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科斯羅薩西 鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間8月25日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，美國(guó)網(wǎng)約車巨頭Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)最近在接受播客節(jié)目采訪時(shí)大贊中國(guó)電動(dòng)汽車車型，稱它們好到“令人難以置信”。 科斯羅薩西在接受播客節(jié)目《People by WTF》采訪時(shí)稱：“中國(guó)整車廠(OEM)和電動(dòng)汽車行業(yè)推出的創(chuàng)新讓我開了眼，我從未見過這樣的創(chuàng)新。” 比亞迪等車企幫助中國(guó)在全球電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)也給特斯拉和福特等美國(guó)車企帶來了壓力。今年6月，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，中國(guó)電動(dòng)汽車在車載技術(shù)、成本以及質(zhì)量方面都“遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于”西方同行。 當(dāng)被問及中國(guó)制造商為何能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，科斯羅薩西將其歸功于本土競(jìng)爭(zhēng)。 “中國(guó)每個(gè)重要城市或省份都希望培養(yǎng)出各自成功的電動(dòng)汽車企業(yè)，”科斯羅薩西表示，“當(dāng)前中國(guó)擁有超過100家整車廠，這種自下而上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，恰恰建立在政府自上而下的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上。” 科斯羅薩西稱，這種模式實(shí)現(xiàn)了“兩全其美”。 “中國(guó)有產(chǎn)業(yè)政策，但獲勝者并不是靠關(guān)系，真正的贏家是在殘酷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中脫穎而出的企業(yè)。因此，中國(guó)涌現(xiàn)出的贏家，像吉利、比亞迪這樣的企業(yè)，都經(jīng)歷了重重考驗(yàn)。這真的是適者生存，那里的創(chuàng)新能力和發(fā)展速度，實(shí)在令人驚嘆。”科斯羅薩西表示。 在科斯羅薩西的領(lǐng)導(dǎo)下，Uber鼓勵(lì)司機(jī)使用電動(dòng)汽車，以推動(dòng)公司的可持續(xù)發(fā)展。今年7月，Uber向電動(dòng)汽車公司Lucid投資了3億美元，后者生產(chǎn)Gravity電動(dòng)汽車。Lucid將為Uber的自動(dòng)駕駛出租車提供車輛。 截至發(fā)稿，Uber和科斯羅薩西的代表尚未就此置評(píng)。(作者/簫雨) |
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