量坑理論

關(guān)于“坑”

“坑”是一種形象的比喻，

坑的本意是凹地，所以股票的價坑量坑也是很好理解的。就是兩邊高中間低的一種形態(tài)。

為什么要研究坑？因為坑就是買點(diǎn)。下跌過程注重“價坑”，上漲過程注重“量坑”。下跌的時候是否是逐漸縮量，上漲是否是逐漸增量，上漲初使用很少的量就能收個中陽線！

價坑與量坑有時同時出現(xiàn)，有時不同時出現(xiàn)。下跌趨勢的價坑，往往是放量砸出來的。上漲趨勢的價坑，往往與量坑同時出現(xiàn)。下跌趨勢的價坑，必須買在坑底才能賺錢。所以難度很大。上漲趨勢的量坑，可以在量坑完成后買入。
什么叫散兵坑？股票經(jīng)過第一段的放量上漲后，出現(xiàn)股價回落，成交萎縮，然后股價回穩(wěn)，成交溫和放大，這就形成了坑底，當(dāng)成交量再度放大，超過前期的最大成交量時，散兵坑就構(gòu)筑完成。這就是一個買入信號。
按照底部所處的位置，大致可分為兩類：
  
（1）下跌途中的反彈構(gòu)成的底部。

         股票的運(yùn)動有一種內(nèi)在的平衡要求，跌得快了，就要反彈，以修正下跌的速度。

         所以，這類底部的特征是平均速度下方的“坑”，或是通道的下軌線。
  
（2）上升途中的回調(diào)形成的底部。

         上升中的股票，如果漲得太快了，就要回調(diào)，以修正過快的速度，形成一個“峰”，

         那么它的底部通常就是平均的速度，或是通道的下軌。特點(diǎn)是縮量。

真正的平均速度只有一個，就是角度線。

但從實(shí)際操作來說，可以定義不同的平均速度。

第一種：可以把通道上軌定義為一種平均速度。它是平均速度上限，是參考賣點(diǎn)。

第二種：可以把通道下軌定義為一種平均速度。它是平均速度下限，是參考買點(diǎn)。

角度線、軌道線，是“直”速度，還有“曲”速度、“弧”速度。

你觀察股票的長期和短期均線，它們總是不斷地重復(fù)粘合－分離－再粘合－再分離的現(xiàn)象。

而股價也不斷地呈現(xiàn)出峰－谷（坑）－峰－谷的交替形態(tài)，所以均線也可以定義為一種平均速度