 導(dǎo)讀：上海軌道交通從1995年第一條線路試運(yùn)營(yíng)至今，總里程已經(jīng)超過(guò)400公里，位居世界第一。上海軌道交通發(fā)展速度正不斷刷新著世界紀(jì)錄，四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)也為人們的出行帶來(lái)了極大便利的同時(shí)，地鐵的安全問(wèn)題也不容忽視。 2009年12月22日，軌道交通1號(hào)線發(fā)生列車側(cè)碰事故，導(dǎo)致全線暫停運(yùn)營(yíng)8小時(shí)，引起市民的廣泛關(guān)注及政府的高度重視。 2010年11月7日，軌道交通9號(hào)線橋墩被重達(dá)2噸的釜門砸壞，中春路站至松江新城站被迫暫停運(yùn)營(yíng)，并由公交車替代運(yùn)營(yíng)。 2010年7月5日，軌道交通2號(hào)線中山公園站一名女乘客在列車門即將關(guān)閉之時(shí)強(qiáng)行上車，致手腕被夾后跌落站臺(tái)身亡。 前事不忘后事之師，上海軌道交通建設(shè)在如火如荼進(jìn)行，我們必須為軌交安全敲響警鐘。 2噸重釜門砸裂9號(hào)線橋墩逼停7站11月7日，松江一家公司的蒸壓器設(shè)備在加壓過(guò)程中突然發(fā)生爆炸，重達(dá)2噸的釜門像炮彈一樣擊中百余米外的軌交9號(hào)線橋墩南側(cè)立柱，導(dǎo)致橋墩、觸網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)設(shè)施、設(shè)備不同程度損壞。 相關(guān)事故：2009年12月22日軌交1號(hào)線碰撞事故2009年12月22日上午7時(shí)左右，一輛駛離上?；疖囌镜能壗?號(hào)線列車與正在折返的另外一輛列車側(cè)面碰撞。清晨5時(shí)50分，軌交1號(hào)線已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)供電觸網(wǎng)跳閘。這兩次事故造成列車正常運(yùn)營(yíng)受到影響達(dá)8小時(shí)左右。 2009年12月22日，上海地鐵1號(hào)線兩車相撞事故造成停運(yùn)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多小時(shí)，大量乘客滯留。上海市交通港口局局長(zhǎng)孫建平承認(rèn)應(yīng)急處置有不足：比如在對(duì)乘客的信息告知、對(duì)重點(diǎn)站點(diǎn)滯留乘客的疏導(dǎo)、在說(shuō)服故障車上的乘客盡快撤離等方面還有許多可以改進(jìn)的地方。 |
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