大管長期接觸alfa laval S系列分油機...曾經走過的彎路總結了些經驗分享！在這種情況下，ALFA LAVAL S系列分油機應運而生，ALFA LAVAL S系列分油機將傳統的分水機與分雜機的技術特點進行有效結合，取長補短，兼備二者的技術特性。ALFA LAVAL S系列分油機通過控制單元EPC50和檢測元件MT50級電磁閥，及三通轉換閥，水氣閥組等執行機構，實現對油水界面的調節，燃油的進入與排出，工作水的引入和分離水的排放及排查等環節的精準控制。

搞不懂發電機主開關合閘原理，看看這篇優秀大電圖文并茂，通俗易懂的原理和故障講解！四、故障排查（一）故障樹分析法通過對發電機半自動并車時主開關合閘原理的分析可以發現，主開關故障和主開關控制線路故障是主開關無法合閘的主要原因，選擇發電機主開關合閘失敗作為頂事件，建立發電機主開關合閘失敗故障樹（圖7），從而確定導致主開關合閘失敗的各種可能或因素組合，幫助系統全面地分析故障原因，為排除故障提供支持。

應急停車是通過停車電磁閥動作（信號由主機安保系統發出，而不是WECS)，即活塞上部的主滑油被泄放，導致燃油共軌管壓力下降，主機停車。監測報警系統接受的報警信息分為兩大類：一是一些通常的故障報警信號，這些信號是通過硬線傳到監測報警系統的，如泄露報警（共軌單元、供油單元、噴油總成）、燃油壓力調節執行機構故障、燃油泵出口溫度偏差報警、伺服油流量監測（僅適用于Dynex泵）、WECS- 9520供電監測。

電噴機的單缸停油。具體步驟如下：先關閉排氣閥開啟空氣閥，拆下接頭，通過止回閥將排氣閥內的空氣泄掉，并松掉排氣閥上的絲堵并擰上強制開啟排氣閥的工具。排氣閥關閉的操作：在“Chief Limiter”界面，點擊“Exh Valve Operation-stop”,停止該缸排氣閥，保持排氣閥關閉狀態。如果某缸的CCU出現故障，單缸停油后，氣缸注油器仍要保持持續供油用以潤滑氣缸和活塞環。這時注油器的模式變為一分鐘60次的頻率向氣缸內注油。

制冷系統中，到底什么是高壓和低壓。制冷系統中，常說的有高壓壓力和低壓壓力，壓縮機的吸氣壓力與排氣壓力，以及蒸發器的蒸發壓力、冷凝器的冷凝壓力，它們有什么關系？實際上，整個制冷系統中可以近似地認為只有兩個壓力，即高壓壓力和低壓壓力。高壓壓力即冷凝壓力，低壓壓力即蒸發壓力。忽略少許的管路阻力外，壓縮機的排氣壓力約等于冷凝器的冷凝壓力，吸氣壓力約等于蒸發器的蒸發壓力。

根據說明書，大致拆檢過程及注意事項如下（根據我司5100系列船舶高壓油泵為例）：主機高壓油泵的更換：1，在拆檢高壓油泵前，務必將VIT齒條刻度做好記錄，并在VIT氣缸輸出臂上做好馬克。油門齒條定位銷在高壓油泵下蓋上，VIT齒條的定位銷裝在高壓油泵的側面，拆去齒輪后，還要將側面的這個定位銷拆下，才能將VIT齒條拆出來。6、將高壓油泵下部裝回去后，將高壓油泵吊至固定架子上，再安裝柱塞套筒偶件。

(1)各缸壓縮壓力平衡：當PMI內單缸壓縮壓力Pcom n與平均壓縮壓力Pcom mean 偏差N3Bar時，需對Pcomp n進行調整，見示例圖8。計算公式：調整值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp mean -Pcomp n) / (Pscav +1) Pcomp mean—PMI 內 Mean Pcomp.計算公式：總調整值(Pcomp/Pscav Offset) = (Pcomp set-Pcomp mean) / (Pscav +1) Pcomp set—圖 2 內壓縮壓力(Compression Pressure)設定值 Pcomp mean—PMI 內 Mean Pcomp Pscav—掃氣壓力。

制冷系統十大溫度，你都了解嗎？機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響 全封閉壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：機殼溫度過低的影響及原因：機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）。當環境溫度在35~43℃的范圍內，空調機組可以運行，但不能保證其鉻牌所標制冷量，它已處于滿負荷運行，這是的冷凝溫度、壓力、排氣溫度都相當高，若室內機熱量較大，電控保護器就有可能動作，切斷電源，停止運行。

關于ME電噴主機的單缸停油操作，你都掌握了嗎？（為保護十字頭和曲柄銷軸承） 具體步驟如下：先關閉排氣閥開啟空氣閥，拆下接頭，通過止回閥將排氣閥內的空氣泄掉，并松掉排氣閥上的絲堵并擰上強制開啟排氣閥的工具。排氣閥關閉的操作：在“Chief Limiter”界面，點擊“Exh Valve Operation-stop”,停止該缸排氣閥，保持排氣閥關閉狀態。使用專用電纜臨時將故障氣缸注油器電磁閥電纜插到ECU A或B的MPC板上的J52通道內。

在左右移動過程中，位移傳感器不斷檢測閥芯位置，并反饋信號至氣缸控制單元（CCU），使J70導閥輸入電流值在4-20mA范圍內不斷變化，導閥及時進行流量及方向的改變，以使主閥芯達到所需的工作位。此閥在正常運行是長期的高頻動作故障率較高，主閥和導閥可以單獨跟換，也可整體跟換，但是如果主閥的位置傳感器損壞，不可單獨跟換傳感器，因為傳感器與主閥的匹配精度較高，需要與主閥整體更換，（有專用校驗工具的除外）。

掌握這4種基本控制電路，看電路不再難。互鎖實物接線圖工作原理電機正轉時：按動復合按鈕SBF，常閉觸點切斷反轉接觸器KM2線圈控制回路，接觸器KMF線圈得電，電動機得電正轉，同時常閉觸點KMF斷開反轉控制回路，與反轉形成互鎖；電機反轉時，按動復合按鈕SBR，常閉觸點斷開反轉控制回路，接觸器KMF線圈失電，輔助觸點KMF復位，接觸器KM2線圈得電，電動機得電反轉，同時其輔助觸點KMR斷開正轉控制回路，與正轉形成互鎖；

56個典型電氣控制線路圖，圖解電氣控制，掌握電氣線路分析。電氣控制線路：把各種有觸頭的接觸器、繼電器、按鈕、行程開關等電氣元件，用導線按一定方式連接起來組成的控制線路。作用：實現對電力拖動系統的起動、調速、反轉和制動等運行性能的控制，實現對拖動系統的保護，滿足生產工藝要求，實現生產過程自動化。

電子注油器------1、電子注油器的注油量大小依據的原則是單位時間噴入氣缸內的硫的數量。3、注油器每次的注油量是一定的。檢查注油器管路是否有液壓脈沖，拆解管路是否有油流出，在這種能正常注油并且只有反饋傳感器報警的情況下一般就是該傳感器出現了故障，而解決辦法是首先可以在CCU端測量該傳感器的信號線是否正常與否在決定是否需要更換反饋傳感器（實際是更換的注油器整體，因為單獨更換反饋探頭比較麻煩）。

牛人做的，66頁MAN B&W主機遙控系統原理講解PPT....有圖有真相點它：船舶講武堂資料上新了...5.4折起...想學習的弟兄可以動手了！看到后臺有不少關于實操檢查的留言，還是建議需要的兄弟購一份資料吧，要啥有啥。來源：微友分享。

XXX輪電噴主機排氣閥故障匯報。EMS系統COCOS-EDS排氣閥開關沖程曲線如下圖(圖三),NO.7排氣閥開關沖程迅速下降。同時也將排氣閥沖程探頭更換，油，水，氣恢復正常后，立即對NO.7缸進行function test，試驗過程中排氣閥探頭電流未見異常，各項參數都在正常范圍內,但是在做排氣閥單獨開啟實驗時，開啟速度很慢要經過幾次沖程才能到達120mm，隨后主機試車故障依舊，更換排氣閥沒有解決問題。功能試驗見圖四,排氣閥沖程曲線見圖五.

主要有 SCR 控制箱（SCR Control Box）、 SCR 執行機構（SCR Execution Device）、SCR 監控觸摸屏（SCR Monitor HMI）組成，對外信號主要是主機側 SCR 控制系統 （SCR Control System）、報警監控系統（AMS）。根據SCR系統運行模式只有觸發 External Valve System failure 或External Dosing Handling System failure 時，SCR 系統才會故障停機，否則只停機對應Shutdown 的子系統而不影響SCR系統當前運行狀態。

【船機幫】1100TEU 集裝箱船二沖程柴油主機除氮裝置的選型及應用。圖2 二沖程柴油主機HPSCR系統TIERⅡ模式。主機、尿素艙、尿素溶液、尿素供給單元、尿素計量單元、混合管、反應室、排煙管等。空壓機的運行時間與空壓機型式/工作壓力無關，只與空壓機容量和 SCR 系統耗量有關；經對比兩種空壓機的維護保養計劃，從采購成本及維護成本看，螺桿式空壓機采購成本高但維護成本低，活塞式空壓機采購成本低但維護成本高。

1.起動功能由31#閥發出控制信號，通過33#閥分別去主起動閥和空氣分配器，主起動閥由27#閥控制；在遙控的狀態下，換向氣缸57到位后，55#閥或56#閥動作，使得50#閥有信號輸出到37#閥，再通過31#閥和33#閥來實現“換向不完成不能起動”的聯鎖功能。1.模擬起動試驗（1）按下101#閥（起動閥）——試驗期間可以一直按著，此時26#閥、27#閥和14#閥、15#閥的控制端都是有氣的，27#閥控制主起動閥是否動作。

首先校準Angle Encoder-A, 盤車將主機NO.1 缸正車方向盤車至上止點位置（圖2 所示專用工具兩頭剛好對準曲軸和機體上的紅色標識點），觀察此時主機飛輪端指針實際指示與上止點零點的偏差位置（校準Angle Encoder-B 時會用到），對Angle Encoder-A 進行調節。校準Angle Encoder-B：在校準完Angle Encoder-A 的基礎上，正車方向盤車45°（修正調整角度編碼器A 時飛輪端指針的實際指示偏差），按照調整A 的方法調整好Angle Encoder

ME型柴油機Tacho系統的結構、工作原理和檢修指南點它：船舶講武堂年刊第3季重磅發布...全部資料5折起。圖 2以常規Tacho系統為例，安裝在靠近1號缸的編碼器為Tacho A編碼器，編碼器A的脈沖信號和盤車輪上磁敏傳感器輸出的信號被傳送到TSA-A電氣箱；在柴油機運行時，這兩套Tacho系統互為熱備用，它們分別檢測柴油機的轉速、轉向和角度信號，當某套Tacho系統故障時，另外一個自動投入使用，并發出報警；