【原】朱凌“空降”沃爾沃，徹底打通中歐隔閡

導語

Introduction

在2025年這個車市競爭異常激烈的階段，當沃爾沃以全新XC70為錨點，面向中國市場布下新棋局，一切有關這個品牌保守的印象，開始有了松動的苗頭。

最近這今年，作為豪華品牌中最熱衷轉型的那一個，沃爾沃在電動化方面的投入很是巨大。全球市場，EX90、ES90、EX30多款純電新車接踵而至，無疑是給了外界重新認識自己的機會，亦讓整個傳統陣營，開始思考“行業轉型的落腳點究竟該放在哪里？”

只是，隨著歐洲各國逐漸放松汽車產業徹底電動化的時刻表，身在北歐的沃爾沃要明白，眼看汽車行業因特斯拉等企業的存在，在過去和未來之間的抉擇，它亟需找到一個平衡點。

這個平衡點的有無，將決定沃爾沃接下來的活法，更將決定沃爾沃能否在全球車市繼續保留原有的地位，而不是在任性中沉沉浮浮。

一意孤行斷然沒有未來，但這也不是意味著，眼看同行放緩腳步，就一并要收縮自己的戰略。

今年4月，漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重返沃爾沃汽車集團出任總裁兼首席執行官。

“如何在復雜的環境下帶領沃爾沃汽車前行”是他上任以來始終在思考的課題，那眼看全新XC70進入預售階段，我想，經過這段時間的研判，沃爾沃的未來走勢，也該有了些眉目。

此時此刻，很多人都在說，在曾擔任極氪科技集團副總裁的朱凌空降沃爾沃中國，出任沃爾沃中國新設立的COO（Chief Operating Officer）的背景下，沃爾沃即將交出自主大權，由母公司吉利汽車規劃品牌此后的新車研發、市場布局等。

“沃爾沃不純粹了！”

“沒了北歐靈魂，沃爾沃還能叫沃爾沃嗎？”

一時間，這些類似的評論的確讓太多消費者摸不著北，甚至會認為自推出全新XC70起，沃爾沃即將成為一個只顧中國市場的豪華品牌。

以沃爾沃目前的發展現狀，聚集中國是大勢所趨，但以沃爾沃百年發展史為基底，變革的底色從來不是改旗易幟。沃爾沃的品牌精神之所以經久不衰，源自對企業成立之初的品格堅守，也源于在世界范圍緊跟時代步伐而采取的一切前瞻性布局。

此時，朱凌博士從極氪“空降”而至，有著沃爾沃將中國視為“第二故鄉”的心態使然，亦預示著，因為秉持著眼全球的眼界，沃爾沃有意且堅定地要借中國新興汽車產業之優勢，全面推動企業向上、向前發展。

“中國市場是全球最大的汽車市場，同時也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈，也有很多新的品牌、新的公司。我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。”

稍早前，CEO漢肯·塞繆爾森就清楚地知道，當前產業的競逐核心是在哪里，并且也提出了新的時代見解。

“多年以前歐美車企來中國，更多是作為老師的角色教中國車企怎么造車、怎么經營車企，如今時代已變，歐洲和歐美車企來中國更多是為了了解和學習，保持好奇心，看中國車企到底做什么創新，再帶回本土市場。”

從這些言語中，我們無需過多解讀，即能看出，沃爾沃往后的路會以哪個方向為起點。

和全球大多數傳統豪華車企一樣，單純從財務情況出發，現在的沃爾沃汽車，確確實實在全球汽車市場風云驟起的環境中，面臨著嚴峻考驗。而這勢必會推動整個沃爾沃汽車公司，積極投身一切可以樹立先發優勢的探索中去。

在中國，包括BBA、凱迪拉克、雷克薩斯在內的傳統豪華車企，這兩年爭先拿出中國方案，是我們所有人都看在眼里的。

和中國科技公司合作、聯合自主車企共研新能源相關技術，或索性將新能源工廠搬到中國，諸多過去從未有過，卻已然落地的項目，一再證明了，“轉型”這條路該如何去走。

那這對于沃爾沃的啟示，還不夠明確嗎？尤其是在2025年這個轉型處于關鍵期，卻又直面最殘酷市場競爭的特殊時期，還有什么猶豫可言。

表面上，此次朱凌將加入區域管理團隊，并直接向亞太區負責人袁小林匯報。在新崗位上，朱凌亦將帶領現有產品團隊，進一步提升產品戰略、規劃、組合和項目管理能力。

那落到實處，作為產品與工業運營績效中心負責人，朱凌將主導區域未來車型項目全生命周期管理。從產品規劃到產品開發及工業化投產，并推動產品、工程、采購、物流和制造等領域的跨部門協作，確保項目按時、高質量和具備成本競爭力地交付。

與此同時，他還將致力于加強區域運營與全球產品開發的協同，為打造沃爾沃汽車長期競爭力提供有力支持。

很明顯，憑借過去17年來在行業內積累下的充足經驗，朱凌要做的就是，在沃爾沃的全球視野內一筆筆將中國市場的優勢添加進去，從而在體系內形成長久穩定的多維競爭力。

這大半年里，沃爾沃對于中國的重視，無可多言。從新款XC90、XC60和S90開始，到全新一代XC70的出現，沃爾沃幾乎動用了一切可用的資源完成了產品煥新，其最深刻的意義就是要跟上中國市場變化的節奏。

一直以來，沃爾沃的“慢熱”是出了名的。帶著北歐特有的實用主義，短期內就要對產品最大程度的更新，本是不可能的。那今天，之所以2025年的沃爾沃變得如此“陌生”，不就是中國市場起到了刺激作用，并推動沃爾沃自己主動為發展重做打算嘛？

朱凌“空降”，不是要將沃爾沃按在中國市場，遵循屬地準則躬身入局，反而是作為沃爾沃的“奇兵”，一舉將沃爾沃的轉型思路帶回主線，讓沃爾沃再次回到舞臺中央。

翻看沃爾沃這幾年的市場表現和對于新趨勢給出的最新舉動，有一點是確認的，在面對中國新能源車市好不熱鬧的實況，沃爾沃的態度一向是積極的。

受SPA2平臺的邊界限制，EX90遲遲沒來到中國，很是遺憾，但另一邊，隨著沃爾沃立即拿出EM90撐住品牌電動化轉型的門面，EX30以獨屬于沃爾沃的精致試圖撬開入門市場的口子，你要說，沃爾沃始終處在市場觀望的階段，那一定是錯誤的。

進入到2025年，沃爾沃身披的緊張感未曾有過絲毫減弱，更是在向外傳遞，中國之于沃爾沃的重要性，有著不降反增的勢頭。

也正因如此，沃爾沃太知道自己缺什么了。

是的，朱凌的入職并非集團內部調動，沃爾沃汽車在吉利集團內始終是獨立運營的豪華品牌，戰略地位并未改變，似乎在點明了沃爾沃的立場。

但話說回來，任命朱凌為COO，卻實實在在地彰顯了沃爾沃汽車對區域化的承諾。面向中國，沃爾沃時刻期待著，在完全契合全球戰略方向的同時，進一步加快執行速度并強化區域市場的本地響應能力。

而多年來，朱凌又積累下何種經驗？別管其學歷為何，從業時長又如何，僅任職極氪這幾年，就足夠看得出來，朱凌所具備的能力，恰恰是沃爾沃所需要的。

在架構造車的思維框架中，朱凌深度參與SEA浩瀚架構和SPA Evo架構的研發和產品落地，就表明了，在新能源架構設計、項目推進與資源整合等方面，朱凌已習得了一身本事。

眼下，誕生于SMA超級混動架構的全新XC70，預售即取得不錯的訂單和終端反饋，無非是在提醒沃爾沃，這條以中國新能源市場運行邏輯打底的發展思路，不但正確，更是有著十足可持續性和前瞻性的。

那么，回到朱凌加盟沃爾沃這則人事任命，可以看出，當朱凌帶著全套中國新能源技術平臺的研發經驗來到沃爾沃，由此擦出的火花，勢必能將沃爾沃未來的產業競爭力，帶到一個新的高度上去。

經由百年發展，對于“如何造一款好車”，或是“如何造好一款車”，沃爾沃斷然有著絕對的自信。要是以此為基礎，配合朱凌全面梳理自身在中國市場既有優勢，以及填補上短板的操作，對于沃爾沃的未來，我們總能得出一個持續向好的判斷。

在推出全新XC70之后，沃爾沃會在各級細分市場拿出更多的時髦新車。這一點，毋庸置疑。但可以預見，從早早就在上海設立亞太區研發中心電池實驗室，到引入朱凌，事無大小，不同于EX90、ES90這樣北歐色彩濃烈的產品，沃爾沃新一輪的產品攻勢總會充滿東方味道。

當然，更重要的是，屬于傳統豪華陣營的全面反攻還需要一點時間。全新寶馬iX3猶抱琵琶半遮面，奔馳全新CLA又未入駐非主流市場，由上汽奧迪E5主導的轉型揭幕戰未知成敗，均是給了沃爾沃予充分的準備時間。

而在最近的一次外部溝通中，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林再次強調過，“面向全球，沃爾沃從來都是選擇最佳的行業解決方案，并且做與企業價值相匹配的選擇。”

無論行業亂象何時結束，朱凌的此次入職，終究是沃爾沃咬定中國，從而以轉型之姿反哺全球的真實縮影。

責編：石劼   編輯：何增榮