  船機故障心莫慌，船機故障找船機通 一文看懂柴油機的啟動系統 柴油機空氣啟動系統主要特點是將高壓力的空氣，按柴油機各缸發火順序在動力沖程開始時充入氣缸，推動活塞，使曲軸及各附件正常運行，然后停止進氣。壓縮空氣必須具有足夠的壓力和容量。它進入氣缸的開始時刻在動力沖程之初，而停止進氣的時刻則一般在排氣閥或排氣孔開啟前。不管曲軸停在任何位置都應能起動。各缸進壓縮空氣的時間應有適當重疊，即進壓縮空氣的曲柄轉角應大于各缸工作循環之間錯開的角度。即氣缸數:四沖程柴油機應等于或大于6，二沖程柴油機等于或大于4，否則起動前要將曲軸轉到一定位置。一般每缸安裝一個起動閥，但有的柴油機只有半數氣缸安裝起動閥。 組成： 1空氣壓縮機。它由柴油機本身或外部能源(電動機)帶動。 2貯存壓縮空氣的起動空氣瓶
用雙路式起動閥的壓縮空氣起動裝置以及管路上的截止閥、安全閥、壓力表等。 3控制各缸按發火順序進氣的起動裝置。它包括氣缸起動閥和空氣分配器。氣缸起動閥是壓縮空氣進入氣缸的門戶，它的開和關由空氣分配器控制。 4操縱起動裝置進行工作的主起動閥。 氣缸啟動閥： 氣缸起動閥是控制壓縮空氣進入氣缸的閥門，一般裝在氣缸蓋上(氣孔直流式二沖程機除外)，主要有兩種型式: 1雙氣路式氣缸起動閥 它的主要特點是從主起動閥出來的空氣，一路經分配器控制 起動閥的開或關，一路經起動閥準備進入氣缸。 閥的閥盤錐面利用彈簧和彈簧承盤緊緊貼合在閥座上。壓縮 空氣充滿著A腔，作用在閥上的空氣壓力處于平衡狀態(因為向 上和向下的承壓面積相同)，所以保持閥的關閉狀態。 在閥的頂部B腔中裝有活塞，當向B腔通壓縮空氣時，活塞被推動下行，并克服彈簧的張力把閥頂開。這時起動空氣才不斷 地經A腔進入氣缸。當B腔的空氣放出后，閥在彈簧張力的作用下關閉，停止進氣。要觀看起動閥的開關情況，點擊起動按鈕。
2單氣路起動閥 它的主要特點是利用經起動閥進入氣缸的起動空氣直接控制起動閥的動作。 閥的閥盤錐面利用彈簧和彈簧承盤緊壓在閥座上。當壓縮空氣充入A腔時，作用在閥盤上的空氣壓力克服彈簧的張力把閥頂開，起動空氣不斷地進入氣缸。當停止進氣后，起動閥關閉。在具有單氣路起動閥的起動裝置中，全部起動空氣都通過空氣分配器。它在高速機中廣泛應用。而在具有雙氣路起動閥的起動裝置中，僅是開啟起動閥的起動空氣通過空氣分配器。它在低速機中通常采用。 空氣分配器： 空氣分配器的作用是按規定時間和一定順序使壓縮空氣頂開起動閥，讓起動空氣進入氣缸。主要有兩種型式。 1 滑閥式 它按凸輪外形分為凸輪是凸形的和凹形的兩種;而按凸輪控制滑閥的方式分為每個滑閥由各自的凸輪控制的和一組滑閥由一個凸輪控制的兩種。 (1)凸輪為凸狀的滑閥式分配器 每一個滑閥對應一個起動閥，由各自的凸輪控制。全部凸輪安裝在配氣機構的凸輪軸上，或者安裝在一根獨立的凸輪軸上。滑閥借彈簧的張力緊壓在閥座上，從儲氣瓶來的壓縮空氣也作用在滑閥的頂面上。 當凸輪克服彈簧張力和空氣壓力，通過滾輪使滑閥向上抬起時，壓縮空氣就可進入起動閥，當滾輪與凸輪的基圓部分接觸時，控制閥關閉，停止進氣。
下圖所示的型式，其全部滑閥由一個凸輪控制，這些控制閥的中心線按徑向均布在一個平面上。凸輪的形狀呈扁形，即凸輪起作用的部分是基圓中被削去的凹下部。平時，該滑閥由于彈簧的作用而升起，不和凸輪接觸，這時去起動閥的通道與通大氣的孔道連通，因而起動閥關閉。當壓縮空氣進入滑閥的頂部空腔時，滑閥被壓下，滾輪和凸輪接觸，但在與基圓接觸范圍內，壓縮空氣仍不能進入起動閥，只有凹下部和滾輪接觸時，滑閥向下運動，才讓去起動閥的通道與壓縮空氣的進口連通，同時把起動閥通大氣的孔道隔絕在滑閥式空氣分配器中，進氣的總時間決定于凸輪尖的夾角，而進氣開始的時間決定于凸輪與曲軸的相對位置。
2 圓盤式分配器圓盤式分配盤安裝在傳動軸上，并可作少許的軸向移動，由曲軸通過傳動裝置帶動旋轉。分配盤與閥體的接觸面研磨配合，并借進入分配器的壓縮空氣緊緊地壓向該支承平面。在閥體上設有與起動閥數目相同的空氣道，用管道與起動閥連接。分配盤上開有通孔(圓孔或弧形孔)或扇形缺口當通孔或缺口與閥體上的空氣道相對時， 儲氣瓶來的壓縮空氣進入起動閥，當二者脫離時，進氣停止。通氣開始時刻由分配盤與曲軸的相對位置決定，而進氣的總時間決定于分配盤上通孔(或缺口)所占角度與閥體上氣孔所占角度的總和。
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