700 Tops算力的Thor芯片以及激光雷達等，直言不諱地指出，這些配置足以使其與許多競品的高階版本（Pro/Max版）一較高下。  圖源：微博 截至目前，從投票結果來看，超過1.6萬人贊成“低調一些，繼續叫標準版”，而少數人則支持“對齊競品，直接叫Pro或Max版”。 網友們對此事也是議論紛紛，有人覺得名字只是個代號，產品實力才是關鍵，沒必要改名；也有人認為改個更霸氣的名字，能讓消費者更直觀地感受到其強大的配置。 業內人士則認為，雷軍發起投票這一行為，本質上是一種用戶參與式營銷。 通過讓用戶參與到產品命名的討論中來，強化消費者對產品定位的重新審視，也能進一步提升用戶對產品的關注度和參與感。 這種低成本、高效率的互動，其傳播效果遠超任何單向的廣告宣傳。 不得不說，雷軍還是那個“營銷之王”。 至于小米YU7是不是他口中那么強大，我們來簡單看一下標準版的配置及價格。  圖源：微博 小米YU7標準版起售價25.35萬元，相比一些競品車型（如特斯拉Model Y）具有著一定的價格優勢。 配置方面，小米YU7全系基于小米自研的超級800V碳化硅高壓平臺打造，單電機后驅的布局，零百加速能達到5.88秒。 并且，標準版搭載了96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航為835公里。 同時，它還配備了激光雷達、12個超聲波雷達、1個4D毫米波雷達、11個攝像頭等硬件。車內采用環抱式座艙布局，前排配備雙零重力座椅。 整體來看，確實給到了30萬元以下的國產高端新能源SUV中的頂尖配置。 正因如此，自發布以來小米YU7的熱度就居高不下： 開售后3分鐘，大定訂單就突破了20萬臺；開售后1小時，大定突破289000臺，18小時鎖單量便突破24萬臺。  圖源：微博 然而，在這超高熱度的背后，小米YU7也面臨著諸多挑戰。
雷軍的信任危機 雖然小米YU7訂單量非常可觀，但受限于小米汽車產能問題，上月交付情況并不理想。 數據顯示，小米YU7在7月的交付量僅為6042輛，小米汽車7月的整體交付量為3萬臺，其中YU7占比僅為20%。 這一數字與上市初期3分鐘內20萬大定訂單的盛況形成了鮮明對比，讓無數滿懷期待的準車主陷入了漫長的等待。  圖源：微博 交付周期的具體困境，讓這種等待變得更加煎熬。 小米汽車北京工廠需要同時滿足SU7和YU7兩款車型的生產，巨大的產能挑戰導致所有版本的交付周期都遙遙無期。 根據官方給出的數據，新增鎖單用戶的交付時間最快也需要超過33周。 其中，標準版的等待周期更是長達56-59周，Pro版需要47-50周，即便最快的Max版也需要42-45周。 這種以“周”為單位、長達大半年的等待，讓部分用戶的購車熱情逐漸消退，開始考慮退訂。甚至有其他汽車品牌趁機推出“截胡”方案，試圖通過補貼定金的方式吸引小米汽車的準車主轉投他們的品牌。 而就在交付困境引發消費者不滿的同時，近期小米汽車又曝出了存在“霸王條款”的“尾款門”事件。 據多位車主反映，小米汽車要求他們在車輛尚未交付甚至尚未生產完成的情況下，提前支付尾款。 有車主在社交平臺反饋，他們在收到小米汽車交付顧問的通知后，被要求在7天內支付尾款，否則訂單可能會被取消，定金也不予退還。  圖源：小紅書 這種做法引起了許多消費者的群情激憤，因為它明顯偏離了汽車行業正常的交易習慣。通常情況下，消費者在提車或驗車時才會支付尾款。 對于小米汽車提前催尾款的行為，網友們的評論褒貶不一。 一部分人認為，小米汽車可能是擔心一些消費者在下單后反悔，從而影響其他訂單的正常交付。 而更多的網友則認為，小米汽車的這一做法可能與資金壓力有關。 他們指出，小米汽車可能需要提前收到客戶的尾款來保證供應鏈的正常運轉，尤其是在產能不足的情況下，資金的及時回籠顯得尤為重要。 此外，還有部分網友認為，小米汽車的這種做法可能是為了清理“黃牛”囤積的訂單。 由于小米汽車的訂單量遠超產能，一些“黃牛”可能會通過囤積訂單來謀取利益。 通過提前催尾款，小米汽車可以在一定程度上篩選出真正的消費者，從而提高交付效率。  圖源：有車說車 目前小米汽車的產能問題，給用戶帶來了極大的困擾。 很多人因為沒辦法快速提到車，不得不選擇其他品牌，畢竟大家的時間和需求不等人。這種現象在一定程度上削弱了小米汽車的市場競爭力。 在如今競爭激烈的汽車市場中，消費者的選擇眾多，不是一定得在小米汽車這一棵樹上吊死。 小米汽車的交付困境和尾款爭議，無疑給雷軍帶來了巨大的信任危機。 面對這些問題，小米汽車需要盡快采取有效措施，提升產能，優化交付流程，并與消費者進行更充分的溝通，以恢復消費者的信任。 能做到這些，相信遠比考慮給標準版改名投票要有用許多。 作者 | 劉峰 |
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