【原】連接古代瑪雅遺跡的鐵路將社會分裂成兩條，是建設事業還是環境破壞，墨西哥

9月2日(星期二) 11:31發布

瑪雅圣泉“Cenote”也是鋼鐵支柱，2024年開業的總長1550km的“特倫瑪雅”

墨西哥東南部的尤卡坦半島。 在2024年12月全線開通做了鐵路建設的估計成本為日元4兆3500億日元。 總長度約為1550公里，有34個車站，35趟以上的列車以最高時速160公里行駛。 路線的一部分是高架式的。畫廊:除了為了連接古代瑪雅遺跡而建設的鐵路“特倫瑪雅”之外生態學家、洞穴潛水員赫爾曼·亞涅斯說:“這條鐵路是一項了不起的大事業。” 是生物學家洞穴探險家他和的羅伯托·洛霍一樣，深深地愛著塞諾泰(充滿地下水的陷坑和洞穴系)探險，是為數不多的人物。 洛霍說，曾經兩個人是“好朋友”。 但是現在幾乎不說話了。 是特倫瑪雅離間了兩個人的關系。 除了他們以外，還有很多以這件事為契機翻臉的親朋好友。 贊成派說，特倫瑪雅才是將貧困地區推向未來的理想項目。 因為，如果用鐵路以外的方法應對這個地區的人口增加的話，就只能建造對環境來說負荷更大的傳統型高速公路。 另外，在高架區間內維持了野生動物的自由移動，避免了棲息地的分割。 雅涅斯說，為了支撐高架線，洛霍伊在120處塞諾特被打入了柱子，換句話說，至少有1萬處以上的塞諾特完好無損地留下了。 關于含水層的污染，據公共衛生專家稱，比支柱的存在更大的問題是缺乏適當的污水處理。 這一點也可以根據鐵路帶來的經濟效果來改善吧。 雅涅斯說，特倫瑪雅不是殺死半島，而是拯救半島。 反對派的主張恰恰相反。 據說特倫瑪雅取得的唯一功績是向世界表明，他不能做。 在反對派眼里，鐵路是新種類的威脅好像映在上面。 據洛霍伊介紹，如果一部分水被污染，一切都將面臨危險。 由于塞諾特的水流向大海，從柱子中漏出的液體不僅會襲擊叢林和棲息在那里的野生動物，還會襲擊大珊瑚礁地帶的中美洲樹葉、坎昆的海灘和支撐海岸的紅樹林。 在洛霍的看來，一切都有可能失去。 一方認為應該展望遙遠的將來，保存在母親地球上最后的真實樣子。 另一方面認為，自然環境的改變自人類誕生以來就一直在進行，適當的開發應該受到贊揚。 關于特倫瑪雅，存在著這樣兩種不相容的看法。 特倫瑪雅才剛剛啟動，接下來要去哪里，誰也不知道。 ※國家地理日本版9月號特輯《墨西哥閃耀未來的鐵路，會把光輝的過去拋在腦后嗎？ 摘自”。

文-邁克爾·芬克爾