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# CLAUTO酷樂汽車 #  大眾集團似乎打算將“壓軸好戲”留到最后。 旗下標志性的渦輪增壓五缸發動機雖已臨近退役，但在正式謝幕前，這臺2.5升TFSI引擎或將搭載于一款高性能高爾夫車型之上。據最新報道，為配合2027年R子品牌成立25周年，大眾將為這款小鋼炮推出頂配版本，而其動力源泉很可能正是奧迪RS3所搭載的直列五缸發動機。
這一消息聽起來似曾相識，是因為早有傳聞稱大眾計劃為高爾夫R增加一個氣缸。 早在2020年，就有報道稱大眾有欲將“EA855”五缸引擎塞進高爾夫R引擎艙的計劃，但當時遭到了來自奧迪的反對。如今情況已發生變化，大眾集團旗下另一品牌已率先用上這款更大排量的引擎：西雅特Cupra Formentor VZ5車型便搭載了奧迪這款五缸發動機，最大功率接近400馬力。
而目前已有外媒拍到兩款測試車的諜照：一輛是外觀更具攻擊性的高爾夫R原型車，另一輛則是在紐博格林賽道進行圈速測試的神秘奧迪RS3，這兩款測試車或許都搭載了經過升級的五缸引擎。 奧迪運動部門負責人塞巴斯蒂安·格拉姆斯在幾年前就曾表示，工程師團隊無需依賴電氣化技術，就能讓這款引擎釋放出更強動力。
盡管Donkervoort F22已搭載該引擎的升級版本，最大功率接近500馬力，但大眾或奧迪大概率不會將動力調校到如此極端的水平，此外還有消息稱，而即便需要適配更大尺寸的剎車系統并對底盤進行強化，換裝RS3五缸引擎后的高爾夫R，整備質量也僅比原版增加約25公斤。
雖然高爾夫并非首次搭載五缸引擎，但一臺最大功率超400馬力的高爾夫R，仍將成為大眾這款暢銷車型歷史上性能最強的版本。 值得一提的是，自去年高爾夫R中期改款后，手動變速箱已正式停產，因此這款高性能版本預計將獨家匹配升級后的7速DSG雙離合變速箱。
若五缸版高爾夫R確實在研發中，大眾或許還會從奧迪RS3那里借鑒機械扭矩矢量后差速器。搭載這一裝置后，該車有望打破紐北環賽道的大眾量產車圈速紀錄 —— 目前該紀錄由高爾夫GTI Edition 50保持，圈速為7分46秒13。
不過，這款車的定價恐怕不會親民。 搭載經典“EA888”2.0升四缸引擎的高爾夫R333，在德國的起售價就高達76,410歐元（約合人民幣59.5萬元）；即便是普通版高爾夫R，起售價也已達到55,540歐元（約合人民幣43.2萬元）。
至于“為何有人會選擇五缸版高爾夫R而非奧迪RS3”，答案部分在于車身形態。在美國市場，奧迪RS3僅提供三廂轎車版本，這讓偏愛兩廂掀背造型的消費者只能將目光轉向大眾。 而在其他市場，這款2.5升五缸版本則會吸引那些追求“燃油時代終極性能高爾夫”的玩家。盡管大眾已確認第九代高爾夫將是純電動車型，但現款第八代高爾夫大概率會繼續生產，其生命周期或將延續至下一個十年。
在這款直列五缸引擎從奧迪TT RS和RS Q3車型上退役后，大家都認為它理應擁有一場“體面的謝幕”。將其搭載在幾款高性能小鋼炮上作為收官之作，無疑是對這臺自20世紀70年代末便為大眾集團效力的引擎的最佳致敬。 隨著歐盟燃油車禁令日益臨近，這樣的“紀念版車型”若錯過，便再無機會。  |
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