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2025-09-01 在湖南有句話，“湖南人的成年禮就是'流放嶺南’。” 這句玩笑話背后，其實是湖南和廣東，尤其是深圳的關系實在太過密切。 連官媒都自我幽默一把，主持人在節目中說：
近日，湖南衛視主動提出了“第二省會”概念 要知道，這可是湖南官媒主動提到“深圳是湖南人第二省會”的概念。 新聞背景是“湘超”聯賽即將在今年9月開戰，許多在深圳的湖南人提出，想以“湖南人第二省會”之名出戰家鄉賽場。 根據深圳官方數據，1000個深圳人中各省一名比例，除了本省廣東外，排名第一就是湖南，高達118人，甚至比“兩廣”中的廣西（107人）還高。
圖片來源：深圳當代藝術與城市規劃館 湖南人自我“流放嶺南”，又有哪些故事？ 沒有來過深圳的人，或許很難想象湘菜在深圳究竟有多火爆。 漫步福田CBD等寫字樓密集區域，每隔短短5分鐘行程，便能邂逅一家湘菜館；踏入凌晨的科技園宵夜攤，剁椒魚頭、小炒黃牛肉等經典湘菜，穩穩占據程序員們宵夜菜單的前排。
深圳街頭，湖南氣質隨處可見 根據深圳市烹飪協會數據，當下深圳的湘菜門店數量已突破7000家，在外來菜系中一騎絕塵，這個數字甚至超過了長沙以外的任何一座湖南城市。 打開大眾點評網站，深圳的湘菜館與各類粵菜、川菜、日料等菜系同臺競爭，客單價相差無幾，充分說明湘菜已成功突破“地域菜系”局限，深度融入到當地的多元商業生態。 而美團發布的《2023中國中式餐飲白皮書》，更有力印證了湘菜在深圳的火爆走勢：當地湘菜訂單量同比增長幅度高達65%，在所有菜系里增速領跑，銷量同比增速也達到36%，同樣位居TOP10品類榜首，把川菜、粵菜等品類遠遠甩在身后。
湘菜館滿足了眾多在深圳的湖南人的口味需求 頭部湘菜品牌在深圳的擴張速度，尤為迅猛。 以主打辣椒炒肉的“費大廚”為例，2018年初入深圳時僅有1家門店，而截至2025年4月，其在深圳的直營門店數量已躥升至30余家，用餐高峰時段，食客排隊等候兩小時成為常態。 從定位高端宴請的“湘園玖號”，到人均消費僅30元左右、走親民路線的各類湘菜館，湘菜在深圳早已打破地域限制，成為全民熱捧、老少皆宜的“深圳味道”。 走進福田區的皇庭廣場，或許能更直觀感受到湘菜的影響力。 整個商場約有21家中式正餐門店，其中湘菜館就占了8家，“辣可可”“小辣椒”“費大廚”等5家湘菜館位于商場同一層，足見其受歡迎程度之高。
深圳的湘菜館分布圖表 圖片來源：紅餐網 有人或許會好奇：深圳人如此偏愛辣味的湘菜？ 一方面，數百萬在深圳打拼的湖南人對家鄉味的眷戀是重要根基，他們的味蕾需求為湘菜發展提供了天然土壤。 另一方面，這與深圳職場明顯的收入差異密切相關。 作為大灣區的經濟強市，這里既有月入數萬的技術人員，也有月薪不足5000的底層打工者，但無論哪種勞動者，都繞不開“每天吃什么”的日常糾結。 而相較于部分菜系人均消費動輒過百的情況，湘菜憑借“好吃不貴”“口味濃郁下飯”“出菜速度快”等特點，精準契合了深圳打工者需求，迅速跑出了全國領先的凈增長率。
部分知名湘菜品牌在深圳崛起的時間線 圖片來源：紅餐網 這種消費認同的背后，既是湘菜與深圳飲食需求的深度融合，也帶動了湖南相關產業的升級迭代，讓更多湖南農產品走出了家鄉，闖入整個大灣區。 為滿足深圳等地市場對鮮辣口感的需求，湖南岳陽建起5萬畝辣椒種植基地，憑借標準化種植將辣度誤差控制在5%以內；郴州的臘味企業引入冷鏈技術，將產品保質期從30天延長至180天，成為專供深圳商超的“湘味特產”。 看著遍布深圳大街小巷的湘菜館，不禁讓人好奇：深圳，為什么會有這么多的湖南人？ 其實就一句話，彼此距離近，又緊挨著。
湖南部分地區與廣東接壤十分緊密 從地圖上看，湖南與廣東接壤邊界長達630公里，湘南地區與珠三角更是“山水相依”：郴州搭乘高鐵前往深圳，耗時僅2小時；藍山縣駕車前往廣東地市，車程不過3小時。 再從地緣上看，湘南的衡陽、郴州、永州等地，既是湖南的南大門，也是中部地區對接粵港澳的前沿，均擁有多條去往珠三角的高鐵和高速線路。 回溯改革開放初期，彼時湖南作為人口大省，制造業集群發展程度有限，難以充分吸納本地勞動力就業，而飛速崛起的深圳，憑借特區政策優勢與廣闊發展機遇，自然而然成為了湖南人外出闖蕩的熱門“目的地”。 這種大規模的人口流動現象，也是地理區位與歷史進程共同作用的結果。 財經作者徐明天在《春天的故事》一書中記錄：
那些懷揣夢想的湖南人，紛紛涌入深圳的工地、工廠、餐館，化身深圳特區建設的初代“生力軍”。
廣東的經濟快速發展離不開無數湖南打工者的貢獻 從富士康的生產線，到華為的松山湖基地，數百萬湖南籍技術人員依舊奮戰在崗位上，為深圳的科技創新事業持續注入澎湃動力，他們或是流水線上專注作業的工人，或是寫字樓里伏案鉆研的工程師，雖身份平凡，卻是推動這座城市不斷向前發展的“隱形脊梁”。 時至今日，在深圳奮斗的湖南人，身份也早已實現多元轉變，遠不止“打工人”這么簡單。 深圳市湖南商會數據顯示，截至2024年12月，湘籍會員企業數量攀升至1100多家，其中不乏11家實力強勁的上市企業，業務廣泛覆蓋制造、電子、生物醫藥等前沿領域。
在更廣闊的社會圖景中，無數普通湖南人依然在平凡崗位發光發熱。 清晨街道上辛勤清掃的環衛工、寫字樓入口處值守的保安、熱鬧夜市里忙碌的攤主…… 他們或許無緣新聞報道，可日復一日的堅守，卻已深深融入深圳的城市肌理，化作城市平穩運轉不可或缺的一部分。 人口流動與味蕾共鳴之外，深圳與湖南的深度綁定，更藏在“深圳研發+湖南制造”的“雙總部”模式里。 這種協同不是偶然，而是政策前瞻性布局與市場自發選擇的共同結果。 2020年，湖南省率先出臺對接粵港澳大灣區實施方案，從交通互聯、產業承接、科技協同等維度構建“融灣”路徑， 這些年在香港、深圳不斷舉辦的“湘親會”（港洽周），不僅是項目簽約的重要載體，更通過“湘商回歸”工程搭建起情感與資本的雙向通道，讓在大灣區成長的湘籍企業家帶著技術、經驗回鄉興業，為“雙總部”模式鋪平了道路。 比亞迪是這一模式最生動的注腳。
長沙比亞迪是比亞迪集團核心制造樞紐基地 深圳總部聚焦核心技術攻堅，以百億級研發投入突破刀片電池等關鍵技術，掌握新能源汽車產業的“話語權”；而位于長沙的制造基地則承擔規模化生產重任，2024年下線72.3萬輛新能源汽車，約占比亞迪全國產量的27.1%，在湖南全省新能源汽車產量中占比更是近九成，成為支撐湖南先進制造業的核心樞紐。 這種“深圳創新+湖南制造”的分工，讓比亞迪在技術迭代與成本控制間找到完美平衡，在新能源汽車市場競爭中持續領跑。 湖南傳統制造業的智能化轉型，同樣受益于這種協同。 三一重工集團將深圳研發中心作為技術“大腦”，主導開發的智能控制系統落地長沙工廠后，關鍵工序無人化率提升至66%，生產周期縮短12天，實現了“算法優化生產邏輯、工廠釋放制造效能”完美閉環。
三一重工集團得到深圳研發中心的技術加持，產能大幅提升 數字經濟領域的協同，更是可圈可點。 “扎根長沙，拿深圳薪酬”，這是專注AI智能的萬興科技招聘海報上的一句話，精準概括了其“深圳總部+長沙中心”的獨特模式。 根據分工，萬興科技的深圳灣總部聚焦產品定義、核心技術研發與資本運作，把握創新方向；長沙麓谷團隊則承擔編碼、測試、運營等落地環節，雖身處長沙，但薪酬統一按深圳標準結算，這種“雙總部”模式既保障了人才待遇，也降低了區域運營成本。 2024年，萬興科技長沙團隊貢獻了公司60%的新功能開發與產品設計，人力綜合成本卻比深圳本地節省30%；省下來的預算被投入核心技術領域，讓公司在深圳總部多招募了50位算法工程師，成功實現創新效率提升與成本優化的雙重收益。 如今，這套“深湘合作”模式已被數十家湘籍企業復制，帶動湖南各類經濟不斷躍升，并延伸到交通、農業等多個領域。
長沙磁浮快線效率提升的背后，是中車株洲所與華為深圳團隊共同努力 圖片來源：中新社
從人口流動的雙向奔赴，到湘菜產業鏈的價值共振，再到“雙總部”模式的深度協同，深圳乃至大灣區與湖南的經濟聯系早已超越了“依附與被依附”的淺層定義。
深圳的燈光秀和長沙天空劇院焰火 圖片來源：深圳發布 深圳與湖南，也猶如湘菜里的辣椒與豆豉，在高溫淬煉中不斷激發出1+1＞2的獨特風味，讓兩地在高質量發展的餐桌上，共同烹出一盤熱氣騰騰的“區域協同硬菜”。 而這，或許正是“深圳是湖南第二省會”這句戲言背后，最生動的區域經濟密碼。 免責聲明 以上內容為用戶在觀察者網風聞社區上傳并發布，僅代表發帖用戶觀點。發表于安徽省
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