 桂平是三江交匯之地，是廣西西部所有水流的第一個集匯口，自古以來，水流不息，繁華上千年，這個三江口，也就被認為是“風水寶地”，承載了區(qū)域很重要的歷史記憶。 桂平所處的這個黔江，郁江，潯江三江“匯流”，把今天桂平的區(qū)域天然的分為三大塊，黔，潯江以北；黔，郁江以西；潯，郁江以東，這就有了“三江六岸”之說。
桂平的“三江六岸”之間的往來，千萬年來，一直需要以船過江，加上桂平所處的“承西連東”特殊地理位置，所以，在歷史發(fā)展中，桂平的水運文化，碼頭文化，有著深刻的歷史印跡。 如今，陸路交通的發(fā)展，使得水運地位有所改變，下降，自然的，沿江的大小碼頭很多都也漸漸沉靜下來而被人遺忘，但有些碼頭依然還在使用著，主要是這些碼頭就在沿江的鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)邊上，每到鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩日時，對岸村屯的人們就近坐渡船過江趁圩。 渡船過江，這也沒辦法，因為，桂平很缺橋。 現在桂平境內，與人們日常生活密切相關的跨江大橋，實際上并不多，連接三江六岸的，除了高速公路，鐵路的專用橋，基本上就集中在桂平城區(qū)周邊了，北江，南江上加起也就三四座橋，媽郁江大橋，二橋，黔江橋，大藤峽工程大橋（未對社會開放）。 桂平境內各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛要跨“三江六岸”，要么繞道鄰縣的橋過江，要么就得繞進到桂平城區(qū)周邊的這幾條橋過江，這也是現在桂平的陸路交通現狀了。 那在橋沒出現的時代，桂平境內的車輛過江，就只依靠輪渡了。
汽車出現的時代，沒有橋的年代，桂平的車輛想“三江六岸”的往來，過江選擇性實際上也很少，有，且只有三大車渡。 一，桂平南河（郁江）渡口， 二，桂平北河（黔江）渡口， 三，白沙（郁江）渡口。 桂平南河渡口，在廂東村沿，以前沒有建設郁江橋，郁江電站的時候，是郁江兩岸重要的公路交通節(jié)點，1960年，為了應對地方的發(fā)展，雖然那時代車輛還不是很多，桂平還是開設了南河車渡，有鋼質拖船三艘，汽車渡船三艘，水情允許的情況下，最高峰可以過渡1300輛汽車。 南河車渡一直營運到八十年代中，隨著郁江橋的建成通車，郁江電站船閘的建成，這里就成為了一個“死角”，車渡所在的這一段郁江故道，都只成為水壩發(fā)電的泄水道了，自然就安靜了下來，到了今天，車渡上下幾公里也就成為了桂平最大的“停船場”。 桂平北河渡口，在官沖口，現在北江橋下游一公里，1961年開設，曾經是桂平北區(qū)（金田，江口，南木，紫荊）與南區(qū)交通要點，幾曾何時，一車車的甘蔗從對岸進入桂平城，最高峰還可以過車700輛。一直到九十年代初，隨著北江橋的建成通車，這里才結束了車上車下的輪渡歷史，漸漸成為了船只臨靠的碼頭。
白沙車渡，位于白沙圩邊，1983年開置。隨著時代的發(fā)展，桂平南區(qū)與西區(qū)的交往，都要繞行桂平城區(qū)的南河車渡，大大的阻礙了地方的交往，也阻滯了人們的生活，所以，在這里增開了一個車渡。 白沙渡就成為了桂平南區(qū)與西區(qū)往來的捷徑，大大節(jié)約了繞道桂平城過江的時間。 由于種種原因，在白沙圩周邊建橋的條件還不充足，至今，白沙車渡還依然在使用運行，雖然還是有很多的不便，天氣惡劣不能行，水起水落不能行，船只維修不能行，但只要能上渡船過江，時間先不說，那可是少繞一百多公里，省下好幾十油錢。 據說桂平地方也早已規(guī)劃在此地建一座橋過江，并且前期建橋探測工作都完成了，但現在的大環(huán)境下，要實現還是不容易的。 不光是在這里，實際上，桂平沿江的鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在，如大灣，下灣，社步，白沙，石嘴，江口，木圭等沿三江的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有條件的都應該建一條橋，有了這些橋，三江六岸的發(fā)展之路才會加快，桂平各鄉(xiāng)鎮(zhèn)往來才會更為方便快捷，過江就不再受路程，水情，天氣的影響了。 七八條跨江橋的設想很容易，可真要實現，就有很長一條路要走了。
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