圖4-69ME-GI內燃機的燃氣（BOG）的供給系統3、ME-GI雙燃料內燃機的燃油噴射系統ME-GI雙燃料內燃機的燃油噴射系統與ME柴油機的燃油噴射系統與控制部分相同。4、ME-GI雙燃料內燃機的BOG供給與燃氣噴射系統（見圖4-73）（1）BOG 的供給系統（見圖4-71）BOG燃氣的參數要求（General Data for Gas Delivery Condition）:壓力（Pressure）要求：額定值（Nominal）：250 bar；（2）BOG噴射系統氣體噴射閥（器）由伺服油系統控制。
(填料函底部分內圈6個18號的螺絲，外圈8個18號的螺絲。·制作兩根合適木棍分別對稱放在活塞頭下兩端·木棍一頭壓著填料函上端，另一頭壓著活塞裙底部步驟3：·開始緩慢盤車，讓活塞往下移動，這時填料函整體連帶底座被活塞壓出來。步驟8：·清潔外殼 六、安裝過程：步驟1：·安裝填料函外殼，按說明書上緊鎖緊螺絲，上下螺絲扭力80NM,中間拂配螺絲扭力25NM。·上緊填料函底盤內圈6個18號 螺絲，直到原來的記號位。
柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調節機構、分泵驅動機構、泵體四部分組成。柱塞式噴油泵由與發動機汽缸數相同的多個柱塞分泵組成，柱塞分泵主要由柱塞偶件和出油閥偶件組成。柱塞式噴油泵構造。分泵組成：高壓油管接頭、出油閥彈簧、出油閥偶件、柱塞偶件、柱塞彈簧及座。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。
液壓溢流閥詳細講解。
液壓減壓閥詳細講解。
液壓順序閥詳細講解。
一般來說，制冷設備在安裝調試時，膨脹閥的流量已按規定的吸氣過熱度，調整到制冷系統所需的蒸發溫度范圍內，在正常運行中，會根據熱負荷的大小而自動調整其流量。蒸發器壓力過高但又降不下來，則說明蒸發溫度高，冷凍室內溫度就降不下來，要使蒸發溫度下降，只有重新調整膨脹閥，但不能調得過低，過低會使冷凍室制冷量不足，也使冷凍室的溫度降不下來，這時要再次調膨脹閥。A、若白霜結到吸氣截止閥處，表明流量過大，應調小；
分析主啟動閥的打開由27號氣動控制閥控制，而27號氣動控制閥的控制空氣由31號氣動控制閥控制經過32號單向截流閥供應。通過分析認為，因31號氣動控制閥內部的滑動活塞控制空氣端的活塞環老化開裂，造成供應給31號氣動控制閥的滑動活塞控制空氣端的控制空氣無法克服滑動活塞另一端的彈簧力使31號氣動控制閥進氣管P與出氣管A聯通給27號氣動控制閥供應控制空氣，導致主啟動閥沒有打開，無法進行換向，主機缺乏啟動空氣造成無法啟動。
由控制要求可知，機械手整個系統的啟停由啟動按鈕SB1和停止按鈕SB2控制，系統啟動后，傳送帶A和傳送帶B同時啟動，且傳送帶B在機械手運行期間一直處于運行狀態，因此可以將傳送帶B作為系統啟動的運行標志。L2、L4得電情況下， 閉合開關SQ2（機械手上升 到位） ， 閉合開關SQ4（機械手左轉到位）L1得電后， 斷開開關SQ2（機械手下降，上限位 感應不到）L2得電后， 斷開開關SQ1（機械手上升， 下限位 感應不到） ， 斷開開關S.
各類閥門定位器調試步驟（視頻集）
【傳感器技術】溫度傳感器,熱電偶，熱電阻，熱敏電阻，集成溫度傳感器。按溫度系數可分為三種類型：正溫度系數型PTC（隨溫度的升高電阻增大的熱敏電阻）、負溫度系數型NTC（隨溫度的升高電阻變小的熱敏電阻）以及在某一定溫度下電阻值會發生突變的臨界溫度電阻器CTR。本章小節:溫度傳感器種類繁多，主要分為接觸式和非接觸式兩大類，其中常用的是接觸式溫度測量，并著重介紹了熱電偶、熱電阻、熱敏電阻和集成溫度傳感器（AD590）。
隨后拆卸 No.1 缸排氣閥，發現排氣閥空氣彈簧室密封環 1 有 2 道刮痕，密封環 2 嚴重磨損，破壞空氣彈簧室密封性能，空氣彈簧室內空氣泄漏，關閥行程控制空氣壓力不足，導致排氣閥關閉過慢。確認敲擊聲是No.1缸排氣閥本體發出，拆卸No.1缸液壓油缸，發現排氣閥閥桿和空氣彈簧活塞位于油缸底部，空氣彈簧室空氣泄漏嚴重，通過單向閥補入空氣，停止供入后，排氣閥閥桿和空氣彈簧又回到底部，由此判斷密封環 3 漏氣。
為維持液壓動力油系統壓力的穩定，每臺機帶液壓泵和每個HCU液壓氣缸單元都配備一個蓄壓器，蓄壓器要按說明書的要求定期檢查氮氣壓力，若氮氣壓力低則會導致液壓元件的動作不穩定、相應氣缸的燃油噴射和排氣閥的啟閉不正常，從而造成其性能指標和別的缸偏差很大，且此偏差不易消除，甚至會損壞燃油噴射比例閥及其自身內部膜片。給汽缸油注油器供油的是560閥，它與420閥是平行的，不會相互影響，所以關掉420閥是不會影響汽缸油的。
Rexroth帶你看圖學液壓。
輪機長是輪機部的核心人員，如何處理好大管輪機工長及其他人員之間關系是尤為重要的，輪機部兩個關鍵崗位要抓好，一個是大管輪大管輪帶領著輪機員機工長，機工長管理著輪機部所有的技工，要想維護好一個和諧的機艙團隊，就需要輪機長團結好大管輪機工長，提高輪機部的團隊精神，另外還需要輪機長具有寬闊的胸懷，領導的魅力和高尚的人格。接班輪機長注意主機的系泊實驗和首航實驗報告是主機的第一手資料，輪機長要多閱讀熟練掌握。
（2）其次懷疑電磁閥或閥組是否卡阻在關閉位置，對電磁閥和液壓閥組進行解體檢查，又分別將整套新的電磁閥與液壓閥組換上試驗，抓斗故障依舊，看來也不是閥組的問題。（2）電磁閥與閥組組故障電瓶電量不足我們依次更換了新電磁閥、液壓閥組、抓斗電瓶后試驗，抓斗故障現象依然存在。（3）遙控器接收器故障我們開始懷疑是不是新的遙控器和接收器有問題，后來將其它抓斗遙控器接收器安裝過來試驗，抓斗開關使用正常。
【講解】液壓抓斗難搞...一、抓斗工作原理“NJH”輪克令吊抓斗為土耳其GUVEN產的液壓自重式抓斗。（2）其次懷疑電磁閥或閥組是否卡阻在關閉位置，對電磁閥和液壓閥組進行解體檢查，又分別將整套新的電磁閥與液壓閥組換上試驗，抓斗故障依舊，看來也不是閥組的問題。（2）電磁閥與閥組組故障電瓶電量不足我們依次更換了新電磁閥、液壓閥組、抓斗電瓶后試驗，抓斗故障現象依然存在。
【故障】ME主機“Exhaust Valve Stroke Two Low”這個高發故障，服務工程師總結的硬件原因在這里！相信大部分的 ME 主機都經過 “Exhaust Valve Stroke Two Low” 這個報警，并且會引起主機 SLD， 這個報警不光涉及到排氣閥本身，還和排氣閥控制相關的 CCU, FIVA 以及反饋探頭有關系，在這里我們單純的討論和機械部分有關的原因。圖1 MC 主機和 ME 主機排氣閥。圖2 排氣閥和排氣閥執行機構部件結構圖。
若PSCO發現某臺經型式認可的強制性壓載水管理系統(BWMS)雖安裝、維護和操作得當，但因系統設計限制無法滿足D2排放標準，在此情況下，PSCO可要求船舶證明其是否已制定應急措施以解決該問題。為協助檢查員行使專業判斷，《壓載水管理公約》下的應急措施指南(BWM.2/Circ.62)及《關于壓載水管理公約在水質復雜水域作業船舶中應用的臨時指南》(res.MEPC.387(81))可提供支持；問題9：船員是否按壓載水管理計劃(BWMP)管理壓載水沉積物？
時序邏輯電路-144頁.pptx.