  若以純粹理性的眼光來看阿斯頓·馬丁新款Vanquish Volante敞篷跑車，你會意識到，你不能用絕對理性來看待，其起售價高達48.97萬美元，無論從表面價格還是相對品牌其他車型的定位來看，都堪稱“天價”。   因為同樣出色的DB12 Volante敞篷版，售價要低20多萬美元。 但我們既然能直觀欣賞它的魅力，那就不要用理性思維去評判Vanquish Volante了，如今在售的敞篷車中，很難說有比它更美的車型，特別是如此獨特的格調與強大的氣場，就連這臺車的名稱看起來都十分貴氣，同時還能擁有卓越性能與震撼聲浪作支撐。
這正是阿斯頓·馬丁希望人們看待Vanquish Volante的方式。 我們不能稱它為品牌的“旗艦車型”，因為阿斯頓·馬丁有一款馬力超1000匹的Valhalla超跑。但Vanquish無疑是傳統阿斯頓·馬丁精髓的巔峰之作，它是一款造型絕美的豪華GT跑車，車頭還搭載著一臺“猛獸級”V12發動機。 這款采用碳纖維車身的車型還極具稀缺性。   阿斯頓·馬丁每年僅生產1000臺Vanquish系列車型，其中敞篷版Volante僅占400臺。這一設定讓這款V12車型的專屬感遠超以往，成為那些富豪們的專屬座駕。 V12發動機的魅力獨一無二。 啟動時那高亢的馬達聲逐漸過渡為轉速飆升的轟鳴，最終歸于平順的怠速狀態，每一次啟動，都能讓人瞬間擁有“身價百萬”的成就感。為適配Vanquish車型，阿斯頓·馬丁對其搭載的5.2升雙渦輪增壓V12發動機進行了重新設計，最終實現824匹馬力與1000Nm扭矩的強悍性能，這樣的參數堪稱“恐怖”。   為馴服這臺“猛獸”，阿斯頓·馬丁傾注了所有技術積淀 —— 搭載極為先進的牽引力與車身穩定控制系統、配備了寬胎，還加入了電子限滑差速器。 但即便如此，824匹馬力與1000Nm，對于僅靠兩個后輪驅動的倍耐力輪胎而言，依然是巨大挑戰。當你第一次嘗試在低速過彎后全力踩下油門時，才能真正體會到這臺V12發動機的“狂暴”。
與新款Vantage車型類似，Vanquish的后輪設定也偏硬朗，因此在某些情況下會給人些許“不安分”的感覺。 不過，只要精準控制油門，你就能收獲無與倫比的駕駛樂趣。 這款車的快，是“毫不費力的快”：在4000轉左右換擋時，你可能感覺不到明顯的速度變化，直到低頭看向車速表才會驚嘆；而當你將V12發動機的轉速推向極限，真正的刺激才正式開啟 —— 澎湃的動力噴涌而出，伴隨著極具沖擊力的聲浪。  與DB12和Vantage車型一致，Vanquish同樣在后橋搭載了8速自動變速驅動橋，換擋迅速且平順，僅在降擋時的干脆度上略遜于雙離合變速箱。 阿斯頓·馬丁車輛動力學部門負責人西蒙·牛頓表示，品牌旗下其他新款車型均通過縮短終傳比來增強擋位內的爆發力，但Vanquish搭載的V12發動機本身已具備充沛動力，無需這一調整。 更長的終傳比反而賦予了它經典GT旅行跑車特有的“從容步態”：在8擋、2000轉時，車速即可達到約156公里/小時；轉速提升至3000轉時，車速更是能達到約233公里/小時。 用專業術語來說，Vanquish Volante擁有極強的“高速續航能力”。 而且它并非是只懂蠻力的“肌肉車”，而是兼具精致操控的“藝術品”。 阿斯頓·馬丁為其開發了一項名為“Boost Reserve（增壓儲備）”的全新功能：當你松開油門時，系統會智能調節節氣門開度與渦輪泄壓閥，確保渦輪始終保持高轉速狀態。敞篷開啟時，你甚至能清晰聽到渦輪在松油時發出的“呼嘯聲”，這項功能的實際表現堪稱驚艷 —— 從駕駛座上完全感受不到渦輪遲滯。 Vanquish Volante絕非“發動機加個殼”的簡單組合，其底盤本身就極具亮點。 盡管車身龐大且重量不菲，但駕駛感受卻完全沒有“笨重感”。這種輕盈感并非通過后輪轉向或主動防側傾桿等裝置“人工補償”車身尺寸得來，而是源于極為出色的彈簧與減震器調校。 作為一款敞篷車，它在顛簸路面行駛時會出現輕微的“儀表臺抖動”（敞篷車常見現象），且低速行駛時的底盤濾震偏硬。但減震器能完美化解路面的尖銳顛簸，有效過濾掉粗糙感。
隨著車速提升，車身仿佛被“激活”一般，能與路面實現極佳的“貼合度”，行駛姿態流暢自如。車輛提供三種減震模式，但其實最柔軟的“GT模式”已能完美平衡操控穩定性與行駛舒適性。 阿斯頓·馬丁在轉向系統的調校上也堪稱精妙。 該車轉向手感偏重，但這種重量感非常自然，會隨著前輪負載的增加而循序漸進地增強。盡管Vanquish的前輪響應極為敏銳，后輪也能迅速跟進，但轉向系統從未出現“神經質”的表現。 與法拉利不同（駕駛法拉利需要精準控制轉向輸入），Vanquish的轉向手感極具“直覺性”，上手難度更低。 即便不用于長途旅行，Vanquish Volante也完全能作為日常代步車使用。關閉敞篷后，車內靜謐性表現出色，盡管你時刻能意識到它的車身尺寸，但駕駛起來并不笨拙。 此外，它沒有容易剮蹭的低矮前鏟，對于這類跑車而言，視野表現也相當不錯。 該車的內飾設計同樣精致考究，目光所及之處均采用質感極佳的真皮包裹，散發著濃郁的皮革香氣。不過，其內飾的視覺與觸覺感受，與DB12或Vantage車型并無顯著差異。后兩者的內飾本就十分出色，但對于一臺溢價超20萬美元的車型來說，Vanquish的內飾缺乏足夠的“專屬感”。 但值得肯定的是，阿斯頓·馬丁巧妙地保留了大量物理旋鈕與按鍵，這些控件的觸感極佳，大幅提升了操作便捷性，同時，Apple CarPlay Ultra（蘋果超高清車載互聯）的集成，讓所有車機功能的操作都變得輕松簡單。
不過需要注意的是，這套系統的表現取決于你的手機：你需要一臺相對較新的iPhone才能發揮其最佳性能；如果你的手機在無線充電時出現過熱，那車機互聯功能就會“失靈”。 當然，將這樣一款車作為日常代步工具確實有些“奢侈”，但伴隨著V12發動機始終如一的渾厚轟鳴，日常通勤也會變成一種極大的樂趣。只是不要對該車的后備箱空間抱有太高期望，尤其是在開啟敞篷的狀態下。
事實上，選擇硬頂轎跑版還是Volante敞篷版，更多取決于個人偏好。敞篷版可以說是如今在售車型中最具美感、最引人注目的車型之一。盡管移除車頂導致其在動態性能上做出了一些妥協，但這些妥協的影響微乎其微，完全不會破壞整體駕駛體驗。
若將Vanquish Volante與DB12并排停放，從性價比角度看，前者似乎毫無道理。但只要你親眼見過它的模樣、親耳聽過它的聲浪、親自駕駛過它，再念出“阿斯頓·馬丁Vanquish Volante”這個名字。 你會突然發現，它的存在，本身就是最合理的答案。 |
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