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最近幾年，航司新引進的A320NEO飛機上裝載的ELT為ELT-DT構型。由于新構型的ELT-DT與老款的ELT在功能上有很大的差異，如果手冊或一些經驗資料沒有根據新構型進行及時更新，在正常的飛機維護中就很可能會無意中造成ELT-DT的誤發射。下面我們根據目前最新版的AMM手冊中關于ELT-DT的描述，來簡單分析下ELT-DT誤發射的可能原因。以往，我們所接觸的ELT主要有兩種發射觸發功能：人工求救觸發功能，和，自動碰撞觸發功能。而目前，新款的ELT-DT除了以上兩種發射觸發功能外，還有一種自主求救觸發功能。 自主求救觸發功能僅在飛行期間啟用。 自主求救觸發功能，通過ADT邏輯識別求救條件，ADT邏輯安裝在顯示管理計算機（DMC1&2&3）上，此ADT邏輯模塊使用來自飛機其他系統的參數。 飛機在飛行中，滿足以下條件將可能觸發自主求救功能： 不正常飛機姿態 不正常速度 與地形碰撞 所有發動機推力完全喪失 不正常側向加速度 不正常能量 過高的客艙高度且無緊急下降
這些條件通過對不同的飛機參數的監測和分析獲取。 如果ADT邏輯識別到飛機處于求救狀態，它也自主激活求救觸發。 飛行期間存在輸入標簽202的雙重丟失，或 ARINC 429總線在飛行期間未從DMC刷新
根據原理分析，飛機在飛行中，只有滿足以上所述的條件就可能觸發自主求救功能。然而，我們飛機系統的空地信號多數來自于起落架的接近電門，DMC內部ADT模塊識別飛機在空中或地面的參數應該也是來自起落架的接近電門。所以，當我們在地面維護工作中，通過起落架接近電門模擬了空中狀態時，DMC便識別為飛機在空中。這時，只要滿足以上所述的條件就可能觸發自主求救功能。綜合上述所列舉的條件，當飛機在地面，我們模擬了空中構型，DMC識別為飛機在空中，這時，發動機未啟動，滿足“所有發動機推力完全喪失”的條件，這時，按照原理，就會觸發自主求救功能。飛機在地面，通過LGCIU識別為空中狀態的常見情景有： 拔出LGCIU跳開關 起落架減震支柱壓縮接近電門故障 使用專用工具（靶標）模擬空中構型
另外，由于ELT-DT通過ADT邏輯探測求救，ADT邏輯模塊安裝在顯示管理計算機（DMC1&2&3）中，所以，在進行DMC相關工作時（如更換DMC）也有可能觸發ELT-DT的自主求救功能觸發。根據原因及案例分析，我們在執行飛機模擬空中構型或DMC相關工作時，都可能會導致DMC計算飛機是否處于遇險狀態，很可能會自主觸發ELT-DT的求救信號。所以，日常維護工作中，針對這兩類維護工作務必慎重，必須提前按照手冊要求拔出ELT-DT的跳開關。 （注：目前手冊還不一定完全覆蓋所有的排故場景，如根據原理需要拔出跳開關而手冊中未提及的情況，請與工程師聯系。）
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