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前幾天晚上散步，看到一臺路虎柴油老衛(wèi)士，我是真走不動道了。畢竟作為一個老牌越野迷，誰又能拒絕這樣充滿原始金屬質(zhì)感，純粹而又硬漢的大玩具呢？今天的文章，從我看車的一幕說起。
當時我太太注意到路虎老衛(wèi)士的尾燈很有趣，那么小小的幾顆獨立的小燈，倒車燈、剎車燈、示寬燈……全都是各自獨立的。而不是現(xiàn)代化汽車那種“一體式設計”。我太太就問我，英國佬為啥要這樣設計。
于是我就給她科普起來：這老衛(wèi)士，最早是作為“農(nóng)機”開發(fā)的，在田間地頭，起到類似“越野皮卡”的定位。后來英軍發(fā)現(xiàn)這個車的軍事潛力，逐漸引入軍隊。老衛(wèi)士就這樣，伴隨英軍南征北戰(zhàn)了半個世紀。
那無論是作為農(nóng)機具，還是軍車，強調(diào)的都是實用為主，結(jié)構(gòu)簡單確?？煽?，同時盡一切可能簡化維修，方便使用和操作。以車燈為例，老衛(wèi)士所有燈都是獨立的，2個螺絲擰在車殼上。野外要是壞了，螺絲刀擰開2個螺絲就能直接替換。極度方便！
現(xiàn)在的車，設計壓根不考慮 “維修時的可操作性”？ 為啥今天突然說這個呢？是因為眼下很多新車（尤其是新能源車）設計的簡直是反人類！長安深藍，為了拆一組尾燈，就為了松那一顆螺絲，居然要拆掉半個車尾！前后耗時以小時為單位！這我就不太懂了，美觀真的比實用更重要么？  最近另一則真實的類似案例是特斯拉。特斯拉下擺臂膠套爛了，需要更換怎么弄？——先得拆下擺臂。問題是下擺臂螺栓，居然是卡在一個死角里的，壓根拆不下來！如果按照正常的程序拆解，你得先把電池包拆掉，然后才能摸到下擺臂底座，然后拆底座，最后拆螺絲……  簡單來說就是：為了拆掉一顆螺絲，結(jié)果先得拆掉半個底盤……我看網(wǎng)上有人說這是“特斯拉考慮到安全，怕螺絲掉了出事，所以故意設計的細節(jié)”。我就納悶兒了：其他擺臂螺絲都不怕掉，就這一顆會掉？這什么邏輯？說難聽點，特斯拉懸掛螺絲松脫的案例，網(wǎng)上又不是沒有……
一切講求實用的年代， 難道真過時了？ 還有一個比較神的例子：本田奧德賽的備胎，在前排地底下，為了拿到備胎，先得把前排座椅給掀了，然后掀開地攤，然后趴在那里，用一種極端別扭的姿勢費力的去拽備胎……當然類似案例，還存在于“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”納智捷身上。為了換個備胎，恨不得叫一臺吊車到現(xiàn)場……這個懂得都懂。  類似的“反人類”案例還有很多。讓我感到想不通的人，車企的工程師們，往往都是有著博碩學位的名校高材生。他們在設計開發(fā)產(chǎn)品的時候，難道就從未注意或者重視過“維修便利性問題”么？咱也不說中國的情況了！上述案例里，國外案例也存在吧？
所以，這世界到底是怎么了？回到路虎品牌，如今的新衛(wèi)士，成啥樣了？也完全背離了農(nóng)機具或者軍車的屬性，成了一個高檔的大玩具。維修拆解起來也費事很多。我實在不理解，是我年齡大了，認知還停留在一切講求實用的年代么？有知道的朋友，請告訴我。  點擊下方關鍵詞，查查看更多精彩內(nèi)容 CVT十萬公里必壞，保養(yǎng)還不能用循環(huán)機？你信了就是大怨總 百年宿敵居然要聯(lián)手？奔馳車，要用寶馬的四缸發(fā)動機？ 大虎悠粉絲“胡吹海聊”基地 |
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