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一年前的八月，利比里亞籍集裝箱船“動明”輪（“YM MOBILITY”，以下簡稱“M輪”）靠泊寧波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位作業過程中，船首右舷危險貨物集裝箱（內裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯，TBPB）發生火災爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經濟損失約9000萬元，所幸未造成人員傷亡。（詳見《靠泊在寧波舟山港的陽明集裝箱船發生爆炸》） 日前，中國海事局公布事故調查報告，整理部分要點如下： “M”輪建于2011年，長305.6米，寬40米，總噸位76787噸，容量6589TEU，由陽明海運運營。該船部署于陽明CGX航線，掛靠上海港、寧波港、廈門港、蛇口港、巴生港、杰貝阿里港、哈馬德港、烏姆蓋斯爾港、新加坡港。  事故經過： （事故經過主要根據詢問筆錄、船舶AIS軌跡、現場碼頭CCTV錄像及相關人員陳述整理。） 2024年8月7日00:50時左右，“M”輪裝載4113TEU，從上港集團ZD分公司3#泊位開航，駛往寧波北侖。 8月9日03:12時左右，該輪靠妥寧波北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位。 13:30時左右，值班水手周某在船首巡檢時聞到異常刺激性氣味。 13:31時左右，值班水手發現02貝位涉事集裝箱（箱號：MW CU6639680，裝載位置：020982）輕微冒白煙，箱門下方有透明偏微黃液體泄漏，伴有白色煙霧冒出，并聽到“嘶嘶”的響聲。  液體貨物泄漏至艙面 13:33時左右，值班水手通過高頻向二副和大副報告情況，接到報告后二副前往現場核查。 13:37時左右，涉事集裝箱冒出的白色煙霧量不斷增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤離，船長在駕駛臺啟動火警報警，全船播報至甲板辦公室附近集合點集合。 13:38:12時，現場碼頭CCTV顯示涉事集裝箱箱門方向可見少量煙霧。  船首方向少量煙霧 13:38:30時，白色煙霧噴發速度加快，右舷船首被煙霧籠罩，少量白色煙霧從涉事集裝箱壓縮機排風扇處溢出。  右舷船首被煙霧籠罩 13:39:00時，大量煙霧噴發至船首上空，涉事集裝箱壓縮機排風扇處溢出的白色煙霧增多。  壓縮機排風扇煙霧增多 13:39:20時，大量白色煙霧噴發至空氣中，籠罩船首右舷。  煙霧籠罩船首右舷 13:39:20至13:46:29時，白色夾雜淡黃色煙霧持續大量噴發,覆蓋整個船首位置。  13:46:29時船首情況 13:46:30時，涉事集裝箱爆炸燃燒，造成該集裝箱及周邊3個集裝箱（箱號：SEGU9098453、TGBU6448277、HDMU6698375）解體；2個集裝箱（箱號：SEGU9145703、YMMU6544478）墜落在碼頭和灘涂；4個集裝箱（箱號：HLBU9673964、HLBU9400661、HAMU2142020、TCNU2319688）落海。部分相鄰集裝箱起火燃燒。 13:48時左右，船長要求所有人撤離至尾甲板。 13:54時左右，船上20名船員全部撤離上岸。   事故現場勘測照片 調查顯示，涉事集裝箱船證書齊全且均在有效期內；涉事集裝箱積載符合國際危規及船舶危險貨物適裝證書要求；貨物包裝未見異常情況，符合國際危規的要求；事發前涉事集裝箱未見變形、損壞或其他不適于海上運輸的異常情況；貨物裝箱未見異常。 報告指出，事故的直接原因是危險化學品TBPB在不插電冷藏箱中發生熱失控反應所致。TBPB為熱不穩定的有機過氧化物，在常溫條件下便可發生自加速分解反應，一旦熱量無法及時釋放，將迅速升溫并爆炸。涉事集裝箱為冷藏箱，但運輸途中未通電，其保溫與氣密性能反而加速了箱內熱量聚集，最終導致物質熱分解、爆炸燃燒。 而本次裝箱作業發生在高溫天氣，現場環境溫度約35℃，此后箱體在上海和寧波兩地露天堆存達15天以上，期間日最高氣溫一度接近40℃。高溫環境疊加密閉箱體構成“絕熱系統”，成為危險品反應失控的誘因。模擬實驗表明，TBPB反應熱超過1380J/g，絕熱溫升可達800℃，一旦失控，后果極其嚴重。 值得注意的是，當時為保證交貨質量，同時受目的港阿聯酋杰貝阿里港口當局政策影響（該類貨物港口堆場保存期間需要冷藏箱插電），P公司委托YX公司使用冷藏箱運輸該批貨物。但由于船舶艙位緊張，未能訂到冷藏箱艙位，于是YX公司與P公司協商使用冷藏箱裝貨，但海上運輸期間作為普通箱不插電運輸，抵達杰貝阿里后再插電，最終P公司同意了該方案，隨后YX公司按照此方案執行。 承運人和托運人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運TBPB，造成貨物自分解反應產生的熱量在箱內聚集，箱內貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應加速，直至發生熱失控，是發生本次火災爆炸事故的關鍵因素。調查組認定，承運人和托運人對事故發生均負有責任。 本次M輪爆炸事故再次給行業敲響警鐘，危險品運輸需要跳出“合規即可”的思維定式，安全無小事，各相關方必須高度重視運輸過程中的安全風險評估與管理工作，確保危險貨物的安全運輸。 |
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