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從斌子到斌哥到斌神，靠著全新ES8打到骨折的定價，蔚來創始人李斌口碑逆轉，直接封神了。 最近，蔚來汽車發布了全新ES8，預售價格41.68萬-45.68萬元起，電池租用服務（BaaS）后為30.88萬-34.88萬元起。和上一代蔚來ES8相比，蔚來全新ES8的入門價格便宜了8.12萬元，采用電池租用服務（BaaS）則便宜了11.92萬元。
這款車一發布，一下子沸騰了，有汽車媒體消息稱，新款ES8的小定量已經超過了3萬臺，要注意，這是一臺40多萬的大六座SUV，這個訂單量已經非常出色了。 有人說，這款車給大六座SUV制定了價格的標桿，也有人說，這下子蔚來汽車不會在明年倒閉了，當然了也有不開心的，老車主不少都認為，蔚來ES8降價太猛了，傷害了老車主的利益。而這是預售價，正式售價，可能要比預售價再低一萬元左右。也就是說，它的租電起售價可能殺入30萬以內。
曾經嘴硬表示絕不降價的李斌明確表態，如果蔚來繼續保持高價，很難參與市場競爭， “活下去是最重要的”。蔚來全新 ES8這一定價策略不僅可以沖擊理想i8、問界M9 EV等車型牢牢把持的“家庭豪華”市場，同時也能降維打擊傳統豪華品牌BBA的車型。 從尺寸來看，全新ES8車身長度5280 mm、軸距3130 mm，兩項數據都超過了寶馬X7。另外，這款車最入門的車型，也標配全域 900V高壓架構、102kWh 電池、智能雙腔空懸以及520kW前后雙電機，峰值扭矩700N·m零百加速時間僅需 3.97 秒，CLTC綜合續航里程達到635公里，像什么三零重力座椅、后排娛樂屏、冷暖冰箱，全都是標配。
總而言之，蔚來的這步棋，看似激進，實則精準。它用一款旗艦產品，同時攪動了從30萬到50萬級的整個高端新能源市場。 除了蔚來ES8之外，其實蔚來汽車之前就發布過兩款性價比極高的車型，一款是樂道L60，一款是樂道L90。特別是樂道L90，全域900伏高壓平臺打底，有六座和七座兩種布局，全系塞滿85度電大電池，配合ET9同款340千瓦后電機，頂配都不破30萬，租電不到20萬，性價比非常高了。
樂道L90和ES8兩款車，一上一下，一高一低，幾乎奠定了國內大六座SUV市場的價格體系，也可能幫助蔚來汽車從泥潭之中掙脫。 今年上半年，對比第一梯隊的新勢力零跑、理想、小鵬，蔚來汽車的近況不佳，銷量是最低的，虧損額也是比較高，第一季度虧損了67.5億元，累計虧損已經破千億，今年一季度蔚來的汽車毛利率降到 10.2%，環比降低2.9個百分點；整體毛利率7.6%，環比下滑4.1個百分點。
這個曾經的造車新勢力領頭羊，如今要做的就是活下去，所以這才是樂道L90和蔚來ES8，定價如此有競爭力的原因。 有人可能覺得，定價那么高都虧損，定價降了，不是虧得更多了嗎？事實上，蔚來ES8如此定價，依然是有著一定的毛利率的，而且對于汽車這類工業產品來說，銷量往往比毛利率更重要，或者說，銷量高了毛利率自然就高了，因為規模效益很重要。
當然了，降下來的價格，再漲回去就不容易了，這次降價會不會影響蔚來汽車的高端形象，還是一個未知數，蔚來汽車這波大降價到底是絕地求生的逆襲，還是“自毀長城”的危機，現在也不好說，但是至少，那些喊蔚來汽車明年倒閉的人，會少一些了。 |
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