我是穿拖鞋的漢子，魔都中堅持長期主義的汽車電子工程師。老規矩，分享一段喜歡的文字，避免自己成為高知識低文化的工程師：做到欲望極簡，了解自己的真實欲望，不受外在潮流的影響，不盲從，不跟風。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找規律，基礎是誠信；二是系統思考、大膽設計、小心求證；三是“一張紙制度”，也就是無論多么復雜的工作內容，要在一張紙上描述清楚；四是要堅決反對虎頭蛇尾，反對繁文縟節，反對老好人主義。
不覺間來到八月，橫坐在電腦前，敲擊點文字，對自己也算一個時間的記憶，多年后再次點擊，也期待那時會像觸發記憶的閘口，讓現在的這點歲月傳遞至那時那刻。一、主機廠EEA現狀概述在汽車智能化、電動化的浪潮下，電子電氣架構（EEA）作為汽車的核心“神經系統”，其發展布局受到各大原始設備制造商（OEM）的高度重視。以下是對各OEM在EEA布局方面的概述：1、傳統汽車巨頭大眾集團：推出了E3 1.1和E3 1.2架構。E3 1.1架構已應用于一些車型，實現了信息的統一交互與運算，在一定程度上提升了車輛的智能化水平。而E3 2.0架構作為更先進的規劃，將車輛劃分為三個主要域控制器，進一步整合功能，優化數據傳輸和處理效率，以適應未來更高級別的自動駕駛和智能座艙需求。豐田汽車：正在從傳統的分布式架構向域集中式架構轉變。其研發的Central & Zone型架構，以中央計算單元為核心，搭配區域控制單元，旨在簡化線束布局，提高系統的可擴展性和靈活性，為車輛的智能化升級提供基礎。通用汽車：全球電子架構和軟硬件集成方案是其布局重點。通過不斷升級電子架構，通用汽車能夠更好地支持車輛的電氣化、智能網聯和自動駕駛功能，實現車輛各系統之間的高效協同。2、高端汽車品牌寶馬：CLAR平臺是其在EEA方面的重要布局。該平臺具有一定的靈活性，能夠兼容多種動力系統和不同級別的智能化配置。此外，寶馬還在研發更先進的電子架構，以支持未來更復雜的智能駕駛輔助系統和智能座艙功能。奔馳：MBUX智能人機交互系統背后依托的是其不斷演進的EEA。奔馳致力于打造高度集成、高性能的電子架構，以實現車輛與用戶、車輛與外界的高效信息交互，提升用戶的駕駛體驗和車輛的智能化水平。3、中國自主品牌比亞迪：e平臺3.0是其EEA布局的集中體現。該平臺通過高度集成化的設計，將動力、智能駕駛、智能座艙等多個域進行整合，實現了硬件資源的共享和軟件功能的快速迭代。同時，比亞迪還在不斷探索更先進的通信技術和計算平臺，以提升EEA的性能。吉利：SEA浩瀚架構是吉利在EEA領域的重大成果。它采用了域控制和中央計算相結合的方式，具備高擴展性、高靈活性和高兼容性。SEA浩瀚架構能夠支持不同級別、不同類型的電動汽車開發，為吉利在新能源汽車市場的競爭提供了有力支持。蔚來：作為新勢力車企，蔚來注重EEA的自主研發。其電子架構圍繞智能駕駛和智能座艙進行優化，通過高性能的計算平臺和先進的通信網絡，實現車輛各項功能的快速響應和協同工作，為用戶提供更加智能、便捷的出行體驗。4、新興科技公司跨界造車特斯拉：一直是EEA創新的引領者。其采用中央計算+區域控制的架構，將大量的控制功能集成到幾個主要的域控制器中，大大簡化了車輛的線束和電子系統復雜度。同時，特斯拉通過OTA升級不斷優化車輛的性能和功能，展現了EEA在車輛全生命周期中的重要作用。各OEM在EEA布局上各有特色，均圍繞提升車輛的智能化、電動化水平展開。隨著技術的不斷進步，未來EEA將朝著更加集中化、智能化、可擴展化的方向發展，為汽車行業帶來更多的創新和變革。二、深入理解各個主機廠EEA1、特斯拉在汽車電子電氣架構（EEA）的創新版圖中，特斯拉無疑是先驅者與引領者，其布局時間之早，在行業內獨樹一幟。然而，即便處于行業前沿，現階段特斯拉的EEA仍停留在多域控制器結構，但這絲毫不影響其在架構演進歷程中的開創性地位。回溯到最早期的Model S車型，特斯拉的EEA呈現出較為分散的布局。彼時，車內布滿了數量繁多的電子控制單元（ECU），它們如同散落的星辰，各自為政。這些ECU通過CAN/LIN總線與中控顯示進行信息傳輸，然而，這種傳輸方式效率頗為低下，速度也較為遲緩。更為關鍵的是，這種架構猶如一道難以跨越的鴻溝，使得全車OTA升級變得異常艱難，極大地限制了車輛功能的持續優化與更新。隨著技術的不斷探索與經驗的積累，在Model X車型上，特斯拉開啟了EEA的革新之旅。此時的EEA開始采用具有跨域連接的設計，展現出跨網段的顯著特征。與此同時，中央車身控制器應運而生，它宛如一座堅固的橋梁，橫跨三域（底盤域、車身域及車身低速容錯域），將原本分散的區域緊密連接在一起。這一創新舉措，不僅提升了車輛各系統之間的協同能力，更為后續先進架構的誕生奠定了堅實的基礎，如同在建筑的地基中注入了強大的支撐力量。當Model 3車型登場時，特斯拉的EEA迎來了重大轉變，向多域控制器結構邁進。根據車輛的方位，巧妙地分為前車身、左車身及右車身控制器，這種布局猶如精心規劃的城市街區，各區域功能明確，分工協作。并且，特斯拉開始引入以太網來實現MCU（微控制單元）與ADC（模數轉換器，這里可理解為相關控制模塊等廣義概念）的連接。以太網的高帶寬、低延遲特性，如同為車輛的信息傳輸開辟了一條高速通道，極大地提升了數據傳輸的效率和穩定性，為車輛實現更復雜的功能提供了有力保障。縱觀特斯拉EEA的迭代歷程，始終朝著更為集中、更為高效的方向不斷轉變。它開創性地同時對EEA進行功能域及物理域劃分，這一獨特的創新思路，如同在復雜的架構迷宮中找到了一條清晰的路徑，進一步提升了集成度，使得車輛的電子系統更加簡潔、高效，為智能駕駛和智能座艙等功能的實現提供了更強大的架構支撐。特斯拉在EEA領域的探索與實踐，無疑為整個汽車行業樹立了標桿，推動著汽車電子電氣架構不斷向更高層次邁進。2、大眾在汽車行業智能化變革的洶涌浪潮中，大眾集團以其前瞻性的戰略眼光和積極的行動，在電子電氣架構（EEA）的研發賽道上加速馳騁。通過自研與多方合作的雙軌策略，大眾集團正全力加快EEA的研發進程，為未來汽車的智能化發展奠定堅實基礎。大眾集團的E系列端到端電子架構宛如一部不斷升級的智能樂章，目前已成功開發三個版本，分別是E31.1、E31.2、E32.0。其總體發展趨勢清晰明了，正朝著中央計算中心大步進化。其中，具備中央計算中心這一“智慧大腦”的E32.0架構，將在未來大眾集團全新的通用平臺SSP上大放異彩。SSP平臺猶如一座統一的“橋梁”，將取代現有的MEB、PPE平臺，廣泛適用于從低端到高端的大部分車型，為大眾集團旗下眾多車型提供標準化、高效化的電子架構支持，推動整個產品矩陣的智能化升級。為了更好地滿足中國市場的需求，大眾集團專為在華車輛精心打造了CEA架構。這一架構采用中央計算+區域控制的創新形式，如同為車輛構建了一個高效運轉的“智能指揮中心”與多個靈活執行的“區域分中心”。在這種架構下，車輛的敏捷性與可擴展性得到了極大提升，能夠更快速地響應市場需求和技術變革。按照規劃，CEA架構將于2026年正式上車應用，為中國消費者帶來更加智能、便捷的出行體驗。在全球化布局中，大眾集團積極尋求合作伙伴，以整合各方優勢資源。在中國，大眾與小鵬汽車展開深度合作；在海外，則與Rivian攜手共進。這兩次合作的主題都緊密圍繞EEA展開，合作模式也頗為相似。有跡象表明，小鵬汽車的XEEA 3.5架構大概率會成為大眾中國CEA架構的重要參考或基礎；而Rivian的R2平臺則將作為大眾在海外的電動汽車架構，為大眾在海外市場的電動化轉型提供有力支撐。通過自研與合作的有機結合，大眾集團在EEA研發領域不斷取得新的突破。這不僅有助于大眾集團提升自身的技術實力和創新能力，還將加速其在智能汽車領域的布局，使其在全球汽車市場的激烈競爭中占據更有利的位置，引領汽車行業邁向更加智能、高效的未來。3、小鵬汽車在新能源汽車智能化發展的激烈角逐中，小鵬汽車憑借其在電子電氣架構（EEA）領域的銳意進取和持續創新，成為了行業內的佼佼者。小鵬汽車的EEA正朝著中央計算與區域控制架構快速迭代，并大量運用以太網技術，為車輛的智能化升級注入了強大動力。小鵬汽車的EEA發展歷程猶如一部精彩的技術進化史，歷經兩次關鍵的迭代，已如破繭之蝶，快速進化至X-EEA 3.0階段。在從X-EEA 1.0向X-EEA 2.0轉變的關鍵進程中，小鵬汽車展現出了卓越的技術整合能力。通過精心的架構優化，減少了ECU（電子控制單元）的分布數量，如同精簡了一支龐大的電子“軍隊”，使車輛的電子系統更加簡潔高效。與此同時，功能域控制器應運而生，這一創新舉措不僅進一步實現了跨域的功能整合，還讓整車具備了OTA（空中下載技術）功能。這意味著車輛可以像智能設備一樣，通過網絡實時更新和升級系統，大幅提升汽車的智能化水平，為用戶帶來更加便捷、智能的出行體驗。當從X-EEA 2.0向X-EEA 3.0邁進時，小鵬汽車再次實現了技術飛躍。算力中心在這一過程中進一步形成，構建起了中央超算+區域控制的先進結構。這一結構如同車輛的“智慧大腦”與“神經末梢”緊密配合，極大地提升了集成度。借助這一強大的架構，小鵬汽車能夠實現更高階的智能輔助駕駛和智能座艙功能，讓車輛在復雜路況下更加智能、安全地行駛，同時為乘客打造出更加舒適、便捷、富有科技感的座艙環境，整體提升了架構的效率與表現。事實上，小鵬汽車并未滿足于現有的成就，X-EEA 3.5架構已經成功開發完成。結合2024年小鵬汽車與大眾在電子電氣架構上建立的戰略合作伙伴關系，這一先進的架構未來有望搭載在小鵬汽車及大眾車型上。這不僅是技術的共享與融合，更是雙方在智能化發展道路上的強強聯合，將進一步推動汽車智能化水平的提升，為消費者帶來更多驚喜。小鵬汽車與大眾的合作具有深遠的意義。在商業層面，這一合作促使小鵬汽車營收端顯著上升。技術合作費用作為高毛利的利潤來源，為小鵬汽車的持續發展提供了堅實的資金支持，有助于其在技術研發、產品創新等方面投入更多資源，進一步提升企業的核心競爭力。在技術層面，雙方的合作將促進電子電氣架構技術的交流與創新，加速行業技術標準的制定和完善，為整個新能源汽車行業的發展注入新的活力。小鵬汽車在EEA領域的不斷探索與創新，以及與大眾的戰略合作，無疑為其在新能源汽車市場的競爭中贏得了先機。未來，小鵬汽車有望憑借其先進的技術和強大的合作伙伴，在智能汽車的賽道上繼續領跑，為用戶創造更加美好的出行未來。4、理想汽車在新能源汽車電子電氣架構（EEA）的激烈競技場上，理想汽車以其前瞻性的技術布局和持續的創新突破，成為了行業內的耀眼之星。如今，理想汽車的EEA已成功實現中央計算平臺的應用，并達成了車控、智駕、智艙的三域融合，為車輛的智能化發展樹立了新的標桿。理想汽車的EEA發展之路，猶如一部波瀾壯闊的技術升級史詩，歷經三代更迭，每一次跨越都凝聚著理想汽車對技術創新的執著追求。從LEEA1.0的分布式架構，如同分散的星火，各自為政卻也為后續的發展奠定了基礎；到LEEA2.0的域控制器架構，實現了功能的初步整合與集中管理，如同將星火匯聚成火焰，釋放出更強大的能量；最終進化至LEEA3.0的中央計算平臺架構，這一架構宛如車輛智能化的“最強大腦”，引領理想汽車邁入了智能出行的新時代。聚焦LEEA3.0架構，它展現出了強大的技術實力和廣泛的應用前景。該架構支持800V高壓并可實現4C倍率快充，這一特性猶如為車輛注入了強勁的動力源泉，大大縮短了充電時間，提升了用戶的使用便利性。同時，LEEA3.0架構又可細分為Shark平臺與Whale平臺。Shark平臺專為SUV車型量身打造，其硬朗的風格與SUV的越野特性相得益彰，為SUV車型賦予了更強大的智能化基因；Whale平臺則適用于MPV車型，以舒適和寬敞為設計理念，結合先進的EEA架構，為乘客帶來極致的智能出行體驗。理想MEGA便是以LEEA3.0平臺為基礎開發的車型，它實現了中心計算化與硬件抽象化，如同為車輛裝上了智慧的雙翼，大幅提升了車輛的智能化基礎，讓用戶在駕駛過程中感受到前所未有的智能與便捷。理想汽車在EEA領域的進展在行業內同比堪稱飛速。它已進化至中央計算平臺結構，并成功實現車控、智駕與智艙的三域融合。這一融合并非簡單的功能疊加，而是實現了各域之間的深度協同與信息共享。其中，中央計算平臺與區域控制器的連接采用了類似網狀拓撲結構，這種結構猶如一張緊密交織的智能網絡，具有極高的可靠性。它擁有較大的設計冗余，能夠確保在復雜多變的環境下，車輛的各種功能依然能夠穩定、高效地運行。即使某個節點出現故障，網狀拓撲結構也能夠迅速調整信息傳輸路徑，保障車輛的整體性能不受影響。理想汽車在EEA領域的卓越成就，不僅為用戶帶來了更加智能、安全、舒適的出行體驗，也為整個新能源汽車行業的發展提供了寶貴的借鑒和啟示。隨著技術的不斷進步和創新，理想汽車有望在智能出行的道路上繼續乘風破浪，引領行業邁向更加輝煌的未來。擱筆分享完畢！愿你我相信時間的力量做一個長期主義者
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