接口電路一般分為輸入接口電路和輸出接口電路兩種。二、接口電路的分類：電源接口、網絡接口、外殼接口、串行通信接口、并行通信接口、下載電路接口等。JTAG接口是經常使用的一類下載程序的接口，而且也是一類經常帶電拔插的接口，而帶電拔插會不可避免地產生一些靜電或浪涌電流，因此如果不采取一些防護措施，極易因為ESD靜電放射而擊穿JTAG相關引腳，甚至損害CPU內部核心電路，從而造成內部電路的永久損壞。
在AUTOSAR開發流程中，時序分析主要應用于以下階段： 需求收集階段：識別和定義系統的時序需求，如端到端響應時間、數據新鮮度等架構設計階段：根據時序需求分配資源，確定調度策略和通信機制詳細設計階段：細化任務屬性、運行周期及執行順序，建立詳細時序模型實現階段：按照時序要求實現代碼，并嵌入時序監控機制測試驗證階段：驗證系統是否滿足時序需求，必要時進行優化調整。3. 時序分析流程與狀態轉換 3.1 時序分析狀態模型。
可看到，車輛作為實時系統，其功能需要來自傳感器或者網絡上其他ECU的數據，這些數據由各自的ECU本地計算完成。這其中的時間需求是從系統功能需求開始識別，考慮ECU運行時間，信號報文網絡的傳輸時間，端到端的反應時間。這就需要在系統設計初期，定義E2E的時間，及網絡帶寬，和ECU內APP運行時間。AUTOSAR也定義其時間分解方法論，從軟件架構和功能架構模型角度，對于上述時間需求建模。描述架構的時間需求。
AUTOSAR_TR_TimingAnalysis時序分析 - 03# ECU時序分析。AUTOSAR_TR_TimingAnalysis.pdf的第三章?車載實時系統的功能，最終還是依賴ECU控制器，系統的時間需求或者網絡時間需求，其實現的關鍵也是ECU.ECU端的時間需求設計，分析，實現優化是整個過程中，最為復雜的，需要對于時間需求有深入了解，包括操作系統，編譯器，CPU硬件，軟件架構，模塊間的關系等，工具輔助和團隊合作下，才可以高效的分析和設計時間需求。
AUTOSAR timing時序分析 - 02#網絡級別的時序分析繼續前文00#時序分析簡介01#分布式功能時序需求的分解本文繼續學習 02#網絡級別的時序分析AUTOSAR中，時間需求的分析規范，涉及如下內容?網絡時序也會被ECU 相關時序產生直接或間接影響，其作用于將ECU的應用算法信號傳遞到網絡上和將網絡上的信號接收，并送達到ECU應用算法。車載網絡的時序性能，依賴于整車電器架構合理設計，ECU的控制器性能，網絡協議技術本身限制的影響。
AUTOSAR_TR_TimingAnalysis時序分析 - 00#時序分析簡介。ECU是主要時序需求的實現方，ECU的時序需求是高度依賴于底層軟件和硬件平臺資源的，其軟件架構設計中，要同時滿足本地及系統級分解到本地的時序需求，上述網絡級時序需求和系統時序需求都直接或者間接的依賴ECU實現。后續 03# ECU級軟件集成的時序分析 文中詳細學習，其涵蓋時序優化的ECU的完整開發工作流程及基礎知識。04# 時序特性和時序驗證測試方法。
汽車線束開發驗證試驗(DV試驗)主機廠的會有各種系統級和部件級的設計規范和試驗方法。試驗方法里面會有具體的試驗方法要求，試驗設備要求和試驗次數要求。供應商的各類試驗規范和試驗方法要求通常不會直接發給主機廠，尤其國際供應商是DFMEA基本只能到供應商處看。C, 以上是一些專用產品的試驗關注方向，主要是一些針對功能及特性的試驗，另外，電子器件還有一些基本上都有遵從的試驗要求：電子電氣試驗以及萬惡的EMC。
車載高壓連接器的相關特性。高壓連接器產品的質量和精度直接影響到連接器的機械、電氣、環境等性能，作為新能源汽車各連接系統的橋梁，其質量好壞、可靠性高低會直接影響新能源汽車行車安全和整車安全，因此高壓大電流連接器的質量要求比較高，須具備良好的電氣、機械和環境性能，具有高電壓、大電流性能；連接器的界面主要包括插頭連接器和插座連接器的插合界面、連接器接觸件和導線的連接部分。高壓大電流連接器載流仿真步驟。
膠套設計應在整車設計的早期就開始進行，并與總的布局一起確定膠套的開孔位置，其位置應充分考慮到線束的可通過性，能滿足較大護套的尺寸要求、密封要求、裝配工藝，并確保產品安裝后不會發生扭曲、移動和干涉現象，盡可能依據現有車型的開孔尺寸沿用膠套，且在沿用線束膠套時，應將通孔導線的外徑與膠套尾部的內徑相結合，防止膠套末端孔尺寸太大而導線數目太小，使導線與膠套間的空隙太大，從而影響密封性。
汽車電子后視鏡的大腦。如果說攝像頭是汽車電子后視鏡的眼睛，那么后面的 ISP/DSP 等圖像處理和視覺感知單元，就是電子后視鏡的大腦。電子后視鏡是作為“mirror replacement”（物理后視鏡的替代） 的概念出現的，CMS = Camera Monitor System（攝像頭監控系統）其最主要目的就是為了解決物理鏡在特殊條件下看不清楚的問題。除了 CV22AQ，安霸還有 CV25AQ、CV28AQ、CV22FS 等不同芯片可用于電子后視鏡的系統設計。
Ambarella安霸半導體推出采用計算機視覺架構的CV22 4K 芯片。2018年1月8日，在加利福尼亞州圣克拉拉市，Ambarella 公司（納斯達克股票代碼：AMBA，領先的高清和超高清視頻處理半導體開發者）宣布推出 CV22 芯片系統，它是 CVflow? 系列中的第二款產品。CV22 的 CVflow? 架構可以提供全 4K 或 800 萬像素分辨率每秒 30 幀的速度的計算機視覺處理，實現長距離和高精度的圖像識別。CV22 SoC 主要特性：
ISP（圖像信號處理）算法概述、工作原理、架構、處理流程。對于外置 ISP，ISP 本身還是 I2C 從設備。如圖所示，lens 將光信號投射到sensor 的感光區域后，sensor 經過光電轉換，將Bayer 格式的原始圖像送給ISP，ISP 經過算法處理，輸出RGB空間域的圖像給后端的視頻采集單元。上文多次提到外置 ISP 和內置 ISP，這實際上是 ISP的架構方案。內置 ISP 架構是指在 AP 內部嵌入了 ISP IP，直接使用 AP 內部的 ISP 進行圖像信號處理。
CAN總線常見的錯誤幀及產生原因 文章目錄。1. 表現形式2. 產生原因 三、CRC 錯誤（CRC Error）或者 未接收到報文 或者 接收節點波特率配置錯誤 三、CRC 錯誤（CRC Error） 1. 表現形式。接收節點在接收到幀后，會根據接收到的幀內容重新計算 CRC 值，并與接收到的 CRC 序列進行比較。當發送節點在規定的時間內沒有收到接收節點的應答信號，或者接收節點在規定的時間內沒有接收到數據幀，就會產生超時錯誤。
它是一個以相位誤差為控制對象的反饋控制系統，是將參考信號與受控振蕩器輸出信號之間的相位進行比較，產生相位誤差電壓來調整受控振蕩器輸出信號的相位，從而使受控振蕩器輸出頻率與參考信號頻率相一致。當兩者的頻率相同、相位不同時，鑒相器將輸出誤差信號，經環路濾波器輸出控制信號去控制VCO，使其輸出信號的頻率與參考信號一致，而相位則相差一個預定值。環路濾波器為無源濾波器，VCO 的控制靈敏度為負；
Uc作用于壓控振蕩器的結果是把它的輸出振蕩頻率fo拉向環路輸入信號頻率fi，當二者相等時，環路被鎖定，稱為入鎖。直接數字頻率合成（）技術是一種新的頻率合成方法，是頻率合成技術的一次革命，等3人于1971年提出了直接數字頻率合成的思想，但由于受當時微電子技術和數字信號處理技術的限制，DDS技術沒有受到足夠重視，隨著電子工程領域的實際需要以及數字集成電路和微電子技術的發展，DDS技術日益顯露出它的優越性。
汽車線束DV實驗大綱：驗證流程、測試標準解析。本文結合QC/T 29106、USCAR-21等標準，系統梳理汽車線束DV實驗的測試項目、執行流程及關鍵技術要點，為工程實踐提供參考。一、DV實驗目的與標準依據1. 實驗目標。QC/T 29106：汽車用低壓線束技術條件，涵蓋耐壓、絕緣、溫升等基礎測試；二、DV實驗核心測試項目（一）機械性能測試。絕緣與耐壓測試。絕緣電阻：DC 500V測試，線間及線地電阻≥100MΩ（常態）/≥5MΩ（濕熱后）；
車載投影光機技術對比：TFT-LCD、DLP、LCOS、LBS與Micro-LED在汽車智能化和自動化快速發展的背景下，行業對提升行車安全和優化駕駛體驗的需求不斷增加。上汽飛凡關于LCoS方案AR HUD的光路簡介劣勢：應用現狀：先在Micro LED還未在車燈以外的領域量產應用，當然，隨著技術的不斷進步和成本的逐漸降低，后續有望在HUD等領域應用，比如說華引芯、華燦光電等LED供應商已在這一領域有所技術預研。LCOS投影在HUD領域大有可為。
汽車線束 VAVE 降本設計思路大匯總！對于我們線束工程師來講，線束降本開發能力能夠直接反應出自己業務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。在線束開發過程中，由于線束的特殊性，樣車試制過程中，線束不同于其他零件可以晚到甚至是補裝，線束總是被要求提前到貨。
汽車行業特殊特性管理：為什么它關乎你的行車安全與車企命脈？一、什么是特殊特性？定義：特殊特性（Special Characteristics）指在產品的設計、制造或使用過程中，可能直接影響安全性、法規符合性、功能性能或客戶滿意度的特性。特殊特性分類方式有很多種，不同車廠定義有所區別，根據影響維度，特殊特性可分為：安全特性（Safety Critical）：新型特性涌現：自動駕駛的感知系統精度、電池快充壽命等特性需重新定義管控標準。
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