 在市場與政策的“雙輪”驅動下，新能源重卡迎來了爆發式增長，成為商用車最亮眼的增長極。 重型貨車北斗營運證入網銷量口徑顯示，7月份，全國共新增新能源重卡1.62萬輛，同比增長185%。1-7月，新能源重卡累計銷售8.22萬輛，同比大增191%。并且根據歷年數據來看，新能源重卡滲透率持續走高，從2023年6月的滲透率5.69%，到2024年達到14.82%，再到2025年6月已經達到了26.07%，滲透率可謂翻倍式上漲，實現了快速“逆襲”。 新能源重卡迎來快速發展期  “新能源重卡實現大規模推廣應用，是技術持續升級、政策驅動、運營成本、市場需求等全面協同發力的共同成果。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示，新能源商用車對傳統能源商用車的快速替代已是大勢所趨，目前，物流企業、用戶對新能源汽車從原來的被動接受轉向主動的選擇，基于生命周期的全產品、全過程的優勢體現，讓新能源商用車成為降本增效的最重要的方案選擇之一。 首先從政策方面來看，國家“雙碳”戰略為行業確定了清晰的發展路徑。今年以來，政策“組合拳”持續加碼，將老舊營運柴油貨車報廢更新補貼的范圍，從2024年的國三及以下排放標準進一步擴大至國四及以下排放標準。車主提前報廢并更新為新能源重型貨車，最高可獲得每輛車14萬元的資金補貼，進一步推動重型貨車新能源化。 其次是技術的持續突破，當前新能源重型貨車電池能量密度不斷提升、充電基礎設施持續完善、整車節能技術迭代升級，進一步夯實了產品基礎，滿足了部分用戶的運營需求。 特別是在運營成本方面，新能源重卡優勢日益凸顯。目前，新能源重卡車在購置成本上大幅下降。在使用成本上，有數據顯示，按照年運營里程15萬公里來算，純電動重卡比燃油重卡節省19.1萬元，比燃氣重卡節省4.2萬元。此外，電動重卡的維修保養成本也較低，電價比燃氣價格穩定，進一步降低了總運營成本。 應用場景也在不斷拓展，新能源重卡在港口、礦區、城市渣土運輸等場景廣泛應用，這些場景運輸路線固定，補能設施易布局，為電動重卡提供了穩定需求。  此外，傳統車企（如一汽解放、中國重汽等）、工程機械企業（如徐工、三一等）及造車新勢力（如DeepWay、零一等）紛紛加大新能源重卡研發投入，推出多樣化產品，滿足不同用戶需求，進一步推動市場增長。 “未來隨著技術成熟和基礎設施完善，其市場滲透率有望進一步提升。”楊金國說。中國汽車咨詢委員會委員、中國齒輪和電驅動協會名譽會長李大開也指出，重卡格局正在被重塑。他預測：2026年，新能源重卡滲透率將進一步提升至35%。2027年，滲透率則有望超過50%。 車百智庫研究院院長師建華表示，經過多年積累，我國電動汽車產業在技術、產品、商業模式、供應鏈及規模等全生態要素上已實現質變飛躍。他分析，純電動重卡的增長動能不僅源于報廢更新政策支持與企業優惠力度加大，更得益于制造成本下降、使用成本優勢顯現、用戶認知提升，以及在續航里程、補能效率、可靠性和環境適應性等方面的顯著進步。  充電與換電“雙軌并行” 新能源重卡市場正邁入高速發展的新階段。按照技術路線劃分，我國新能源重卡主要為混動重卡、純電動重卡（充電/換電）和燃料電池重卡。從市場銷售占比看，純電動重卡憑借著零排放、燃料成本低等優勢，成為我國新能源重卡市場中的主流產品。 在純電動重卡走高的同時，補能方式到底用充電還是換電也成為擺在一些用戶面前的選擇題。 對比兩者之間的特點不難發現，充電重卡的優勢在于基礎設施建設相對靈活簡單，投資較低、用戶可以在多場景進行補電，并且目前的兆瓦超快充技術可以打通當前產業發展斷點，實現商業閉環，促進電動重卡從短倒場景向中長距場景發展；缺點則是對用戶來說初始購置成本高，電池損傷不可逆，長時間使用性能會衰減，后期換電池的成本也相對較高，并且在充電時間成本上不占優勢。 換電重卡則采用車電分離模式，可顯著降低初始購車成本。電池資產由運營商持有，用戶無需承擔電池全生命周期的貶值風險，疊加電價低于油價的優勢，綜合運營成本可降低3萬-6萬元/年。然而，換電重卡也存在電池標準不統一，導致換電站兼容性差；資產投入重，單個換電站成本超百萬元；運營商、車企、用戶間利益分配機制待完善等三方面挑戰。 當前，適用于純電重卡的大功率充電和快速換電設施正處于爆發期，其中充電模式是當前應用更為廣泛的方式。隨著大功率直流快充技術（如360kW、甚至更高功率）的普及，配合車輛本身充電性能的提升（支持高倍率充電），電動重卡在專用充電場站可實現“充電1小時，補能數百公里”的目標，有效提升了運營效率。國家電網、特來電等頭部充電運營商正加速在物流園區、港口、高速服務區等重卡高頻區域布局大功率充電樁。 在換電方面，今年以來，換電重卡的表現也尤為亮眼。其核心優勢在于補能速度極快——整個換電過程僅需 3-5分鐘，與柴油車加油時間相當，徹底解決了續航焦慮，完美契合高頻次、高強度運輸需求（如港口集裝箱轉運、礦山砂石骨料運輸、城市渣土清運）。 “與乘用車換電占比極低的情況形成鮮明對比的是，在細分技術路線上，2023至2025年上半年間，電動重卡中充電車型與換電車型的占比始終穩定在 7:3 左右，表明兩種技術路線均已在電動重卡領域找到了適配的應用場景并實現良好推廣。”中汽政研新能源汽車研究部總監吳喜慶表示。  推廣新能源重卡應用仍需全面發力 盡管發展勢頭迅猛，但新能源重卡要真正實現對傳統燃油重卡的規模化替代，仍需跨越幾道關鍵的障礙。 中國汽車工程學會監事長、商用車碳中和協同創新平臺專家委員會主任李開國指出，新能源重卡在保有量大、運輸強度高、碳排放量大的中長途場景市場中還存在短板和挑戰。 中國重汽集團戰略規劃部副部長范志先也表示，新能源重卡在中短途運輸場景滲透率快速提升，但在占比近五成的中長途干線物流領域滲透率仍不足0.1%，面臨續航焦慮、補能效率低、虧噸問題嚴重及基礎設施稀缺等四大挑戰。他建議行業從頂層設計統一標準，解決執行不徹底及缺失問題；推動重卡充換電站納入新型電力系統，降低配儲門檻及綠電交易成本；加強基礎設施頂層規劃并給予扶持政策。 三一重卡研究院院長王磊認為，2025年純電動重卡銷售進入爆發期，客戶購車前首要關注補能設施是否到位及補能地點，但補能設施建設面臨電力接入、土地資源緊張、審批流程復雜等多重難題，即便熟悉流程，建站周期普遍需兩到三個月，嚴重制約電動重卡推廣。同時，他呼吁主機廠協同推進換電標準的落地執行，避免“各自為政”造成資源浪費。 陜重汽技術管理部部長張軒分析，目前純電重卡在短途或封閉場景，如沙石料、煤炭、鋼廠運輸中成本優勢凸顯，部分場景滲透率超60%，但購車成本高、用戶不愿承擔重資產的問題仍然存在。 在上述業內人士看來，新能源重卡推廣應用是一項系統工程，需要技術路線、激勵政策和基礎設施三方面協同推進，進一步夯實精準施策和全產業鏈協同的發展路徑。 “新能源重卡在相當長的時間，還將遵循多技術和多能源協同并進的發展策略。隨著技術不斷升級，基礎設施逐步完善，可結合場景特點，分階段、有側重地選取經濟適用的技術發展路徑。”李開國說。 |
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