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簡介 9月1日，澳大利亞昆士蘭州政府正式宣布取消黃金海岸輕軌四期項目，該項目原計劃將輕軌從伯利角延伸至庫蘭加塔并接駁黃金海岸機場。官方表示，此決定基于獨立審查結果，主要考慮到社區反對意見集中、成本大幅超支（從最初27億澳元暴漲至98.5億澳元）以及環境與土地利用因素。政府同時提出，將提升巴士服務并開展多模交通研究，以滿足區域長期交通需求。  昆士蘭州副州長兼基礎設施與規劃部長賈羅德·布萊杰在宣布取消四期工程時指出，獨立審查顯示南黃金海岸居民普遍反對從伯利角延伸至庫蘭加塔的13公里輕軌擴展線項目，超過5600份公眾意見中近2/3表達負面態度。反對理由主要集中在三個方面：項目可能對伯利角國家公園和塔勒布德格拉河造成的環境影響、建設費用的失控增長，以及對當地標志性景觀的潛在破壞。 項目成本的急劇上升成為取消決定的決定性因素，獨立分析顯示，四期項目的總投資可能高達98.5億澳元，這一數字不僅遠超前工黨政府最初公布的27億澳元預算，甚至超過了后續修正的76億澳元估算。作為對比，目前在建的三期項目（布羅德海灘至伯利角段）預算僅為15.5億澳元，兩者差距之大凸顯了四期項目在成本控制方面面臨的嚴峻挑戰。  面對輕軌項目的取消，政府提出了更加靈活的替代方案。在即時措施方面，政府將加速改善南部黃金海岸的巴士服務，提供更具成本效益和靈活性的公共交通選擇。從長遠規劃角度，政府委托進行的多模交通研究將評估更廣泛的區域連通性需求，包括通往黃金海岸機場的連接和替代區域路線。 這一決策引發了行業和地方政府截然不同的反應：澳大拉西亞鐵路協會首席執行官認為輕軌在經濟和可持續發展方面具有長期效益，巴士無法完全替代其作用；黃金海岸市長則指出，巴士數量難以滿足未來交通需求，仍希望輕軌最終延伸至機場。  黃金海岸輕軌 澳大利亞黃金海岸輕軌起到了連接城市北部和南部核心區域的重要作用，同時與布里斯班的鐵路網絡接駁，強化了區域公共交通的整體連通性。線路全長20公里，設有29個車站，為單線鐵路。 黃金海岸輕軌車隊由23列龐巴迪（現阿爾斯通）Flexity 2型輕軌列車組成。采用低地板設計，并設有專用空間，可放置輪椅、嬰兒車和沖浪板。最高運行時速為70公里，可容納309名乘客，包括80個座位。  |
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