 成都車展的“促銷”味一直很濃，車企們大多選擇在此發布新增車型，或者公布此前已開啟預售新車的正式指導價，重磅首發新車的身影則較為罕見。 今年的成都車展，相較于以往幾屆，顯得更加冷清。 一方面，像雷克薩斯、捷尼賽思、捷豹路虎等大眾熟知的豪華品牌，此次均未參展；另一方面，參展的汽車品牌也未能帶來眾多重磅新車，這讓原本計劃前來觀展的觀眾，難免會感到觀展體驗大打折扣。  圖源：比亞迪汽車官方 電車通發現，這屆成都車展的冷清并非唯一特點，它似乎還回歸了車展的本真——賣車，車企公布促銷權益的場景比比皆是。這些車企中，絕大部分并非頭部陣營的佼佼者，有的車企是為了兌現此前立下的銷量目標，有的車企則已瀕臨淘汰邊緣，他們加大促銷力度，無非是想為自己爭取更多的市場博弈籌碼。  不再玩流量！ 新勢力變得更務實了 要說在車展整活，還得看新勢力。在過去幾年的成都車展上，電車通不僅能看到首發亮相的新勢力新車，還能看到一些首發亮相的新興品牌，比如在 2023 年成都車展上首發亮相的極越汽車和遠航汽車。 現如今，新勢力的陣營已經逐步穩固，近期雖然有追覓官宣造車，但何時能參加車展還是個未知數。參展的新勢力品牌，不約而同地選擇了低調務實的宣傳方式。 蔚來品牌展示了樂道 L90 七座版和螢火蟲游牧美拉德版，這兩款新車本質上是基于現款樂道 L90 和螢火蟲進行改造，更吸引人的反而是“蔚來全系標配 100kWh 長續航電池包”和“年內全面貫通川西環線換電路線和滇藏換電路線”的消息。  圖源：蔚來汽車官方 零跑在車展現場宣布，價值 2000 元的零跑 B10 摩根粉新車漆，在 9 月 30 日 24 時前下單免費送。 理想汽車發布 VLA 司機大模型的最新進展和未來規劃。 小米沒什么大動作，僅展示旗下的最新產品陣容；小鵬公布了最新的市場成績，公開在三電體系和智能輔助駕駛等領域的突破；相對熱鬧的新勢力似乎只有鴻蒙智行，在這屆成都車展首次實現“五界齊發”，不過首次參展的享界 S9T、尚界 H5 等新車，在車展前就已經開啟預訂，所以嚴格來說不算是“重磅的首發新車”，“五界齊發”的意義遠比新車亮相本身大。  圖源：鴻蒙智行官方 新勢力不再單純追求流量，而是將重心聚焦于賣車本身，這固然是新能源汽車市場競爭加劇的結果，但電車通認為，這還無法完全揭示新勢力走向務實本質的全貌，而真正的答案或許就藏在最新的財報數據中。 理想、蔚來和小鵬都已經發布最新的第二季度財報，電車通留意到三家新勢力的壓力都不小。 蔚來很早就立下“第四季度實現盈利”的目標，而在第二季度財報中，蔚來的季度營收和交付量創新高，但凈虧損高達 50.460 億元，同比收窄 16.7%，環比收窄 2.7%，按照這個趨勢要想在第四季度實現盈利還是不大可能，這就要求蔚來進一步提升交付量，并且盡可能降低成本。 為此，蔚來對第三季度給出歷史最高的單季交付和營收指引，其中交付指引為 6.1～6.3 萬輛，營收指引為 191.1～196.7 億元。隨著樂道L90、全新蔚來ES8等新車的推出，蔚來完成這一目標似乎有了更大的希望。 在此前的媒體交流會上，李斌表示蔚來的降本方式有不少，比如供應鏈降本、提高平臺復用率以及研發降本，當中的研發降本需要前期比較大的投入，但后期的收益會很高，比如輕量化技術、芯片、智能系統、座椅平臺等技術的研發。 根據電車通的觀察，蔚來的核心科技已經基本上車，前期的大規模投入已經基本結束，現在的蔚來只需要好看的銷量數據就有機會翻盤，這也就不難解釋蔚來為何變得更務實。  圖源：小鵬汽車官方 小鵬汽車的第二季度虧損進一步收窄，僅為 4.8 億元，而上年同期凈虧損 12.8 億元，第一季度凈虧損 6.6 億元，憑借新上市的小鵬 P7、小鵬 G7 等高熱度新車，小鵬汽車在今年下半年完全有可能實現季度盈利。在這樣的情況下，小鵬汽車只會更加注重市場的實際需求，而且小鵬將在年底發布增程版動力，首次進入增程車市場需要更多傳播資源。 理想汽車的第二季度仍保持盈利，不過電車通留意到，相比去年第二季度，今年的營收和凈利潤有所下滑。結合目前的銷量來看，以 L 系列為主的增程車依然是銷量基本盤，然而純電動車市場還沒有獲得明顯回報。雖然后續推出的理想 i6 更有可能是理想 i 系列的主力，但理想 i8 能打出知名度才能讓理想 i6 有更大機會暢銷，因此在這屆成都車展上更需要加大理想 i8 賣點的宣傳力度。 因此在電車通看來，新勢力的務實轉變，外部環境的惡化雖是誘因，但更關鍵的還是其自身發展的內在需求，最終體現在成都車展期間的營銷動作上。 新能源車的亮點， 正在變得“千篇一律”？ 話說回來，全新首發亮相的新能源車并非沒有，但似乎很難激起觀眾的興趣。 昊鉑品牌在成都車展首發全新中大型轎車昊鉑 A800，新車將會在今年第四季度上市，最大的賣點是搭載華為乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5。 嵐圖追光 L 在這屆成都車展首發亮相，同樣定位為中大型轎車，并且同樣搭載華為乾崑駕駛輔助系統和鴻蒙智能座艙。  圖源：嵐圖汽車官方 smart 品牌發布首款插混車型 smart 精靈 #5 EHD，本質上就是現款 smart 精靈 #5 的插混版本。 比較重磅的極氪 9X、方程豹鈦 7 等新能源車早已亮相，全新高山 7 在這屆成都車展迎來首發，但其尺寸參數與老款高山基本一致，結合高山 9、高山 8 的產品賣點，基本也能猜出全新高山 7 會搭載集團最新的智能技術。 合資品牌呈現的驚喜更少了 —— 東風日產僅針對日產 N7 推出全新的限定色；別克發布輔助駕駛技術品牌“逍遙智行”；首發的福特智趣烈馬可以實現高階輔助駕駛；新款寶馬 i4、沃爾沃 XC70 等新能源車亮相，僅此而已。  圖源：微博 @東風日產 自去年北京車展起，插混化和智能化的發展趨勢便已初露端倪，一年多過去還是呈現類似的趨勢，確實讓人提不起勁來，但不得不承認，插混化和智能化是當下車市的“銷量密碼”，這才被眾多車企爭相模仿。 去年年底，工信部裝備工業一司副司長郭守剛提到，“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展”。在官方的呼吁下，不少只推出純電動車型的新能源車企，都已經規劃了混動車型，比如阿維塔、小鵬、智己等等，smart 品牌有吉利集團的基礎支持，推出混動車完全在意料之內。 智能化更不用多說，消費者對汽車的認知不再是純粹的交通工具，而是一個智能移動終端，對智能化配置的需求有所提升，而且電氣化具備低時延特點，相比純燃油車，新能源車在智能技術上更容易占得先機。 值得一說的是，華為堅持不造車，但正因為沒有“造車”這一包袱，才能在汽車領域混得風生水起，除了在鴻蒙智行車型上搭載最新技術，嵐圖、長安、方程豹等品牌也與華為深度合作，而在這屆成都車展期間，昊鉑同樣搭載最新的華為技術，華為的“朋友圈”進一步擴大。  圖源：廣汽昊鉑官方 這么多車企與華為合作，確實是對華為技術的認可，但站在一位觀眾的立場，華為技術早就不是什么新鮮事了，昊鉑A800 拿華為當作賣點，肯定沒有深藍 S09、嵐圖 FREE+ 等新車的傳播效果那么好，觀眾會更看重昊鉑 A800 本身的設計以及空間、配置等硬實力。 為了促進銷量，即便這些賣點再無趣，車企不大可能舍棄，但市場也給車企提出了更高要求：打造出更迎合消費者需求的差異化優勢。 或許你會說，車市發展到現在，同質化問題已經很嚴重，車企還能打造出什么差異化賣點？ 結合最新的車企動態，電車通認為這樣的差異化賣點還有不少有待挖掘。比如，樂道 L90 進一步挖掘 SUV 空間，給其他純電動 SUV 提供了空間范本；智己 LS9 將搭載寧德時代新一代鈉鋰混 AB 電池，憑借更強的純電續航、綜合續航以及抗低溫性與理想 L9 等大型 SUV 競爭。  寫在最后： 汽車行業加速大浪淘沙 這么看來，對于想去成都車展看新車的朋友，今年的成都車展確實有些“不值票價”，但是對于本就想買車的消費者，尤其是新能源車意向車主，能在這屆成都車展以比較實惠的價格買到適合自己的產品。 但是，車企沒有將重磅新車放在這屆成都車展，也不過是為了將資源押寶在后續更大的舞臺上，很多計劃在年底發布的新車，很有可能會出現在 2025 廣州車展期間，比如小鵬首款增程車、智己 LS9 等等。 秀肌肉對車企而言很重要，但在對的時間秀肌肉才能讓車企的收益最大化。新能源車市的競爭只會更加激烈，期待在今年僅剩的 4 個月時間里，還能看到車企的新動作。 （封面圖源：鴻蒙智行官方） |
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