 先說(shuō)結(jié)論，二手運(yùn)動(dòng)車手動(dòng)擋的不僅貴，而且保值，甚至更不容易壞，更有收藏價(jià)值。 并且在今天這個(gè)“老舊燃油車”也不是很快又特別費(fèi)油的年代，開手動(dòng)的樂(lè)趣依然是所有樂(lè)趣中幾乎排在第一位的，畢竟一輛車況極好的手動(dòng)擋性能車，可遇不可求。 高性能手動(dòng)車輛，確實(shí)已經(jīng)脫離了“使用價(jià)值”，而變成了“情緒價(jià)值” —— 就像藝術(shù)品一樣，一旦無(wú)法明確議價(jià)的時(shí)候，就會(huì)變得都是“溢價(jià)”。 開玩笑，手動(dòng)擋就是玩具，玩具就是無(wú)用的心頭好，千金不換。 可能足夠多的錢 —— 也能買。  手動(dòng)擋正在消亡，這幾乎是任何人都看得見的事實(shí)。 它消亡的速度比我們想象得還要快。 二十年前，在歐洲五大市場(chǎng)，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙，幾乎所有的車都是手動(dòng)擋。2001年的數(shù)據(jù)很清楚：91%的登記新車都是手動(dòng)，自動(dòng)擋反而是稀罕物。
當(dāng)時(shí)的自動(dòng)擋技術(shù)并不先進(jìn)，開發(fā)成本很高，耐用性也差，被當(dāng)作奢侈配置存在，就像最早的安全氣囊一樣。多數(shù)人寧愿花力氣踩離合，也不會(huì)掏錢去買一臺(tái)慢吞吞的自動(dòng)擋。 可是，時(shí)間只過(guò)了二十年，格局就完全翻轉(zhuǎn)了。
2024年，同樣在這五大市場(chǎng)，手動(dòng)擋的份額已經(jīng)掉到29%。德國(guó)只剩18%，英國(guó)22%，法國(guó)28%，意大利48%，西班牙41%，對(duì)比數(shù)字能感受到那種墜落感，手動(dòng)不再是標(biāo)配，而是邊緣。 高端品牌的數(shù)據(jù)更夸張。 2001年，豪華車市場(chǎng)自動(dòng)擋只占三分之一，2024年已經(jīng)是97%。換句話說(shuō)，幾乎所有豪華車都把手動(dòng)徹底拋棄了。大眾化品牌變化也很快，從5%的自動(dòng)滲透率到63%。
手動(dòng)擋被一步步逼到角落。 再看看美國(guó)市場(chǎng)，就更直白。 2001年，美國(guó)新車?yán)镞€有28%是手動(dòng)，2024年只剩下0.7%。一代人過(guò)去，手動(dòng)在美國(guó)市場(chǎng)幾乎徹底消失，你要在展廳里找一臺(tái)手動(dòng)新車，基本不可能，除非是少數(shù)性能車。 這個(gè)趨勢(shì)沒有什么懸念。
自動(dòng)擋變便宜了，變快了，變省油了，甚至比人手操作更精準(zhǔn)，它解決了大城市擁堵時(shí)頻繁換擋的痛苦，也讓長(zhǎng)途駕駛輕松很多。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，手動(dòng)的優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，留下的只有麻煩。 于是，市場(chǎng)自然會(huì)拋棄它。 但悖論就在于，越是這樣，頂級(jí)性能車和收藏車上，手動(dòng)擋的地位反而抬高了。這就是我們看到的奇怪現(xiàn)象：在大眾市場(chǎng)里，手動(dòng)瀕臨絕跡，可在少數(shù)高性能車?yán)?，它卻成了一種符號(hào)，一種奢侈。
保時(shí)捷911就是最典型的例子，數(shù)據(jù)擺在那兒，手動(dòng)擋版本的加速成績(jī)根本跑不過(guò)PDK，圈速也慢，但很多人買911的理由就是“要手動(dòng)”，因?yàn)樗麄円牟皇菙?shù)字，而是感覺。 結(jié)果就是，二手市場(chǎng)里手動(dòng)版比自動(dòng)版更保值，甚至溢價(jià)。 寶馬M3和M4也是一樣，手動(dòng)擋版本的比例不高，但買單的人是真愛粉，他們知道這可能是最后的機(jī)會(huì)。美國(guó)的凱迪拉克CT4-V Blackwing、CT5-V Blackwing甚至直接打出廣告：這是最后的美式豪華手動(dòng)性能車。
廠商也很清楚，這不是銷量策略，而是信仰證明。 為什么會(huì)這樣？因?yàn)槭謩?dòng)擋帶來(lái)的，不是效率，而是參與感。 開手動(dòng)車，你要用左腳和右腳配合，把轉(zhuǎn)速對(duì)齊，讓離合和油門同步，這些動(dòng)作本身沒什么快慢之分，但過(guò)程是純粹的。
起步時(shí)輕輕抬離合，車身順暢地動(dòng)起來(lái)；彎前降檔時(shí)腳跟腳尖補(bǔ)油，轉(zhuǎn)速和車速完美銜接；直道上拉到紅區(qū)再換擋，聽見發(fā)動(dòng)機(jī)聲調(diào)一次次攀升。這些細(xì)節(jié)，不是自動(dòng)擋能給的。 自動(dòng)擋更快沒錯(cuò)，但它替你完成了所有復(fù)雜的動(dòng)作，也剝奪了你和機(jī)械互動(dòng)的機(jī)會(huì)。 而這種互動(dòng)，才是我們喜歡開手動(dòng)的理由。 很多人會(huì)說(shuō)，開手動(dòng)太累了，尤其是堵車。沒錯(cuò)，日常代步確實(shí)不適合，但當(dāng)你在一條開闊的山路上，從三檔降到二檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴一聲，車子穩(wěn)穩(wěn)帶進(jìn)彎心，再順暢提速出去，那種暢快是無(wú)法替代的。
它讓你覺得車不只是工具，而是有生命的伙伴，你的操作會(huì)得到反饋，你的節(jié)奏能和機(jī)械對(duì)上拍。 學(xué)習(xí)手動(dòng)擋的過(guò)程也是樂(lè)趣的一部分。 沒有人一開始就能做到完美，每個(gè)人都熄過(guò)火、頓挫過(guò)，也都在坡道上手忙腳亂過(guò)，但正是這些尷尬，才讓手動(dòng)擋的成長(zhǎng)充滿成就感。你第一次把跟趾做得干凈，你第一次能順暢通過(guò)連續(xù)彎道，你第一次發(fā)現(xiàn)自己能用降檔控制車速而不是只靠剎車，那一刻你會(huì)覺得自己真的掌握了一門技術(shù)。
這種技術(shù)感，本身就是樂(lè)趣。 而且，開手動(dòng)的快樂(lè)和馬力大小關(guān)系不大，哪怕是一臺(tái)動(dòng)力平平的小車，只要是手動(dòng)擋，也能讓人玩得盡興。老派的小鋼炮，本田Civic SiR、標(biāo)致205 GTI、大眾Golf GTI，它們的功率在今天看來(lái)不算大，但因?yàn)槭謩?dòng)擋和輕車身，開起來(lái)依然讓人著迷。
那種“用操作而不是馬力來(lái)取勝”的感覺，正是很多人懷念的東西。 這也是為什么，在收藏市場(chǎng)里，手動(dòng)擋反而越發(fā)珍貴，因?yàn)樗絹?lái)越稀少，稀少就意味著溢價(jià)。二手市場(chǎng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明了一切：同款車型里，手動(dòng)版往往比自動(dòng)版更搶手，溢價(jià)幅度從10%到30%不等，限量車甚至能翻倍。 買家知道，這些車以后再也不會(huì)有了。
所以，我們喜歡開手動(dòng)擋，不是因?yàn)樗茸詣?dòng)擋更快，也不是因?yàn)樗鼘?shí)用，而是因?yàn)樗岏{駛回到了一種“必須投入”的狀態(tài)。你不能心不在焉，你必須用手腳和感官一起參與，你必須去理解發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，感受離合結(jié)合點(diǎn)，判斷什么時(shí)候換擋最合適，車子才會(huì)順從你，而不是一臺(tái)電腦幫你完成所有操作。 這是一種難以言表的浪漫。 未來(lái)十年，電動(dòng)車會(huì)全面普及，自動(dòng)駕駛也會(huì)越來(lái)越成熟，那時(shí)候手動(dòng)擋在現(xiàn)實(shí)世界里的地位可能比今天還要邊緣?？赡苣阍诼飞蠋缀蹩床坏剿?，只存在于極少數(shù)的限量性能車上。
但它不會(huì)真的消失，因?yàn)樗呀?jīng)超越了功能，變成了一種文化，它就像模擬唱片、機(jī)械表、膠片相機(jī)，雖然被數(shù)字和自動(dòng)化碾壓，但依然有人愛它，玩它，收藏它。 喜歡手動(dòng)的人，不會(huì)因?yàn)樗觳畔矚g，而是因?yàn)殡m然它慢，卻讓你感受到過(guò)程，它要求你參與，要求你專注，要求你去和機(jī)械對(duì)話，這是自動(dòng)化無(wú)法替代的價(jià)值。 所以，即便數(shù)字時(shí)代的浪潮席卷而來(lái)，即便自動(dòng)擋和電驅(qū)動(dòng)席卷全球，只要還有人愿意用腳去踩離合、用手去撥擋桿，手動(dòng)擋就不會(huì)真正死去。
這些人就是我們，內(nèi)燃機(jī)手動(dòng)擋，最好還是V8、V10和V12。 我們這種舊能源時(shí)代的殘黨，即使坐著“杭州灣庫(kù)里南”，心里也還是想著那幾臺(tái)手動(dòng)擋的“老伙計(jì)”。  |
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