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2025年 是中國人民抗日戰爭 暨世界反法西斯戰爭勝利80周年 回望歷史深處 中交人以血肉之軀 筑起抗戰“生命線” 捍衛祖國山河 今天 讓我們沿著烽火中的工程豐碑 重溫那段可歌可泣的抗戰史詩 廣西丹竹機場 見證抗戰時期中國首支傘兵隊的輝煌
廣西丹竹機場舊址 1943年3月，隨著抗戰局勢發展，廣西丹竹機場開工建設。該機場由四航局一公司前身之一——國民政府軍事委員會工程委員會第九工程處承建，旨在打造節制廣東、廣西兩地日軍襲擊以及遠赴太平洋戰區作戰的基地，是近萬名建設者僅用半年多的時間搶建出來的一個軍用機場。 丹竹機場位于廣西平南縣丹竹鎮東北1.5公里處，總面積166.17公頃。這座簡易軍用機場主要包括跑道、滑行道、機窩、停機坪、指揮臺、油庫、彈藥庫和16座飛機堡，以及飛行員和地勤人員宿舍等。機場建造全部就地取材，由人力和手工工具完成。飛行跑道和滑行跑道的基礎，在人工拉動石頭碾子壓實后，由厚約30厘米的鵝卵石、30厘米的水泥相繼鋪墊而成。 當年10月，在機場建成竣工之時，日軍已占領廣東大部。丹竹機場便成為華南地區最前沿的對日作戰空軍基地以及當時桂東南布局的臨時起降點之一，擔負起保衛兩廣上空、牽制日本空軍補給線、協同盟軍海上作戰的重擔。30多架戰斗機在此起降，中國首支傘兵隊也在此應運而生。 四川綿陽、簡陽軍用機場 有力支援對日空戰需要
四川簡陽平泉機場建設場景 抗戰期間，日軍飛機頻繁空襲四川，在成都附近建設大型軍用機場迫在眉睫。1943年，為配合盟軍的重大戰略實施，四川綿陽軍用機場的建設被提上日程。在完成廣西丹竹機場的修筑后，國民政府軍事委員會工程委員會第九工程處改稱為“第25工程處”，原班人馬分赴四川綿陽、簡陽兩地，參與綿陽塘汛機場（時稱中國空軍29站飛機場）和簡陽平泉機場的擴建與維修工程。 綿陽塘汛機場南北長1600米，東西寬300米，修建過程中征集了1.5萬民工，日夜不停地搶修。當時正值嚴冬，天寒地冷，又無機械施工，全靠肩挑背扛，但建設者們抗日情緒高昂，為搶修塘汛機場流汗出力，不畏艱苦，日夜奮戰。在3個月的全力搶修下，機場按期竣工。 簡陽平泉機場占地面積約2000畝，由第25工程處和調集的1.5萬名勞務工人共同修建而成。要在短期內完成這樣巨大的工事，勞作量極大，施工期間死傷接連不斷。經過兩個月的全力搶建，簡陽平泉機場竣工，有力地支援了對日空戰。 滇緬公路 抗戰輸血大動脈
滇緬公路通車 1942年，日本占領了緬甸大部分國土，也切斷了滇緬公路，使抗戰中的中國處在了十分危險的境地。為扭轉戰局，1943年2月，中、英、美三國決議修建中印公路和新的滇緬公路，形成一條連接中國與盟國的新國際通道。 1944年冬，滇緬公路保密公路工程處第二工程處（四航局一公司前身之一），開赴緬甸北部，負責滇緬公路國外段中37號國界樁至密支那段的測繪和施工。工程處下設8個測量隊，2個月就完成國外段的測量任務。測量任務完成后，改為8個施工段，有固定員工約800人，又從云南保山、騰沖等地征調民工約6000人進行全路段工程施工。 工程處負責的路段，要經過大片原始森林，自然環境非常惡劣。雨季期間，建設者整天身上都濕淋淋的，晚上睡在竹制的小屋里和叢林的吊床上，加之糧食缺乏，建設過程可謂困難重重。 但建設者們迎難而上，29天內搶通了一條長137公里、穿越原始森林的道路，使抗日物資車隊順利通過；4個月時間內打通367公里長的復雜線路，完成了被認為不可能的工作，開創了中國人在境外筑路之先河。從此，自云南昆明經緬甸密支那至印度雷多的軍事供給線全部打通，對中國抗日戰爭取得最后勝利發揮了重要作用。（中交集團） |
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