【原】豪華品牌二手車的冬天要來了

車界清涼油 2025-08-27 發布于北京

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一臺車況很好的五年七萬多公里的純進口二線豪華品牌二手車，年初的估價還是二十萬出頭，八月份再估就只有十八萬多了，半年下滑近10%，這就是當下的豪華品牌二手車市場。

國內二手車市場，豪華品牌業務一直是比較滋潤的存在，很多城市都有各種名車匯，以經營豪華品牌二手車為主。

普通消費群體對于傳統豪華品牌的高度認可，豪華品牌保值率的相對穩定，加上豪華品牌維修整備體系的價格落差，這些名車匯們的經營利潤都還不錯，有足夠動力把展廳搞得比普通二手車市場更加高大上。

但是2025年，

名車匯們的好日子要到頭了，國內豪華品牌二手車市場的冬天已經來臨了！

新車打折

對于豪華品牌二手車影響最大的是這些品牌新車打折率的逐步攀升，新車打折二手車價格必然一層層下壓。如果不是二手車販子們還能靠信息不對稱忽悠一些不懂行的買家，恐怕現在豪華品牌保值率會比那些已經公布的報告更難看。

上圖是乘聯會崔東樹老師發布的豪華燃油車近五年的促銷幅度變化，2021，2022兩年還算穩得住，從2023年開始一年比一年高，到2025年已經來到了平均26%的打折幅度，

新車75折，未來一年保值率，三年保值率會到什么程度，現在的一些保值率報告其實已經沒有參考價值，保值率報告只能反映過去不能代表未來。按照現在的打折趨勢，未來的保值率只會繼續下降。

對于名車匯老板們來說，一方面是壓價收車，另外一面則是要趕緊把手里的存貨盡快清掉，否則幾天一掉價的損失誰也受不了。

品牌祛魅

車價下降對于潛在用戶本來是一件好事，畢竟原來賣二十幾萬的車現在十幾萬就能到手，十幾萬甚至不到十萬就能實現開上BBA的夢想，對于很多人來講還是很有誘惑力的。

但是，

現實世界的邏輯并不總是如大家所想，

首先，對于新生代而言，大家沒有對BBA的向往了，更多人喜歡的是華為，小米，特斯拉這樣的新勢力，新勢力推出的新能源車對他們更有吸引力。

相當一部分消費群體已經對BBA品牌祛魅了，開上BBA是中年老登們的夢想，俺們年輕人和你們不一樣。

其次，即便還有一批有著BBA夢想的中老年老登，他們面臨的則是另外一個問題，買漲不買跌的心態，價格漲我可能會搶著去買（比如寶馬宣布停止價格戰時確實割到了一些老韭菜），如果價格一路走低，那對不起我得再觀望觀望。

價格下跌，潛在消費群體減少，這還不是全部。

車源加速增加

五十萬以上年度銷量冠軍問界M9，

四十萬以上年度銷量冠軍問界M8，

以問界，理想還有其他新勢力為代表的各種新能源車型正在奮力瓜分國內高端豪華車市場，不說其他只算問界，

就問界M9和M8這兩款車，每個月兩三萬輛未來還會繼續攀高的銷量，這些車的客戶是哪兒來的，有多少是從原來豪華品牌車轉過來的，

假如說每賣出一輛M9或M8就意味著二手車市場上多一輛豪華品牌二手車有些過分，

每賣出兩輛就會多出一輛應該是成立的，甚至比例恐怕還不止于此。

這種替代速率意味著市場上豪華品牌二手車的車源增長速度將不再是以前隨著車齡增加自然增加，而是呈現加速趨勢，市面上的豪華品牌二手車會越來越多。

以上三個因素綜合起來，

價格下跌，需求下降，供給增加，

豪華品牌二手車的冬天就要來了，

這個結論大家覺得成立嗎。

求變生存

這就是大環境，沒有誰能阻擋的了，名車匯們唯一能做的就是求變生存。

海外市場

國內對豪華品牌祛魅，市場需求萎縮但是海外市場變化沒這么快，一些國家的豪華品牌二手車價格甚至比國內的新車還要貴。市場機會是有的，但是需要新的更加靈活的商業模式，想和以前的國內市場那樣快進快出不現實了，要根據海外目標市場的需求進行相應的調整。

出海對于習慣于做國內生意的老板們是個巨大的挑戰，甚至會有些害怕，但這一步遲早要走，早動手早受益。

精品特色車

傳統二手車商一般是不愿意做精品特色車的，雖然利潤好但是周轉慢風險高，他們更喜歡快進快出的走量業務。

現在的市場環境下，經營思路需要得跟上形勢變化。十鳥在林不如一鳥在手，雖然總體銷量不高但是需求相對明確穩定，快進快出跌價風險也很大了，還不如穩妥地靠精品特色車做好做大。

最后，

手里還有豪華品牌車的車主們該怎么辦，需要及時出手止損嗎？

現在價格已經下來了，止損已經來不及了，

如果車況還不錯，不如接著開幾年，把預期降低心態調整好，

要有種車能多開幾年跌倒啥價都無所謂的心態。

想換車？

那該換就換，現在車價低已經是現實咱也改變不了，

認清現實接受現實，早換早享受唄！

真損啊，從比亞迪銷售到二手車市場門口擺攤說起

長文：二手車保值率將迎來變局時代

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