【原】高端純電不好賣，智己推增程版LS6救場

經(jīng)過了連續(xù)四年從創(chuàng)立之初就開始的銷量低迷之后，智己汽車終于有機會打一個翻身仗，該公司銷量最高的車型推出了增程版本。

盡管增程式電動車的賽道也開始變得擁擠起來，但增速仍然高于純電動車。這讓一直堅持純電路線的智己汽車看到了曙光。

8月15日，智己新一代LS6預售，四個版本的預售價分別為：純電Pro 20.99萬元、純電Ultra 27.99萬元；超級增程52 Pro  21.49萬元、超級增程66 Max  23.99萬元。

享受2000元訂金抵扣12000元購車款之后，預售權(quán)益價再降低1萬元。新車將于9月10日上市并開啟交付。

新一代LS6首搭恒星超級增程系統(tǒng)，是智己汽車推出的首款同時提供純電和增程兩種動力形式的車型。在當下增程式電動車增速超過純電車型的大環(huán)境下，預計將為智己汽車帶來新的增量，改變該公司的產(chǎn)品叫好不叫座的尷尬局面。

相比老款車型，新一代LS6的性價比更高，因此，受到消費者的歡迎。上市發(fā)布會之后，智己汽車公布，新車上市30分鐘，小定訂單突破1萬輛。

LS6是智己汽車已經(jīng)推出的四款車型中銷量最高的，因此，新一代LS6的成敗對智己汽車非常重要。

該公司于2021年4月推出首款車型——中大型純電轎車L7，隨后相繼推出了中大型純電SUV  LS7、中大型純電SUV  LS6、中大型純電轎車L6。

盡管有四款車型，但它的月銷量從未超過1萬輛。這凸顯了高端純電車型的困境：智己的產(chǎn)品價格較高、但品牌知名度和影響力不夠，無法像華為系的問界和小米汽車那樣獲得很高的銷量。

LS6于2023年11月開始批量交付，交強險數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，累計上險量為63399輛，占同期智己汽車總上險量98152輛的64.6%。

但LS6的銷量呈現(xiàn)出高開低走的態(tài)勢。如上圖所示，2023年12月的上險量達到8814輛后很快回落，2024年前三季度每個月的銷量維持在1000-2000輛，第四季度開始回升至4000-5000輛。2025年上半年穩(wěn)定在2000多輛。

智己汽車的第二大銷量來源是中大型純電轎車L6。這款車于2024年6月開始批量交付，截至2025年6月，累計上險量為26650輛，占同期智己汽車總上險量67637輛的39.4%。

至于另外兩款中大型車L7和LS7，由于價格較高，銷量非常低。過去一年（2024年7月-2025年6月），這兩款車的總上險量為2618輛，占同期智己汽車總上險量61060輛的比例僅為4.3%。

分析智己汽車的銷量結(jié)構(gòu)，有助于我們了解該公司對新一代LS6寄予的期望：高端純電市場一直打不開，智己汽車轉(zhuǎn)而開辟第二條戰(zhàn)線增程式電動車，并且選擇將其恒星超級增程技術(shù)首先搭載在新一代LS6上，但在日益擁擠的增程車市場上，要想出人頭地也不容易，因此，它的售價明顯更接地氣。

新一代LS6純電版本的預售價為20.99萬元和27.99萬元，比2025款LS6的售價23.99萬-30.29萬元低3萬元左右。增程版預售價格為22.49萬元和24.99萬元，也低于理想L6的24.98萬元和27.98萬元。而按行業(yè)慣例，正式售價一般會低于預售價。

接下來看看它的性能，先說增程版本。

新一代LS6搭載的恒星超級增程系統(tǒng)最大的亮點是增程66 Max版的CLTC工況純電續(xù)航里程高達450公里（增程52  Pro版的純電續(xù)航為370公里）、綜合續(xù)航1500km，這是目前市場上所有增程式電動車中純電續(xù)航最長的。

這主要得益于寧德時代的驍遙增混電池，它是專為增程式電動車和插電式混動車型開發(fā)的三元鋰電池，能讓續(xù)航里程更長、充電速度更快、低溫性能更好。

2024年10月，寧德時代發(fā)布驍遙增混電池時，對外宣布這款電池可讓插混和增程車型的純電續(xù)航達到400公里。

但LS6增程66  Max版的純電續(xù)航里程卻達到了450公里，因為它裝載的電池電量達到66kWh（增程52  Pro版搭載的是普通磷酸鐵鋰電池，電量為52kWh），是目前行業(yè)最大的。這是因為它是基于原生純電架構(gòu)開發(fā)的，底盤有足夠大的空間來布置更大的電池包。

800V高電壓平臺也顯著提升了車輛的充電速度，充電15分鐘可補充310公里續(xù)航（CLTC工況），再加上驍遙增混電池本身的特性，冬季零下20度環(huán)境下，電池電量可保持90%，超快充起步功率也能達到170kW。

動力方面，增程版搭載800V碳化硅颶風電機，后軸電機最大功率230kW、峰值扭矩430N.m，零百加速時間6.4s。由于低電量下動力電池放電功率仍可達275.5kW，確保了動力隨踩隨有。

上汽自研的Zephyr  1.5T  增程專屬超效黃金發(fā)動機帶來行業(yè)最低的能耗表現(xiàn)：百公里油電綜合能耗低至2.07L，較主流中大型增程SUV降低35%；百公里綜合燃油消耗量0.06L，僅為同級主流增程SUV的1/12。

此外，得益于行業(yè)首創(chuàng)的ERNC主動降噪技術(shù)，車輛怠速噪音低于36分貝，增程器介入噪音增量低至0.01分貝，實現(xiàn)無感切換。上述這些技術(shù)很好地彌補增程車型固有的一些短板。

純電Pro版搭載76kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航650km，后軸電機最大功率245kW、峰值扭矩430N.m，零百加速時間6.4s、最高車速200km/h；

純電Ultra版搭載103kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航750km，前后軸雙電機總功率500kW、峰值扭矩800N.m，零百加速時間3.48s、最高車速252km/h。

底盤和駕控方面一直是智己的強項，新一代LS6也繼承了這方面的優(yōu)勢。新車采用新一代靈蜥數(shù)字底盤，前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架，融合第三代中央集成電子電氣架構(gòu)，配合德國大陸MKC2線控制動系統(tǒng)、智慧四輪轉(zhuǎn)向等頂級硬件，能帶來出色的駕駛體驗。

此外，還有爆胎穩(wěn)定控制功能，高速、彎道或極端爆胎情況下，車輛依然能穩(wěn)定行駛；全新主動防側(cè)翻2.0系統(tǒng)可降低45%側(cè)傾風險；同級唯一的雙向18°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)彎半徑低至4.79米，媲美小車的靈活性。

新車也將搭載Momenta賦能的IMAD  3.0輔助駕駛系統(tǒng)，支持無圖NOA功能并且全國都能用，還有“一鍵AI代駕”功能讓泊車更從容。

消費者還可選裝基于英偉達Thor芯片的輔助駕駛方案，該方案將配備行業(yè)領(lǐng)先的520線超級激光雷達，感知能力更強。

全新全場景數(shù)字座艙也帶來出色人機交互體驗，27.1英寸5K駕艙屏采用旗艦級MiniLED顯示技術(shù)，副駕專屬配備15.6英寸3K娛樂屏，結(jié)合7.1.4獨立聲道音響系統(tǒng)，營造沉浸式頭等艙視聽體驗。

此外，“雨夜模式”將再次升級，盲區(qū)補盲畫面增大近40%，搭配全新AI畫質(zhì)增強算法與DZT動態(tài)區(qū)域追蹤2.0系統(tǒng)，在極端惡劣天氣環(huán)境下視野更清晰，讓行車更安全。

總結(jié)：

智己汽車是上汽集團旗下定位高端+高性能的品牌，可以說是志存高遠，但現(xiàn)實太殘酷，國內(nèi)汽車市場競爭太激烈，智己的各種打法又太傳統(tǒng)，因此一直處于叫好不叫座的窘境。

盡管有上汽集團做靠山，但如果長期不能自負盈虧，只能成為上汽集團的負擔。況且上汽集團這幾年的日子也不好過。

眼下的當務之急是借新一代LS6盡快提升銷量。2025年智己汽車的銷量目標是10萬輛，但上半年的上險量只有23805輛，加上智己自己公布的7月份交付的7027輛，也只有3萬輛，而且新一代LS6要等到9月10日才正式上市交付，今年實現(xiàn)10萬輛的銷量目標難度非常大。