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簡介 當?shù)貢r間9月1日，巴西桑托斯-瓜魯雅沉管隧道項目業(yè)主收到兩份密封投標文件，涵蓋財務報價與資格文件，分別來自西班牙Acciona與葡萄牙Mota-Engil（中交參股）。該項目為拉丁美洲首個沉管隧道，投資規(guī)?；蚋哌_68億雷亞爾（約合12.5億美元），通過PPP模式實施，特許經(jīng)營期30年。預計將在9月5日確定中標企業(yè)，今年年底簽署合同，次年開工。工期約三年，預計2028年底或2029年竣工。  根據(jù)招標安排，競標企業(yè)需提交財務報價及資質(zhì)文件，最終中標方將以“對政府支付可用性對價的最大折扣”為評判標準。中標企業(yè)將在未來30年內(nèi)負責隧道的建設、運營與維護。項目總投資達68億雷亞爾，采用PPP模式。其中，政府投資51.4億雷亞爾，由聯(lián)邦政府和州政府各承擔一半；其余部分由中標企業(yè)承擔。隧道建成后，政府每年將向運營商支付約2.7億雷亞爾的運營補貼。 瓜魯雅市政府此前提出在14號廣場和機場區(qū)域新建兩座輕軌車站，以配合正在進行的機場擴建工程?？紤]到未來客流增長，輕軌車輛增購也在規(guī)劃范圍內(nèi)。 據(jù)悉，Acciona與Mota-Engil如期遞交了投標材料，成為本輪競標的主要競爭者。而多家本土建筑巨頭則在最后一刻選擇退場：Odebrecht與álya組成的聯(lián)合體放棄遞交方案；Andrade Gutierrez在與金融基金討論合作后也決定退出。另一家有意競標的Marquise曾計劃與意大利Webuild組成聯(lián)合體，但未能落實合作，其單獨競標的可能性也被認為極低。 消息人士指出，本土企業(yè)雖具備技術(shù)能力，但融資渠道受阻，未能獲得國有銀行支持，在私人銀行面臨過高融資成本。更深層的問題在于“洗車行動”的歷史影響。一位巴西建筑企業(yè)高管表示，即使在反腐行動高潮過去十年后，巴西企業(yè)仍然面臨“歧視性待遇”，而外國競爭對手卻能獲得本國政府的強力支持，巴西未能將“企業(yè)法人”與“自然人”區(qū)分開來，保護具有公認工程專業(yè)技術(shù)的企業(yè)競爭力。   桑托斯-瓜魯雅沉管隧道 桑托斯-瓜魯雅沉管隧道全長約1.5公里，其中海底沉管段長達870米，設計方案包括雙向三車道（包括一條輕軌列車專用道）、人行通道與自行車通道。隧道建成后，渡海時間預計由高峰期的最長一小時縮短至約5分鐘，減少SP-055公路與渡輪系統(tǒng)壓力，并提升桑托斯港的集疏運效率。施工期預計創(chuàng)造約9000個就業(yè)機會。 項目施工將采用沉管法，先在干船塢中建造6個鋼筋混凝土預制管段，然后利用浮運方式將管段運輸至指定位置，接著在水深至少21米處精確沉放并連接管段，最后使用壓載層將隧道牢固錨定在海床上。 收費標準方面，小型車輛過路費為6.15雷亞爾（2024年標準，將根據(jù)通脹調(diào)整），大型車輛按車型遞增收費，而自行車和行人享受免費通行。運營商在30年特許經(jīng)營期內(nèi)，預計將通過收費獲得31.6億雷亞爾收入，同時還可通過廣告等輔助業(yè)務增加收益。 |
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