【原】美團終于取消超時罰款了，劉強東功不可沒

美團終于松綁了。

眾包騎手非常關(guān)心的超時罰款，將在2025年底前全面取消。

這個遲到8年的改變，讓數(shù)百萬騎手告別了“與死神賽跑”的配送日常。

美團的政策轉(zhuǎn)向絕非偶然，而是政策推力、競爭壓力與技術(shù)進化共同作用的必然結(jié)果。

平臺企業(yè)對勞動者權(quán)益的漠視曾長期存在。美團此前始終將騎手定位為“協(xié)助完成配送服務”的合作者，強調(diào)雙方不存在勞動關(guān)系，騎手一旦遭遇工傷，往往求助無門。2021年，深圳騎手傅民送餐時遭遇車禍導致半身癱瘓，美團外包公司拒絕賠償。

之后，政策強力介入，相關(guān)狀況開始改變。

2021年，人社部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導意見》，首次分類界定平臺企業(yè)的勞動保護責任。

2024年8月，人社部在立法答復中明確，將“基本勞動標準和新就業(yè)形態(tài)立法”列入全國人大立法規(guī)劃。

更關(guān)鍵的是，監(jiān)管部門通過專項行動、行政指導會等方式壓實平臺責任，交通運輸部推行的“陽光行動”對平臺算法形成實質(zhì)性約束。

市場競爭的因素同樣不容忽視。京東強勢入局外賣行業(yè)，引發(fā)格局變動。京東最新招聘信息中明確標注“五險正編外賣騎手”，月薪7K-12K。如果美團再不做出改變，恐怕很快就將面臨無騎手可用的尷尬境地。

京東選擇將勞動保障作為差異化賣點，這種模式值得肯定。可以說，京東通過“五險正編”構(gòu)建的勞動條件優(yōu)勢，迫使取消超時罰款成為美團的必然選擇。

從昆明騎手維權(quán)被封號到北京算法協(xié)商會的八年時間里，外賣騎手的權(quán)益保障走過了從漠視到重視、從對抗到共治的漫長道路。美團取消超時罰款的改革，既是政策壓力下的合規(guī)舉措，也是競爭驅(qū)動的市場選擇，更是技術(shù)進化的必然結(jié)果。

我們樂見監(jiān)管部門的時刻在場，也樂見良性競爭下，各行各業(yè)的繁榮發(fā)展以及勞動者權(quán)益保護得到切實落實。