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2023年10月，李鳳剛接替孫慧斌，成為一汽奧迪執行副總經理。當年一汽奧迪的銷量便出現了明顯的回升，同比增長9.9%，銷量達到了69.82萬輛，跟2021年70.13萬輛的銷量成績已經非常接近了。 在當時，可能很多人可能都覺得在李鳳剛的帶領下，已經略顯頹勢的一汽奧迪能夠重振雄風。 之所以會有這個猜測，并非只是因為2023年一汽奧迪的銷量出現了明顯的回升。更重要的一個因素，是李鳳剛個人的履歷也很具說服力。
公開資料顯示，80后的李鳳剛畢業于清華大學，在2003年加入一汽大眾，曾歷任技術開發部產品工程師、一汽奧迪東北區總經理、東區總經理等職務，可以說是既懂技術又懂營銷。 但讓人始料未及的是，2024年一汽奧迪的銷量就從2023年的將近70萬輛跌至61萬輛。不僅同比下降了12.5%，而且還創下了銷量新低。所以當奔馳和寶馬都在宣傳自己是2024年豪華汽車品牌銷量冠軍的時候，一汽奧迪卻別出心裁的曬出了一張海報，稱自己是國產燃油豪華車市場銷量份額NO.1。
這樣的宣傳口徑，跟某些造車新勢力宣稱自己是售價多少多少萬以上什么什么級別純電車型銷量冠軍有異曲同工之妙。但實際上明眼人一眼就能看出，這不過是在掩耳盜鈴。 在進入到2025年后，一汽奧迪現狀仍不樂觀。上半年國內銷量為28.76萬輛，同比降幅仍在10%以上。跟銷量一樣利潤也在下降，只有13.46億歐元，同比降幅高達37.5%。 就在近日，奧迪官方宣布高層調整，掌舵一汽奧迪還不到兩年的李鳳剛正式結束了自己一汽奧迪的職業生涯，調任一汽富華生態有限公司總經理。其職位由原一汽富華生態有限公司總經理郭永峰接任。
按照慣例，一汽奧迪執行副總經理通常是四年一換屆。這次李鳳剛提前“下課”，聯系到目前一汽奧迪的市場表現，可以說既在意料之外又在情理之中。 也就是說，李鳳剛和郭永峰兩個人的職務是做了對調。至于其中的原因，大概率是因為李鳳剛在一汽奧迪任職期間，沒有力挽狂瀾，讓一汽奧迪實現銷量增長。 公開資料顯示接任李鳳剛的郭永峰也是一位80后，2004年加入一汽大眾。先后擔任一汽大眾管理服務部部長、一汽大眾副總經理以及銷售公司總經理等職務。
一汽奧迪在國內比較暢銷的三款車型A6L、A4L和Q5L中，7月的銷量環比都是呈下降趨勢的。而且只有奧迪A6L一款車型銷量過萬，其他兩款車型月銷量都在萬輛以下。也正是因為這三款主銷車型銷量不佳，導致一汽奧迪7月銷量只有3.5萬輛，同環比雙雙下降。 由此也可以說，郭永峰此次接任李鳳剛算是臨危受命了，那你覺得他能不能帶領一汽奧迪走出目前的困境？ |
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