 站在“十四五”收官與“十五五”謀篇的關鍵節點，中國正以更高水平對外開放，推動科技創新與新質生產力發展。汽車產業作為國民經濟支柱，正迎來轉型升級的重要窗口期。 當前，汽車市場需求和競爭格局發生顯著變化，合資板塊整體面臨空前挑戰。各車企積極行動，加大在新能源和智能化領域的投入，加強與中國本土企業的合作，努力調整戰略，以適應市場環境和未來趨勢。 在此背景下，8月28日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）、成都經濟技術開發區管委會三方在四川成都簽署《捷達事業發展合作協議》，籌備成立捷達品牌新公司，共同將捷達發展成四川省汽車產業領軍企業。 四川省委書記、省人大常委會主任王曉暉，省委副書記、省長施小琳；中國一汽黨委書記、董事長邱現東，黨委副書記、總經理劉亦功，副總經理兼一汽-大眾總經理陳彬；大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德等共同現場見證。 出席嘉賓規格高，表明三方都高度重視。  邱現東在儀式上說：“本次簽約，是中國一汽積極響應國家高水平對外開放政策、深入踐行'一帶一路’倡議、西部大開發戰略的生動實踐。” “通過捷達的電動化轉型，集團將發力布局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務更廣泛的客戶群體。由此，集團也將實現對于新能源汽車主流細分市場的全面覆蓋。”貝瑞德表示。 作為央企旗下最成功的汽車合資企業，一汽-大眾此次以捷達模式，開啟了合資品牌本土化運營新范式。 而捷達從一個車型升級到一個品牌，再升級到一個新公司，34年與時俱進完成“三級跳”，一次比一次精彩。而且，每一次跳躍都踩準了時代的節拍，站在了時代的風口——這一次，捷達品牌新公司志在以本土化，構建核心競爭力。 捷達讀懂了中國。新公司在下一盤大棋。 中國汽車合資歷史在走過42年后，翻開了新的一頁。  1991年，捷達作為一汽-大眾首款國產車型進入中國。 28年后，2019年2月，一汽-大眾將捷達升級為獨立品牌。 6年后的今天，捷達再次升級，籌備成立獨立公司。 此次捷達轉型升級，是企業及地方發展需求疊加的必然結果。  從企業戰略來看，一汽-大眾早已將捷達定位為“高質量發展和高水平對外開放新標桿”。進入新能源時代后，捷達只有變革，才能深化合資中德雙方的技術融合，提升本土化能力，延續品牌的標桿競爭力。 從區域發展來看，四川省立足西南部市場，正加快建設現代化汽車產業體系，急需領軍企業帶動產業鏈升級。作為一汽-大眾在西南的重要布局，捷達自然扛起“四川省汽車產業領軍企業”之使命，轉型成為政企協同的必然選擇。 34年成長，加上一汽-大眾的深厚底蘊，讓捷達今天的轉型升級并非從零起步，而是手握3個不可復制的核心優勢。 其一，500萬用戶打底，捷達品牌口碑自帶基本盤。 截至此次簽約，經典的捷達車型已服務超500萬中國用戶，“皮實耐用、高性價比”的標簽在下沉市場深入人心。更關鍵的是，有數據表明，超半數用戶對品牌有情感認同。這不僅為捷達研發新能源產品提供精準市場洞察，而且這些用戶可能直接轉化為捷達新能源產品消費者。 其二，產能加上成熟供應鏈，成本優勢顯著。 一汽-大眾是唯一由央企控股的汽車合資企業，銷量長期穩居榜首。捷達所在的成都生產基地多年規模化生產，帶來2個好處：一是依托本土供應鏈，可有效降低核心零部件采購成本；二是具備模塊化生產經驗，能為捷達新能源車型快速擴產提供保障。  其三，234家經銷商覆蓋下沉市場，避開新勢力痛點。 借由一汽-大眾燃油車布局，捷達已建成覆蓋全國的銷售網絡。其中大部分位于三四線城市及縣域市場，且多數能提供銷售-售后-金融等一體化服務。 這些市場不容小覷。中汽協數據顯示，2024年新能源汽車主要集中在15萬-20萬元，該區間銷量高達337.5萬輛；10萬-15萬元級市場銷量同比增速高達101.7%。 捷達品牌新公司既能快速承接新車銷售，又能通過這些市場的“熟人營銷”觸達目標用戶，避開了新勢力下沉難的痛點，適配捷達主攻的入門級新能源市場的需求。  中國汽車市場已全面進入電動智能網聯時代，轉型中的合資品牌整體面臨時代難題。 此次捷達戰略轉型實現破局，早有醞釀。 今年3月，陳彬帶隊，趕往大眾汽車集團總部所在地德國沃爾夫斯堡。17日，中德汽車產業兩大核心力量——中國一汽與大眾汽車集團，同時官宣再次簽署戰略合作協議。 此中，陳彬發揮了重要作用。他以深刻戰略洞見、卓越經營實踐、開放務實溝通、高效擔當決策和強力推進落實，為一汽-大眾在全新商品、創新技術等領域深度賦能，讓一汽-大眾的戰略突破取得重大成果，全力打造合資領域“油電混共進”“油電混全智”的新標桿。 那次協議，讓中國一汽與大眾汽車集團的戰略合作共創共贏達到新高度。自此，這對擁有三十余年合作底蘊的跨國汽車聯盟，攜手開啟電動化、智能化與全球化協同發展的新篇章。 在3月那次簽定戰略合作協議時，中德雙方股東就簽署了《捷達事業發展備忘錄》，明確了捷達獨立運營發展路徑，標志著捷達自主轉型取得重大戰略突破。 而此次政企中外三方簽定《捷達事業發展合作協議》、籌備捷達品牌新公司，讓3月簽署的《捷達事業發展備忘錄》進一步落地，并得到豐富和深化。 在這次簽約儀式上，邱現東表示：“一汽-大眾將充分融合中德雙方優勢，提升本土化運營效率，加強自研自創能力，打造合資技術新高地，為四川汽車產業高質量轉型發展，為捷達品牌深耕本土、輻射海外注入全新動能。” 貝瑞德說：“此次深化合作，也彰顯了大眾汽車集團持續深耕中國市場、與中國一汽以及成都市等本土合作伙伴實現互利共贏的決心。”  這表明，捷達品牌新公司并非對傳統合資模式小修小補，而是打破傳統合資桎梏，以“中方主導+事業合作”為核心創新，跳出原來的股權綁定、權責均分的僵化框架，構建更靈活高效的運營體系。 中方主導，即掌握本土運營核心權。在捷達本土化運營中，一汽-大眾手握核心主導權，組織更敏捷。 捷達新公司將組建研發-生產-銷售一體化敏捷團隊，人均效能大幅提升；依托本土資源調整策略，讓決策更快速、更對接市場需求。新公司還將實現全鏈條自主運營，直接收集用戶需求反哺研發，讓用戶反饋更直接，讓產品迭代跟上用戶需求的快速變化。  最令汽車同行羨慕的是，地方政府將提供良好支撐。 作為我國西南地區的經濟重鎮，成都是全國汽車保有量最高的城市，擁有強大的新能源汽車產業集群，成為推動汽車產業電動化轉型的重要力量之一。 捷達品牌新公司模式，開啟合資品牌本土化運營新范式。其中，成都政府的政策引導、資源整合與服務保障將發揮關鍵作用，既著力構筑捷達品牌自主運營的區位優質產業生態，又提供全周期多維度護航。 可以說，捷達品牌新公司集多種獨特優勢于一身。 這讓新公司可以展開三方面變革：一是整合資源實現提效。以成都基地為核心，整合產能、研發與供應鏈。二是本土決策快速響應市場，在集團戰略框架內，自主做市場決策。三是運營重心從生產轉向用戶，全鏈條聚焦用戶。 由此，捷達品牌新公司可將模式優勢，轉化為實實在在的發展動力。  此次捷達轉型，也不是簡單的“換電改型”，而是從技術、產品、市場、生態等四大維度，從本土化布局入手，構建新能源核心競爭力。其目標很明確：深耕本土、輻射海外，打造四川汽車產業領軍企業。 在技術層面，捷達品牌進入智能網聯汽車時代。 中國一汽與大眾汽車集團于今年3月在德簽署的戰略合作協議，共同確定了一汽-大眾新車型規劃。 那次規劃的大眾品牌新能源商品，將引入全新CMP等電動平臺，搭載全新電子電氣架構CEA。一汽-大眾還深度參與本土化商品定義及商品研發，承擔更多的開發責任，讓首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構，并為捷達品牌提出智能化解決方案，達到行業領先水平。 在加速電動化轉型的進程中，捷達品牌不斷強化以中國客戶為中心的本土化自主研發能力建設，深刻洞察客戶用車場景，精準捕捉客戶出行需求與駕乘體驗，持續推進本土化商品定義及商品研發，以更具競爭力、更貼合本土市場、更優智慧出行體驗的全新商品，滿足消費者多元化出行需求。  在產品層面，捷達品牌計劃于2028年前，推出5款全新商品，包含4款新能源，2026年推出首款純電車。 商品矩陣持續完善，不僅將強化捷達品牌在入門級電動汽車市場的競爭力，而且體現了品牌在智能出行領域持續深耕的技術實力與創新動能，更承載著實現銷量躍升的戰略目標，特別是助力中國一汽實現2030年超500萬輛的銷量目標，助力大眾發力規模化市場、提升市占率。 在市場層面，在國內，捷達品牌新公司將避開中高端市場紅海，聚焦快速增長的入門級新能源市場；在海外，新公司依托成都國際鐵路港，結合本地化產業優勢，多元化布局海外生態，以中亞市場為起點，書寫深耕本土、輻射海外的戰略遠景。 在生態層面，新公司將貫通研發-生產-供應鏈-銷售全鏈條，帶動成都經開區200余家零部件企業轉型升級，形成新能源零部件集群。屆時，將創造數萬個高質量就業崗位，涵蓋研發、生產、銷售等領域，成為區域經濟新增長極，助力四川構建千億級汽車產業生態。  此番轉型，捷達新公司給合資同行提供了可復制的本土化經驗，啟示他們加速本土化、自主化轉型，可謂影響深遠。 一方面，它打破傳統合資中外方控技術、中方控渠道的固化格局。它將以本土化研發，解決技術轉型滯后的難題；以靈活決策機制，提升市場響應速度；以政企協同模式，為合資品牌融入區域生態發展提供新范例。 另一方面，它是科技創新引領新質生產力的實踐。新公司立足本土化研發，推動產業鏈從低端制造向高端研發升級；深耕本土、輻射海外的布局，既促進、壯大了國內新能源市場內循環，又拓展了國際外循環，為中國經濟雙循環發展格局添力。 此次簽約，讓捷達再度成為合資合作創新標桿。新公司將改變汽車市場競爭格局，推動中國汽車產業從規模領先向質量領先跨越。
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