今日get知識(shí):新能源汽車高壓上電、高壓下電邏輯分析。高壓上電邏輯新能源汽車的上電分為高壓上電和低壓上電，高壓上電流程一般理解為高壓件通電的過程，具體流程如下：無法高壓上電故障原因無法高壓上電故障原因有多種，以下是一些常見的情況：控制器自檢故障：動(dòng)力電池、電機(jī)控制器連接不良或溫度過高，導(dǎo)致高壓系統(tǒng)部件內(nèi)部短路，進(jìn)而無法上高壓電。1、新能源汽車的上下電基本是高壓上下電，上電流程可以理解為高壓件通。

控制器名稱 ：控制器ECU名稱報(bào)文名稱 ：每個(gè)報(bào)文消息規(guī)定的名字報(bào)文ID ：唯一標(biāo)識(shí)報(bào)文的ID號(hào)，一般規(guī)定ID范圍為0x00 - 0x7FF報(bào)文發(fā)送類型 ：分為周期報(bào)文，事件報(bào)文，周期事件報(bào)文，使能周期發(fā)送報(bào)文周期 ：周期報(bào)文的發(fā)送周期值長度 ：報(bào)文字節(jié)長度。對(duì)于添加了RollingCounter和CheckSum的報(bào)文，測(cè)試中需要按照規(guī)定發(fā)送這兩個(gè)信號(hào)值，開發(fā)測(cè)試中常遇到過這一類報(bào)文信號(hào)不響應(yīng)的問題。

# 示例代碼：簡單的CAN幀發(fā)送import candef send_can_message(id, data): bus = can.interface.Bus(channel=''''''''can0'''''''', bustype=''''''''socketcan'''''''') message = can.Message(arbitration_id=id, data=data, is_extended_id=False) bus.send(message)# 發(fā)送一個(gè)ID為0x5FF的數(shù)據(jù)幀，數(shù)據(jù)為[0x01, 0x02, 0x03, 0x04]send_can_message(0x5FF, [0x01, 0x02, 0x03, 0x04])4. 分析CAN總線的網(wǎng)絡(luò)管理和診斷功能。

原則上CAN總線用一條導(dǎo)線就足以滿足功能要求了，但該總線系統(tǒng)上還是配備了第二條導(dǎo)線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，CAN總線采用兩條線纏繞在一起，兩線條上的電位是相反的，工作中CAN-H電壓2.5V-3.5V，CAN-L電壓1.5V-2.5V，靜態(tài)測(cè)量時(shí)，CAN-H電壓2.6V左右，CAN-L電壓為2.4V左右，通過這種辦法，CAN總線得到保護(hù)而免受外界電磁場干擾，同時(shí)CAN總線向外輻射了保持中性，即無輻射。

萬用表、兆歐表、鉗表、接地電阻測(cè)量儀使用方法。由于流過絕緣介質(zhì)的電流有表面電流和體積電流之分，所以絕緣電阻也有體積絕緣電阻和表面絕緣電阻之分。高壓：10kV的高壓電器絕緣電阻應(yīng)大于或等于1000MΩ; 35kV的高壓電器絕緣電阻應(yīng)大于或等于1500MΩ;110kV的高壓電器絕緣電阻應(yīng)大于或等于2000MΩ；接地電阻測(cè)量儀的使用。常見接地電阻測(cè)量儀的自帶電源是手搖發(fā)電機(jī)，接地電阻測(cè)量儀的主要附件是3條測(cè)量電線和兩支測(cè)量電極。

電機(jī)選型計(jì)算-電機(jī)選用。3.5 計(jì)算電機(jī)軸換算負(fù)荷扭矩TL.從滿足第三項(xiàng)電機(jī)的基本規(guī)格中的電機(jī)中，假設(shè)選定滿足下列項(xiàng)目的電機(jī)輸出。b)電機(jī)軸換算負(fù)荷扭矩TL×K2＜電機(jī)使用轉(zhuǎn)速的額定扭矩TM.用如下公式計(jì)算實(shí)效扭矩Trms，確認(rèn)該值比電機(jī)額定扭矩TM要小（安全值S參照表9.1，步進(jìn)電機(jī)不需要計(jì)算Trms） 。計(jì)算負(fù)載的電機(jī)軸換算保持扭矩，確認(rèn)剎車的最小靜摩擦扭矩對(duì)其有30%以上的余量，另外計(jì)算保持扭矩時(shí)不考慮驅(qū)動(dòng)部分效率。

CAN總線一些經(jīng)典的現(xiàn)場故障。03CAN H對(duì)電源（正極）短路當(dāng)出現(xiàn)CAN H 對(duì)電源（正極）短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。06CAN L對(duì)帶電源（正極）短路當(dāng)出現(xiàn)CAN L 對(duì)電源（正極）短路這種故障時(shí)，根據(jù)CAN總線的容錯(cuò)特性，可能出現(xiàn)整個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)無法通信的情況或產(chǎn)生相關(guān)故障碼。實(shí)際測(cè)量CAN導(dǎo)線的電壓，若CAN L 和CAN H 導(dǎo)線電壓都約為12V，則說明出現(xiàn)此類故障。

ZLG致遠(yuǎn)電子_USBCAN-II+（左）ZLG致遠(yuǎn)電子_USBCAN-I（右）官網(wǎng)地址：https://manual.zlg.cn/web/#/55/2274.北京愛泰聯(lián)合科技_：USB-CAN接口卡（左：雙路_I+系列增強(qiáng)型）北京愛泰聯(lián)合科技_：USBCAN-I/2I/I+/2I+ （右：雙路_經(jīng)典型）官網(wǎng)地址：http://www.itekon.cn/product_435441.html驅(qū)動(dòng)下載地址（復(fù)制鏈接瀏覽器打開）：http://www.itekon.cn/downloaddetail_10410.html.

保險(xiǎn)絲選型規(guī)范一.參數(shù)說明及定義 1.額定電流（In） 標(biāo)注在保險(xiǎn)絲上的額定工作電流。保險(xiǎn)絲在從零到其最大額定值間的任何電壓下都保持其原狀， 所以保險(xiǎn)絲可以在小于其額定電壓的任何電壓下使用. 3.電壓降（Ud） 額定電流下保險(xiǎn)絲兩端的電壓降 4.冷電阻（R） 保險(xiǎn)絲不工作時(shí)本身的電阻值。UL列名認(rèn)證（UL Listed）是完全按照UL標(biāo)準(zhǔn)做的保險(xiǎn)絲，本文中“UL標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證保險(xiǎn)絲”即指此類保險(xiǎn)絲，所使用的認(rèn)證標(biāo)志是。

4.2.1.3.4 電池系統(tǒng)防腐防護(hù) 在全生命周期內(nèi)防腐的要求，要根據(jù)電池系統(tǒng)使用壽命要求和使用區(qū)域環(huán)境要求來確 定電池系統(tǒng)的防腐等級(jí)。4.2.2.1 可靠熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 根據(jù)鋰離子電池結(jié)構(gòu)及工作原理可知，無論在高溫或是低溫，都有引發(fā)電池?zé)崾Э氐?風(fēng)險(xiǎn)，而電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是結(jié)合 BMS 控制策略和調(diào)整功能，控制電芯工作在 舒適溫度范圍內(nèi)、并降低電芯之間的溫差實(shí)現(xiàn)性能均衡，從而保證系統(tǒng)熱安全并延長系統(tǒng) 壽命。

鋰電池OCV測(cè)試及應(yīng)用。OCV測(cè)試是通過將鋰電池與外部負(fù)載斷開，等待一段時(shí)間，使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡，然后測(cè)量電池的開路電壓。通過測(cè)量電池的OCV，可以判斷電池的充放電狀態(tài)、估計(jì)電池的剩余容量，并檢測(cè)電池是否存在故障或老化等問題。通過測(cè)量電池的OCV，結(jié)合電池的放電曲線，可以估計(jì)電池的剩余容量。根據(jù)電池的OCV和已知的放電曲線，可以建立電池OCV與容量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而根據(jù)OCV值估計(jì)電池的剩余容量。

51單片機(jī)C語言與程序設(shè)計(jì)。二、計(jì)算機(jī)語言計(jì)算機(jī)程序可以用多種語言編寫，這些語言有的能夠被計(jì)算機(jī)直接理解、執(zhí)行，有的需要經(jīng)過編譯后才能被讓算機(jī)理解、執(zhí)行，在計(jì)算機(jī)的發(fā)展史上，人們?cè)?jīng)提出過上千種程序設(shè)計(jì)語言，今天常用的語言也有上百種。因此C語言既具有高級(jí)語言的功能，又具有低級(jí)語言的許多功能，可用系就軟件、C語言的這種雙重性，使它既是成功的系統(tǒng)描述語言，又是通用的程序設(shè)計(jì)語言。

新能源汽車行業(yè)相關(guān)的術(shù)語整理（一）TRAVEL點(diǎn)“云龍派”關(guān)注我們內(nèi)容因?yàn)閺氖滦履茉雌囆袠I(yè)相關(guān)崗位，經(jīng)常會(huì)遇到一些行業(yè)術(shù)語，準(zhǔn)備逐步整理經(jīng)常遇到的一些術(shù)語的解釋，記錄并分享。今天主要是分享MBD建模、汽車電子控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成、VCU、MCU、MCU與芯片的區(qū)別、OEM等術(shù)語。2.汽車電子控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器(Sensor)、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行器(Actuator)組成，對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行控制。

當(dāng)以上三個(gè)電控單元同時(shí)向總線發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)就先發(fā)送ABS電控單元發(fā)送的數(shù)據(jù)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和自動(dòng)變速器電控單元轉(zhuǎn)化為接收器接收數(shù)據(jù)。例如A電控單元需要B電控單元的數(shù)據(jù)，A電控單元先發(fā)布請(qǐng)求信號(hào)，這個(gè)請(qǐng)求信號(hào)的數(shù)據(jù)形式就是遠(yuǎn)程幀。在數(shù)據(jù)列的狀態(tài)域位3，ABS/EDL控制單元擁有最高優(yōu)先權(quán)并接收分配的數(shù)據(jù)，該優(yōu)先權(quán)保證其持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)直至發(fā)送終了，ABS/EDL控制單元結(jié)束發(fā)送數(shù)據(jù)后，其他控制單元再發(fā)送各自的數(shù)據(jù)。

目前新能源車輛主要有純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車兩種形式，針對(duì)于整車線束設(shè)計(jì)而言， 區(qū)別于傳統(tǒng)汽油車整車線束，有高壓線束和低壓線束，不同形式新能源車輛的線束設(shè)計(jì)采用了不同形式的設(shè)計(jì)方式和布置方案。為了避免高壓線束傳輸強(qiáng)電電流時(shí)產(chǎn)生電磁干擾，導(dǎo)致低壓線束對(duì)控 制單元供電及信號(hào)傳輸受到電磁干擾的風(fēng)險(xiǎn)，因此我司純電動(dòng)車輛采用了高壓線束與低壓線 束分層式設(shè)計(jì)，保證低壓線束在高壓線束底層 200-300mm 距離范圍內(nèi)。

家用隨車充電槍由三腳充電插頭、充電槍指示燈、充電插頭和充電線纜組成。現(xiàn)以吉利帝豪EV450的車載充電系統(tǒng)的功能為例進(jìn)行介紹，純電動(dòng)汽車車載充電系統(tǒng)的功能包括：快充（直流高壓充電）、慢充（交流高壓充電）、充電鎖功能、低壓充電、智能充電和制動(dòng)能量回收等。當(dāng)直流充電設(shè)備接口連接到整車直流充電口，直流充電設(shè)備發(fā)送充電喚醒信號(hào)給BMS，BMS 根據(jù)動(dòng)力電池的可充電功率，向直流充電設(shè)備發(fā)送充電電流指令。

施工圖階段需要詳細(xì)計(jì)算（現(xiàn)在一般使用PVsyst仿真）計(jì)算示例1：計(jì)算深圳最佳傾角17°裝機(jī)容量28.8kW的光伏電站年發(fā)電量水平面太陽能總輻射量HA: 3.74kWh/㎡/day*365day=1365.1kWh/㎡(PVsyst仿真計(jì)算獲得)裝機(jī)容量PAZ：28.8kWp (光伏組件：1676mm×994mm，峰值功率320Wp，組件數(shù)量90個(gè)，裝機(jī)容量28.8kW，組件面積150 ㎡)綜合效率系數(shù)K：80% Ep=HA×PAZ/Es×K=1365.1kWh/㎡×28.8kWp×80%=31.45MWh方法2：輻射量計(jì)算方法。

按一般分類，母螺絲有螺母，公螺絲有螺絲、小螺絲、固定螺絲、透平螺絲、木螺絲等。當(dāng)然擰緊母螺絲側(cè)的有効擰緊尺寸也要注意，螺絲比有効尺寸長的話螺絲就不能活動(dòng)。１．「螺絲」擰松時(shí)，會(huì)發(fā)生因擰緊不足，螺絲松動(dòng)　「螺絲」給予轉(zhuǎn)動(dòng)力（稱為擰緊扭距），就會(huì)產(chǎn)生對(duì)被擰緊部件的加力（稱為擰緊力）。作為目標(biāo)擰緊的強(qiáng)度是根據(jù)「螺絲」的種類、「螺絲的」的強(qiáng)度、螺絲面和底座面摩擦、擰緊方法等決定的。介用墊圈擰緊螺絲時(shí)。

整車公路試驗(yàn)整車場地試驗(yàn)整車臺(tái)架試驗(yàn)整車動(dòng)靜態(tài)主觀評(píng)價(jià)3.3、小批試制小批試制是在樣機(jī)試制試驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它的主要目的是考核產(chǎn)品的工藝性，驗(yàn)，證正式生產(chǎn)全部工藝文件及工藝裝備質(zhì)量，并進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的性能、結(jié)構(gòu)和經(jīng)設(shè)計(jì)改進(jìn)后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)文件及圖樣的正確性和合理性。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，比亞迪和特斯拉的差異較大，比亞迪采用了傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車組裝方式，而特斯拉則采用了一體化設(shè)計(jì)思想，使得整車性能更加優(yōu)越。

因?yàn)槊恳粋€(gè)人的體質(zhì)不同，所以人體的電阻也不相同，同時(shí)還有環(huán)境等影響因素，也會(huì)影響人體電阻大小，因此為了確保安全的條件，我們不規(guī)定安全電流大小，而是采用安全電壓來進(jìn)行約算，所以我們把36V以下的電壓規(guī)定為安全電壓。影響觸電危險(xiǎn)性的因素有多種，例如：電流的種類、電流的強(qiáng)度、觸電的持續(xù)時(shí)間，身體觸電部位的電阻、電流流過人體的路徑和環(huán)境的濕度等等。特點(diǎn)是：電路中電流大小處處相等，電流方向處處相同。