 追覓造車，是一場(chǎng)豪賭，破局，也是冒險(xiǎn)。 8月28日，追覓科技向內(nèi)部發(fā)布宣言，正式官宣跨界造車。文件中，“追覓汽車團(tuán)隊(duì)”用“無畏”“獨(dú)特”“堅(jiān)定”三個(gè)詞定調(diào)，還回溯稱早在2013年便萌生造車計(jì)劃。 追覓造車的“野心”，首款車型直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍，瞄準(zhǔn)超豪華純電市場(chǎng)，計(jì)劃2027年亮相；還喊出“依托高速馬達(dá)技術(shù)，造世界上速度最快的車”的口號(hào)。 甚至組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，明擺著要借鑒小米、零跑等企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在不同細(xì)分賽道同時(shí)發(fā)力。 可熟悉追覓的人都知道，這家企業(yè)2017年才成立，多年來深耕智能清潔電器領(lǐng)域，在歐洲、北美市場(chǎng)好不容易站穩(wěn)腳跟，如今卻突然闖進(jìn)新能源汽車賽道，難免讓人疑惑：它到底想干什么？ 01 追覓的造車棋局追覓的底氣，似乎來自于自身的技術(shù)積累和對(duì)市場(chǎng)空白的判斷。截至2024年底，追覓全球累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，45%是發(fā)明專利，覆蓋傳感器融合、電機(jī)控制等電動(dòng)車核心領(lǐng)域。 團(tuán)隊(duì)里既有智能硬件業(yè)務(wù)的老員工，也有傳統(tǒng)整車制造領(lǐng)域的資深專家，試圖打造“智能+制造”雙基因。 從市場(chǎng)邏輯來看，追覓的選擇似乎有跡可循。目前全球超豪華汽車市場(chǎng)，仍由布加迪、賓利等傳統(tǒng)品牌主導(dǎo)，但這些品牌在電動(dòng)化、智能化上推進(jìn)緩慢。 特斯拉雖在技術(shù)上領(lǐng)先，品牌定位卻偏向“科技大眾化”，滿足不了高端用戶對(duì)“極致豪華+專屬體驗(yàn)”的需求；而中國車企出海多聚焦性價(jià)比與中端市場(chǎng)，在超豪華領(lǐng)域始終沒有突破——這似乎給了追覓“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的空間。 為了搶占這個(gè)空間，追覓還為首款超豪華純電車勾勒了誘人的藍(lán)圖：以“感知-理解-進(jìn)化”為核心構(gòu)建智能生態(tài)，AI陪伴系統(tǒng)能學(xué)習(xí)用戶駕駛習(xí)慣、情緒特征，語音交互能復(fù)現(xiàn)熟悉聲線、傳遞情感溫度，跨生態(tài)互聯(lián)能打通智能家居與移動(dòng)終端，讓豪華體驗(yàn)延伸到生活全場(chǎng)景。聽起來，這確實(shí)戳中了傳統(tǒng)超豪華車的痛點(diǎn)。 可理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感。之所以不被看好，根源在于追覓面臨的難題，比想象中更棘手。 追覓造車的消息一出，網(wǎng)友評(píng)論幾乎一邊倒不看好，甚至有人直言“可能成為最快倒閉的車企”。 02 追覓的未來之路，是吹牛還是真有料？行業(yè)大環(huán)境不友好。如今中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入淘汰賽，頭部車企忙著擴(kuò)產(chǎn)、降價(jià)、出海，中小玩家不斷退場(chǎng)，行業(yè)門檻和資金風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于數(shù)年前。
汽車產(chǎn)業(yè)本就是長周期、重投入、慢回報(bào)的領(lǐng)域，動(dòng)輒需要數(shù)百億元資金，而追覓尚未上市，融資能力有限，既沒有小米那樣的上市公司融資渠道，也沒有類似的產(chǎn)業(yè)投資生態(tài)，輕資產(chǎn)模式能否支撐量產(chǎn)，還是個(gè)大大的問號(hào)。 很多人會(huì)拿小米汽車作對(duì)比，認(rèn)為追覓能走小米的路。可小米造車的成功，離不開兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是有錢，能大規(guī)模投入研發(fā)與生產(chǎn)；二是雷軍的超級(jí)個(gè)人IP，有千萬米粉擁躉支持，首款車型一上市就獲得大量訂單。 造車是個(gè)燒錢的買賣，幾百億的資金需求那是常事。 現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)，頭部車企瘋狂擴(kuò)產(chǎn)、降價(jià)、出海，中小玩家不斷出局。 這兩點(diǎn)，追覓都不具備，創(chuàng)始人俞浩沒有雷軍那樣的號(hào)召力，追覓也沒有龐大的“粉絲基本盤”，想要靠“速度最快”“對(duì)標(biāo)布加迪”的口號(hào)打動(dòng)消費(fèi)者，難度極大。 更關(guān)鍵的是，追覓連主業(yè)都沒做到極致。 在核心業(yè)務(wù)尚未穩(wěn)固的情況下，貿(mào)然跨界進(jìn)入技術(shù)復(fù)雜度、資金需求度都遠(yuǎn)高于清潔電器的汽車行業(yè)，很容易陷入“兩頭顧不好”的困境。 有人說，中國汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)很成熟，只要有資金就能造車。可事實(shí)真的如此嗎？石頭科技旗下的極石汽車，雖然已經(jīng)量產(chǎn)，每月能賣2000多輛，但主要依賴出口，國內(nèi)消費(fèi)者買單的并不多，這足以說明“造得出車”和“賣得好車”是兩回事。 更何況，追覓要做的是超豪華市場(chǎng)，這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)者對(duì)品牌、品質(zhì)、服務(wù)的要求極高，不是靠“堆配置”“講概念”就能拿下的。
03 新秩序建立者有媒體報(bào)道，俞浩的造車思路是“學(xué)小米”，要找國外超豪華汽車“做到形似神不似”。 這種“模仿式創(chuàng)新”能否得到市場(chǎng)認(rèn)可？會(huì)不會(huì)引發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議？這些都是懸在追覓頭上的問號(hào)。 當(dāng)然，不能完全否定追覓的勇氣。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化邁進(jìn)的過程中，需要有企業(yè)敢于嘗試新賽道。 但勇氣之外，更需要理性——造車不是“喊口號(hào)”，也不是“畫大餅”，需要實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)、資金、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)能力。 此前，恒大、寶能等企業(yè)跨界造車的教訓(xùn)歷歷在目，巨額投入后留下一堆爛攤子，不僅損害了消費(fèi)者利益，也給行業(yè)帶來負(fù)面影響。希望追覓是真的想清楚了造車的難度和責(zé)任，而不是為了在資本市場(chǎng)“圈錢”才貿(mào)然入局。 大力財(cái)經(jīng)認(rèn)為，追覓造車，是一場(chǎng)豪賭。它有技術(shù)的利刃，有市場(chǎng)的縫隙可鉆，但資金和品牌的短板如達(dá)摩克利斯之劍高懸。追覓若想成功，必須在技術(shù)上做到絕對(duì)領(lǐng)先，在產(chǎn)品上做到無可挑剔，在品牌塑造上做到一鳴驚人。 從“清潔電器奇跡”到“汽車奇跡”，追覓還有很長的路要走。2027年首款車型亮相前，它需要解決資金缺口、技術(shù)落地、供應(yīng)鏈整合、品牌認(rèn)知等一系列難題。至于能否在超豪華汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，改寫全球市場(chǎng)格局，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。 現(xiàn)實(shí)很殘酷，前方的路充滿了不確定性。它能否從 “清潔電器奇跡” 走向 “汽車奇跡”，我們只能拭目以待。 你覺得追覓造車能成功嗎？是看好它的技術(shù)突圍，還是擔(dān)心它陷入跨界陷阱？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法。 |
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