F/A-18大黃蜂戰(zhàn)機(jī)

靈魂出品.必屬精品

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麥克唐納道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黃蜂式戰(zhàn)斗機(jī)是世界上第一種專(zhuān)為多功能戰(zhàn)斗攻擊機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)種，目前正與Ｆ－１４雄貓式連合成美國(guó)海軍航艦戰(zhàn)斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各國(guó)空軍廣為采用。

說(shuō)到它的發(fā)展歷史就必須回溯到１９７４年，美國(guó)空軍公開(kāi)為ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ輕型戰(zhàn)機(jī)）招標(biāo)，當(dāng)時(shí)諾斯若普推出ＹＦ－１７與通用動(dòng)力的ＹＦ－１６競(jìng)標(biāo)，結(jié)果不幸落敗，ＹＦ－１６后來(lái)被美國(guó)空軍所采用，成為了現(xiàn)今大眾耳熟能詳能詳?shù)模疲保稇?zhàn)隼式戰(zhàn)斗機(jī)而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。

但ＹＦ－１８仍然存在著許多問(wèn)題點(diǎn)有待改良，經(jīng)驗(yàn)不足的諾斯若普始終無(wú)力克服，因此找上了麥克唐納道格拉斯，它們?cè)冢担澳甏笃谠O(shè)計(jì)出著名的Ｆ－４幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)供美國(guó)海軍使用，因此累積了許多噴射艦載戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,整個(gè)設(shè)計(jì)案在１９７８年后在諾斯若普同意下全權(quán)交由麥道處理，而諾斯若普則成為主要的次承包商。

經(jīng)過(guò)后者徹底的測(cè)試與檢查后發(fā)現(xiàn)ＹＦ－１８的確隱藏著許多問(wèn)題點(diǎn)，其中發(fā)現(xiàn)向外傾斜的的垂直尾翼在飛行時(shí)承受了過(guò)份的應(yīng)力，最后在翼前緣延伸板上各在兩邊裝上了兩個(gè)整流用的小翼以調(diào)整機(jī)身上表面強(qiáng)勁的邊界層，問(wèn)題才獲得解決。

經(jīng)過(guò)麥道大刀闊斧改良而脫胎換骨的ＹＦ－１８終于通過(guò)美國(guó)海軍的認(rèn)可，并于１９８３年開(kāi)始服役。新加入美國(guó)海軍的Ｆ／Ａ－１８大黃蜂式是一架單座、雙引擎、雙尾翼的戰(zhàn)斗機(jī)，它修長(zhǎng)的機(jī)首幾乎占了全機(jī)身長(zhǎng)的一半，大型的翼前緣延伸板自飛行員前風(fēng)擋下方兩側(cè)一直延伸至主翼翼根，兩片大型且向外傾斜的垂直尾翼不尋常地安置在后段機(jī)身中央，而使機(jī)尾顯得較為突出，主翼也設(shè)置在較后方。

機(jī)身前段方面：相較于Ｆ－１６因引進(jìn)機(jī)翼融合術(shù)而使得機(jī)首較為扁平，Ｆ／Ａ－１８的機(jī)首卻較高聳而消瘦，但因兩側(cè)的翼前緣延伸板使得這個(gè)現(xiàn)象較不明顯，機(jī)首的比例約占了全機(jī)身長(zhǎng)的一半，內(nèi)部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷達(dá)，比較不尋常的的地方是在主要探測(cè)器后的機(jī)首中線配備了一門(mén)每分鐘射速高達(dá)６０００發(fā)的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１蓋特林機(jī)炮，共可攜載５７８發(fā)子彈的彈谷置于雷達(dá)的正后方，機(jī)炮炮口則設(shè)置在機(jī)鼻整流罩的頂端，發(fā)射完后的彈殼則經(jīng)由導(dǎo)管從機(jī)首下方拋出。

駕駛艙內(nèi)：飛行員擁有３６０°全向位的視野，３個(gè)多功能的ＣＲＴ陰極射線管顯示屏分布在數(shù)據(jù)輸入顯示器左、右以及正下方，左邊的ＭＦＤ顯示了系統(tǒng)、貨物管理以及光電感應(yīng)器所捕捉到的影像（如來(lái)自于小牛飛彈和ＦＬＩＲ的影像），右側(cè)ＭＦＤ則顯示了主要探測(cè)器所顯示的雷達(dá)信息，下方的顯示屏稱(chēng)為ＨＳＤ，主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航，顯示了機(jī)上內(nèi)建的可移動(dòng)式戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航地圖，ＨＳＤ左右兩側(cè)是備用及模擬式儀表區(qū)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,右側(cè)的備用儀表包含了指針式的高度計(jì)、空速表、垂直速率指示器及飛行姿態(tài)指示儀等，左方則是起落架指示燈以及用指針顯示兩個(gè)引擎諸如轉(zhuǎn)速、排氣溫度等的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)并且以數(shù)字碼表顯示了機(jī)內(nèi)、外燃油存量。

先進(jìn)的整合頭盔顯示系統(tǒng)＂ＨＭＤ＂，能夠在飛行員頭盔的護(hù)鏡上顯示出諸如：飛行高度、空速、攻角、航向等飛航信息，而不須要低頭查看儀表或集中注意力在前方的抬頭顯示器上，手動(dòng)雙桿＂ＨＯＴＡＳ＂（ＨａｎｄｓＯｎＴｈｒｏｔｔｌｅＡｎｄＳｔｉｃｋ）將武器選擇、雷達(dá)主模式和各種搜索模式的切換、空氣煞車(chē)片開(kāi)關(guān)以及誘餌的投放等整合在油門(mén)與操縱桿上，使得飛行員在工作負(fù)荷量較大時(shí)（如戰(zhàn)斗、空中加油、降落等）不須要費(fèi)心地騰出雙手來(lái)操作儀表。

粗壯的鼻輪支柱就在飛行員彈射座椅正下方，鼻輪靠后方一具液壓臂控制收放，收起時(shí)鼻輪向前收入輪艙內(nèi)，其上附有兩只機(jī)輪，確保了在激烈的航艦起降作業(yè)上的安全性。高聳的機(jī)背自座艙罩后部曲線向后至尾段機(jī)身中央，這里面內(nèi)藏了三個(gè)容量共１０，８６０磅的機(jī)內(nèi)燃油箱。

革命性同時(shí)也是Ｆ／Ａ－１８的一大特征的大型翼前緣延伸板自座艙前風(fēng)擋下方兩旁向后延伸至主翼翼根，這個(gè)特殊的設(shè)計(jì)使得當(dāng)飛機(jī)在作高攻角飛行時(shí)將因下洗流而在上表面產(chǎn)生渦流向后吹襲主翼而延緩氣流分離的發(fā)生，此舉也改善了飛行時(shí)大黃蜂機(jī)首下沉的傾向及高攻角操作發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的問(wèn)題。

機(jī)首尾部方面：兩個(gè)小型的外壓縮進(jìn)氣口位于主翼翼根下的機(jī)首兩旁，貼近機(jī)身處各有一片大型的隔板以阻絕圓筒狀般的機(jī)首下半身的邊界層，網(wǎng)易談兵靈魂出口,并且在進(jìn)氣道外制造斜震波以降低進(jìn)氣速率，以避免高馬赫數(shù)飛行下在進(jìn)氣道喉部?jī)?nèi)延遲發(fā)生的垂直震波傷害到發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮器葉片，主翼前緣向后掠２６°，設(shè)置了分裂式縫翼，后緣向前掠５．６°，大面積的內(nèi)側(cè)襟翼可向下４５°，整片機(jī)翼至５分之３處連同副翼可向上折收９０°，以節(jié)省航艦存放空間。

一對(duì)前置的垂直尾翼裝設(shè)于尾部的機(jī)身中央，其上大面積的尾舵由于整片垂直尾翼向外傾斜２０°所以當(dāng)方向舵片一起擺向內(nèi)側(cè)可以產(chǎn)生一部分的機(jī)尾下壓力量以輔助在機(jī)身尾部的一對(duì)全動(dòng)式水平尾翼，這對(duì)于大黃蜂在短場(chǎng)起降及航空母艦彈射起飛操作的性能上有一定的幫助。

兩具推力各為１萬(wàn)六仟磅的通用電器Ｆ４０４－ＧＥ－４００型渦輪扇葉帶后燃器噴射發(fā)動(dòng)機(jī)并列緊靠在機(jī)身中線，這兩具Ｆ４０４引擎使得Ｆ／Ａ－１８擁有１：１優(yōu)異的推重比，在輕量掛載下甚至不須要啟動(dòng)后燃器即可從航艦上彈射起飛。

武器掛載方面：大黃蜂共有７個(gè)掛點(diǎn)，其中一邊的主翼連同翼端掛架共有３個(gè)武器掛載點(diǎn)，翼端掛架為響尾蛇紅外線短程空對(duì)空飛彈專(zhuān)用，機(jī)翼下的兩個(gè)掛架除攜帶副油箱及各型的空對(duì)空飛彈外（如右圖）亦可掛載如魚(yú)叉、小牛、高速反輻射等空對(duì)面飛彈及仟磅等級(jí)的重型傳統(tǒng)及雷射導(dǎo)引炸彈，機(jī)腹左右兩端的掛點(diǎn)是ＡＭＲＡＡＭ和麻雀中程空對(duì)空飛彈的專(zhuān)用掛載點(diǎn)，但是也可以改裝前視紅外線等感應(yīng)器筴艙，機(jī)腹中線的掛點(diǎn)大部分供副油箱使用，除此之外尚可攜帶各型炸彈以及ＴＡＬＤ空載誘餌。

航電系統(tǒng)方面：主要探測(cè)器為休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷達(dá)，最大探測(cè)距離為８０浬，對(duì)空方面它共提供了ＶＳ（Ｖｅｌｏｃｉｔｙｓｅａｒｃｈ）、ＲＷＳ（ＲａｎｇｅＷｈｉｌｅＳｅａｒｃｈ）與ＴＷＳ（ＴｒａｃｋＷｈｉｌｅＳｅａｒｃｈ）等三種搜索模式，以及準(zhǔn)星（Ｂｏｒｅｓｉｇｈｔ）、垂直（Ｖｅｒｔｉｃａｌ）、大范圍（ＷｉｄｅＡｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ）和機(jī)炮等四種自動(dòng)獲得目標(biāo)模式。

被動(dòng)防御方面：對(duì)于雷達(dá)威脅將會(huì)以ＡＮ／ＡＬＱ－１２６電子干擾器試著傳遞變?cè)爝^(guò)速度、高度等的雷達(dá)回跡以欺騙敵方雷達(dá)，ＡＮ／ＡＬＥ－３９干擾絲灑布器控制了各３０份的干擾絲與熱焰彈的施放，干擾絲在自動(dòng)模式下，計(jì)算機(jī)將視情勢(shì)自動(dòng)控制排放速率，而防御被動(dòng)紅外線飛彈的熱焰彈由于無(wú)法預(yù)先防范因此依舊必須由飛行員手動(dòng)施放。

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Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超級(jí)大黃蜂是一架以Ｆ／Ａ－１８Ｃ型機(jī)為基礎(chǔ)加以改良的機(jī)種，并且預(yù)計(jì)在公元２００２年加入美國(guó)海軍以取代后者與老舊而為數(shù)眾多的Ａ－６闖入者式Ｉｎｔｒｕｄｅｒ攻擊機(jī)群，扮演美國(guó)海軍航艦戰(zhàn)斗群中程防空與長(zhǎng)程攻擊的要角。由于海軍的Ａ－１２匿蹤型先進(jìn)攻擊機(jī)計(jì)劃取消使Ａ－６的長(zhǎng)程攻擊角色變得后繼無(wú)人，網(wǎng)易談兵靈魂出口,再加上面對(duì)了２１世紀(jì)的各種新世代戰(zhàn)機(jī)如ＳＵ－３３、ＲＡＦＡＬＥ等等，以目前美國(guó)海軍的Ｆ／Ａ－１８與Ｆ－１４的防御能力略嫌不足，因此勢(shì)必要有一種次代戰(zhàn)機(jī)來(lái)填補(bǔ)這段空隙。其中，以現(xiàn)有的機(jī)型作改良不但節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用而且較容易成功，因此麥道于１９９１年提出的超級(jí)大黃蜂計(jì)劃獲出線，目前美國(guó)海軍除了原先制造的１２架供測(cè)試用機(jī)外又下了６２架的訂單，并且還預(yù)計(jì)在２０１０年前再采購(gòu)５４８架。

內(nèi)部方面：兩具新型的通用電器Ｆ４１４－ＧＥ４００引擎比原先的Ｆ４０４推力增加了３５％，而使得最大起飛重量驚人地增至６６，５００磅，儼然由中型多功能攻擊機(jī)蛻變成為阻絕打擊型機(jī)種。機(jī)首換裝的一具ＡＮ／ＡＰＧ－７３雷達(dá)擁有完善的對(duì)地功能與目標(biāo)辨識(shí)能力，并且以與ＡＰＧ－７０合成孔徑雷達(dá)性能相當(dāng)卓稱(chēng)。

目前，新型的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ已完成多階段的測(cè)試并準(zhǔn)備于２００２年開(kāi)始服役于美國(guó)海軍，由于其優(yōu)異的對(duì)地攻擊能力與加強(qiáng)的續(xù)航性勢(shì)必將會(huì)成為航艦艦載機(jī)攻擊的主力，并且延續(xù)Ｆ／Ａ－１８在美國(guó)海軍優(yōu)異的表現(xiàn)記錄，而且，相信它還會(huì)表現(xiàn)得更好！



Ｆ／Ａ－１８是一種單雙座、雙引擎的戰(zhàn)斗機(jī)，它是第一種專(zhuān)為制空、制地雙重任務(wù)而設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)。今天，Ｆ／Ａ－１８已在美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、加拿大、澳洲、西班牙、科威特、芬蘭、瑞士和馬來(lái)西亞空軍服役中。目前世界個(gè)地的大黃蜂駕駛員已累積了三百四十萬(wàn)小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)，共締造了安全性可靠性及任務(wù)完成率的新記錄。

大黃蜂之所以受到飛行員歡迎的一個(gè)關(guān)鍵在于其很容易地在對(duì)空及對(duì)地模式間切換，拜于引進(jìn)線傳飛控及手動(dòng)雙桿的概念，飛行員可以很輕易地運(yùn)用指間來(lái)控制飛機(jī)。沙漠風(fēng)暴期間，Ｆ／Ａ－１８執(zhí)行過(guò)維持禁航區(qū)、執(zhí)行戰(zhàn)斗空巡、摧毀飛云飛彈基地等的任務(wù)，滿足各種任務(wù)的需求，Ｆ／Ａ－１８在此期間證明了它是最有價(jià)值的多重任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)。

可靠度和穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)大黃蜂時(shí)便已考慮到，這些因素造就Ｆ／Ａ－１８比其它海軍戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)的妥善率及后勤維修所須工時(shí)的表現(xiàn)均較優(yōu)，而且各部機(jī)件的壽命亦較長(zhǎng)。生存性也是大黃蜂的一項(xiàng)特點(diǎn)，在Ｆ／Ａ－１８里有一些系統(tǒng)及科技來(lái)增加抵達(dá)目標(biāo)而不被偵測(cè)到的機(jī)會(huì)，既便被發(fā)現(xiàn)也能完成任務(wù)并脫離目標(biāo)。這些系統(tǒng)已被使用在Ｆ／Ａ－１８Ｅ、Ｆ超級(jí)大黃蜂上，加強(qiáng)生存率。

為了足以對(duì)抗未來(lái)的威脅，Ｆ／Ａ－１８經(jīng)常性地增加配備，自１９８６年首次服役后，１９８９年出現(xiàn)了第一架配備夜戰(zhàn)能力的全天候大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。１９９１年開(kāi)始，Ｆ／Ａ－１８換裝了Ｆ４０４－ＧＥ－４００型噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的動(dòng)力表現(xiàn)比原先的Ｆ４０４發(fā)動(dòng)機(jī)要增加百分之二十的推力，兩具發(fā)動(dòng)機(jī)共可產(chǎn)生三萬(wàn)六千磅的推力，并使得Ｆ／Ａ－１８大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度增加至１．８馬赫以上。

到了１９９４年５月，海軍改良了Ｆ／Ａ－１８的雷達(dá)；ＡＮ－ＡＰＧ－７３，擁有較快的處理速度及較大的內(nèi)存容量。今日，大黃蜂更增加了前視紅外線，增強(qiáng)了Ｆ／Ａ－１８的夜戰(zhàn)能力。而新增的雷射標(biāo)定器，更使大黃蜂能夠自行標(biāo)定并轟炸目標(biāo)，并提高了對(duì)目標(biāo)的精確打擊能力。

大黃蜂不平凡的能力及持續(xù)不斷的進(jìn)步引起了國(guó)際間的興趣，包括菲律賓、智利、斯洛伐克共和國(guó)、匈牙利、波蘭在內(nèi)的數(shù)個(gè)國(guó)家都對(duì)Ｆ／Ａ－１８有采購(gòu)的意愿。

加拿大是國(guó)際間的第一個(gè)也是美國(guó)海軍以外最大宗的客戶(hù)，他共采購(gòu)了１３８架的大黃蜂，這１３８架大黃蜂全數(shù)于１９８８年完成交機(jī)。加拿大空軍的ＣＦ－１８共部署在加拿大的冷湖、埃布爾達(dá)、及Ｂａｇｏｔｖｉｌｌｅ空軍基地。目前加拿大空軍正計(jì)劃改良他們的Ｆ／Ａ－１８，其中最重要的項(xiàng)目是在于飛控系統(tǒng)部分。

澳大利亞部分，威廉鎮(zhèn)（ＷｉｌｌａｍＴｏｗｎ）澳洲皇家空軍基地自１９８５年５月接收第一架大黃蜂后即開(kāi)始Ｆ／Ａ－１８的換裝作業(yè)，ＲＡＡＦ（ＲｏｙａｌＡｕｓｔｒａｌｉａｎＡｉｒＦｏｒｃｅ）將Ｆ／Ａ－１８分別部署在威廉鎮(zhèn)Ｔｉｎｄａｌ等空軍基地。１９９０年５月，７４架大黃蜂完成了部署，目前澳大利亞也準(zhǔn)備改良他們的Ｆ／Ａ－１８，其對(duì)策包括改良雷達(dá)及換裝新的武器管制系統(tǒng)。

西班牙空軍于１９８６至１９９０年間接收了７２架的ＥＦ－１８，ＳＡＦ（ＳｐａｎｉｓｈＡｉｒＦｏｒｃｅ）將其部署在Ｚａｒａｇｏｚａ、Ｔｏｒｒｅｊｏｎ、Ｍｅｒｏｎ等空軍基地。１９９５年西班牙向美國(guó)海軍遞交２４架Ｆ／Ａ－１８Ａ的采購(gòu)意向書(shū)，今日已有１３架交予西班牙空軍。

科威特于１９８８年遞出４０架Ｆ／Ａ－１８的采購(gòu)意向書(shū)，這４０架大黃蜂于１９９３年完成交機(jī)，目前部署ＡＩＪａｂａｒ空軍基地，臨近科威特市中心。科威特目前并沒(méi)有為其Ｆ／Ａ－１８作性能提升的打算，不過(guò)其所采購(gòu)的大黃蜂搭載的是最新的通用動(dòng)力Ｆ－４０４ＧＥ－４０２型噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在，科威特所扮演的仍是需扶持者的角色。美國(guó)正繼續(xù)為科威特空軍提供各項(xiàng)援助計(jì)劃，要點(diǎn)包括后勤補(bǔ)給、機(jī)場(chǎng)管理及工程師的援助。

芬蘭于１９９２年６月遞出６４架Ｆ／Ａ－１８的采購(gòu)意向書(shū)，波音公司于１９９５年完成并交給芬蘭空軍７架Ｆ／Ａ－１８Ｄ雙座戰(zhàn)斗機(jī)，剩下的５７架大黃蜂，全為Ｃ型機(jī)，于１９９６年７月交出第一架，預(yù)計(jì)在公元２０００年之前完成交機(jī)。

瑞士則采購(gòu)了２架Ｆ／Ａ－１８，３２項(xiàng)裝備及一些技術(shù)支持，Ｆ／Ａ－１８Ｃ、Ｆ／Ａ－１８Ｄ分別于１９９６年１１月和１９９７年上半年交機(jī)。馬來(lái)西亞也于稍后采購(gòu)了８架Ｆ／Ａ－１８，這８架Ｆ／Ａ－１８全數(shù)于１９９７年期間交機(jī)。



Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ是大黃蜂家族中最新的成員，目前仍在測(cè)試中，預(yù)計(jì)將會(huì)于公元２００１年至２０１５年間服役于美國(guó)海軍。而海軍所有進(jìn)行的測(cè)試，正于中國(guó)湖海軍武器測(cè)試場(chǎng)測(cè)驗(yàn)中。

目前第一階段的測(cè)試十分成功，第二階段的海上測(cè)試也展開(kāi)了，最近的一次測(cè)驗(yàn)是１、２號(hào)實(shí)驗(yàn)機(jī)于１９９９年３月于航空母艦所進(jìn)行的艦上彈射測(cè)試。

工程師及制造業(yè)部門(mén)已完成第一階段的測(cè)試，而且并未超過(guò)原先１９９２年的所提撥的預(yù)算。這７架測(cè)試機(jī)在半年的測(cè)試中，已共完成１５０００個(gè)測(cè)驗(yàn)科目，并累積了３１７２次飛行、４６７３小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)。

由于上述的成功，因此美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)海軍購(gòu)買(mǎi)約２２０架的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ。為了因應(yīng)公元２０００年的到來(lái)，第一批服役的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ將定于２００２年。屆時(shí)，這批新型的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ將取代原有的Ｆ／Ａ－１８、Ａ－６等機(jī)種在航艦上辦扮演主要攻擊和空優(yōu)等雙重任務(wù)的角色。



Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超級(jí)大黃蜂是以舊型的Ｆ／Ａ－１８為基礎(chǔ)。前者比后者大了２５％，有著比舊型更長(zhǎng)的續(xù)航力、更高的持久力、更多的載彈量、更強(qiáng)力的引擎、更高的戰(zhàn)場(chǎng)生存律、以及更有成長(zhǎng)的潛力。

超級(jí)大黃蜂有如放大的Ｆ／Ａ－１８，加長(zhǎng)的機(jī)身使得它看起來(lái)更纖細(xì)，機(jī)翼比原先大２５％，使得翼下共多出２個(gè)掛點(diǎn)至１１個(gè)。放大的尺寸讓超級(jí)大黃蜂多了近３５００磅的燃料空間，因此也比前輩的巡航半徑要多出４０％。大大增加了作戰(zhàn)距離。不過(guò)須注意的是；由于機(jī)體細(xì)部的重新設(shè)計(jì)，超級(jí)大黃蜂雖然較大，但雷達(dá)截面積卻比Ｆ／Ａ－１８要小。

當(dāng)然，增加尺寸、重量就必須增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力來(lái)彌補(bǔ)其機(jī)動(dòng)性。新型的通用動(dòng)力Ｆ－４１４渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)足以勝任此項(xiàng)工作。Ｆ－４１４比原先的Ｆ－４０４要多出３５％的推力，而自身高達(dá)９比１推重比也是世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。由于配備推力如此強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，因此進(jìn)氣道也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以提供更多的進(jìn)氣量給予此型發(fā)動(dòng)機(jī)。

航空電子等硬件９０％與Ｆ／Ａ－１８兼容，然而卻有許多改良的地方。以?xún)x表板為例，增加了一個(gè)大型的多功能顯示屏及一個(gè)新型的引擎顯示頁(yè)。

超級(jí)大黃蜂的制造是由波音負(fù)責(zé)前機(jī)身與機(jī)翼以及最后的機(jī)身組合、諾斯洛普是主要的機(jī)身承包商、通用動(dòng)力生產(chǎn)Ｆ－４１４發(fā)動(dòng)機(jī)、雷聲則研制ＡＰＧ－７３雷達(dá)。



大黃蜂前傳－諾斯羅普ＹＦ－１７

前言

在美國(guó)軍用飛機(jī)發(fā)展史上，有許多競(jìng)爭(zhēng)的失敗者，他們大多已默默無(wú)聞，如敗在費(fèi)爾柴爾德Ａ－１０＂雷電＂手下的諾斯羅普Ａ－９，網(wǎng)易談兵靈魂出口,今天已鮮為人知。即便是ＹＦ－２３和Ｘ－３２這些新近才被擊敗的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如Ｆ－２２和Ｆ－３５這些勝利者來(lái)得光彩奪目。與它們相比，諾斯羅普ＹＦ－１７就成了幸運(yùn)兒，因?yàn)樗m然在與Ｆ－１６的競(jìng)爭(zhēng)中敗北，卻以Ｆ／Ａ－１８的形式來(lái)了個(gè)＂鳳凰涅槃＂，只是今天的人們大多只知道＂大黃蜂＂，ＹＦ－１７＂眼鏡蛇＂卻已經(jīng)被人漸漸淡忘了……

Ｐ－５３０

繼Ｆ－５Ａ在世界軍火市場(chǎng)上大獲成功之后，１９６５年，諾斯羅普公司開(kāi)始研制一種新的戰(zhàn)術(shù)輕型戰(zhàn)斗機(jī)，其性能預(yù)計(jì)將優(yōu)于當(dāng)時(shí)尚在發(fā)展之中的Ｆ－５Ｅ／Ｆ＂虎＂Ⅱ。公司進(jìn)行的空氣動(dòng)力等研究表明，制造一種性能遠(yuǎn)勝于Ｆ－５的戰(zhàn)斗機(jī)在技術(shù)上是可行的。公司把這個(gè)項(xiàng)目編號(hào)為Ｐ－５３０。

Ｐ－５３０的動(dòng)力裝置將是兩臺(tái)１３０００磅的通用電氣ＧＥ１５／Ｊ１Ａ５渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。ＧＥ１５是一種雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心機(jī)是由Ｂ－１轟炸機(jī)所使用的Ｆ１０１渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)縮小而來(lái)。它的十級(jí)壓氣機(jī)可以產(chǎn)生高達(dá)２５：１的增壓比。網(wǎng)易談兵靈魂出口,ＧＥ１５是一種小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比僅為０．２５，外涵氣流起的主要作用在于降低尾噴管的溫度，因此經(jīng)常被戲稱(chēng)為＂漏氣的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)＂。不過(guò)正是因?yàn)橥夂瓪饬鞯拇嬖冢l(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管對(duì)冷卻性能的要求就比較低，可以使用輕型低價(jià)的材料制造。ＧＥ１５的加力推力為１４３００磅，與Ｊ７９渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的推力相仿，但重量只及后者的一半，經(jīng)濟(jì)性也好得多。

機(jī)翼形狀與Ｆ－５非常相似，１／４弦線處后掠角為２０°，后緣無(wú)后掠。機(jī)翼最初是帶５°下反角的上單翼，但在之后幾年里，安裝位置逐漸下移，最后定為中單翼。翼面積４００平方英尺，比Ｆ－５Ｅ的１８６平方英尺要大得多。網(wǎng)易談兵靈魂出口,機(jī)翼采用了可變彎度技術(shù)，呈直線形的前緣和后緣內(nèi)側(cè)都鉸接有襟翼，只有在略小于一半翼展的后緣外側(cè)安裝了傳統(tǒng)的副翼。１９６８年，前緣襟翼被分割成了前后兩段，以提高其在安裝位置降低后的升力系數(shù)。機(jī)翼前緣安裝有邊條（＂前緣翼根延伸段＂，ＬｅａｄｉｎｇＥｄｇｅＲｏｏｔＥｘｔｅｎｓｉｏｎ，ＬＥＲＸ），邊條從翼根向前逐漸變窄，在座艙位置融入機(jī)身。邊條使飛機(jī)獲得了在迎角超過(guò)３０°（后來(lái)甚至達(dá)到４０°）時(shí)的超失速機(jī)動(dòng)性能；網(wǎng)易談兵靈魂出口,在高迎角情況下，它增加的升力約為機(jī)翼升力的５０％。而將邊條延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前，也可以使進(jìn)入進(jìn)氣道的氣流更加順暢，并在高迎角情況下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得相對(duì)穩(wěn)定的充足氣流，以避免熄火。此外，兩側(cè)邊條在進(jìn)氣口之前、靠近機(jī)身處，都挖有很長(zhǎng)的縱向狹縫，可以防止超音速飛行時(shí)，空氣在進(jìn)氣口前堆積；而在低速和高迎角情況下，它們又可以防止進(jìn)氣口前、流過(guò)機(jī)身的附面層氣流發(fā)生分離。１９６８年，邊條被進(jìn)一步加大，向前一直延伸到機(jī)頭附近。

最初的設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)前有很長(zhǎng)的進(jìn)氣道，位于機(jī)翼前方的進(jìn)氣口呈半圓形，中間有可調(diào)式激波錐。然而到１９７１年，由于認(rèn)識(shí)到２馬赫的飛行速度并不是一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)，激波錐就被取消了。大約在同時(shí)，進(jìn)氣道也做了縮短，被重新置于邊條翼下。由于此時(shí)大面積的邊條翼看起來(lái)就象是眼鏡蛇頭，諾斯羅普就給Ｐ－５３０取名為＂眼鏡蛇＂（Ｃｏｂｒａ）。１９７０－１９７１年間，對(duì)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)做了進(jìn)一步修改，網(wǎng)易談兵靈魂出口,最終確定的形狀為斜橢圓形，邊緣固定，并略帶圓弧。進(jìn)氣口上緣與邊條下表面之間相隔４英寸，與機(jī)身之間則隔有一塊大面積的矩形隔離板。

Ｐ－５３０的尾翼設(shè)計(jì)起初非常傳統(tǒng)，采用了安裝位置居中、略微靠下的整體式水平尾翼。最初只設(shè)計(jì)有一片垂直安定面，但由于Ｐ－５３０具有高迎角飛行能力，一片垂直尾翼就略顯不足，因?yàn)樗诟哂菞l件下會(huì)被機(jī)翼遮擋。為了解決這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)改用了雙垂尾設(shè)計(jì)，每片面積大約相當(dāng)于原先單片垂尾的一半；并且向外傾斜近４５°，以保證它們被置于自由氣流之中。為減少飛機(jī)橫滾過(guò)程中的相互干擾，網(wǎng)易談兵靈魂出口,方向舵高度只及垂直安定面的一半。１９６９年，垂直安定面的面積被放大了將近一倍，位置也向前挪動(dòng)，使得垂尾與機(jī)翼有部分重疊。１９７０年末，垂尾被進(jìn)一步放大，外傾角也減小到了僅１８°。同時(shí)，平尾也被放大，并盡可能地向機(jī)尾后移。



Ｐ５３０早期構(gòu)型模型，雙垂尾向外傾斜近４５°，具有進(jìn)氣激波錐，整體式座艙蓋

設(shè)計(jì)過(guò)程中采用了放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)，飛機(jī)在縱向上并不穩(wěn)定，機(jī)頭有上仰傾向。空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性能因此而得到了大幅度的提高，現(xiàn)在，制約因素只剩下了飛行員自身。然而，諾斯羅普對(duì)１９６０年代的線傳操縱系統(tǒng)的可靠性存有疑問(wèn)，因此仍然沿用了傳統(tǒng)的機(jī)械操縱系統(tǒng)。

Ｐ－５３０的座艙蓋為氣泡式無(wú)框結(jié)構(gòu)，從而為飛行員提供了３６０°方向上的開(kāi)闊視野；從機(jī)頭或機(jī)身兩側(cè)向下看的視野也十分良好。

Ｐ－５３０的最大起飛重量估計(jì)在４０６００磅左右，最大速度預(yù)期可以達(dá)到２馬赫。機(jī)載武器包括布置在機(jī)頭下方中心線上的一門(mén)２０毫米Ｍ６１轉(zhuǎn)管式機(jī)炮，和兩側(cè)翼尖的＂響尾蛇＂空－空導(dǎo)彈。此外，七個(gè)武器外掛架（每側(cè)翼下三個(gè)，機(jī)腹中心線一個(gè)）還可以掛載多種導(dǎo)彈和炸彈。



Ｐ５３０ＹＦ－１７Ｆ／Ａ－１８的演進(jìn)

Ｐ－５３０＂眼鏡蛇＂的潛在用戶(hù)，是那些需要并且有能力承受一種性能優(yōu)于Ｆ－５Ａ／Ｂ的西方國(guó)家，首選的對(duì)象是那些洛克希德Ｆ－１０４＂星戰(zhàn)士＂的用戶(hù)；此外還有包括伊朗在內(nèi)的一些中東國(guó)家。據(jù)估計(jì)，Ｐ－５３０項(xiàng)目的發(fā)展費(fèi)用在三億五千萬(wàn)到四億美元之間，如果總計(jì)采購(gòu)量與Ｆ－５持平，單機(jī)價(jià)格將在二百萬(wàn)左右。１９７１年１月２８日，諾斯羅普向全世界公布了它的Ｐ－５３０項(xiàng)目，它還制造了一架Ｐ－５３０的模型，并且進(jìn)行了５０００小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)。然而，這個(gè)項(xiàng)目最終也沒(méi)能招攬到買(mǎi)主。

ＡＤＦ、Ｆ－ＸＸ和ＬＷＦ

早在１９６５年，美國(guó)空軍就開(kāi)始了新一代高性能戰(zhàn)斗機(jī)的方案論證，這其中包括重型截?fù)簦諆?yōu)戰(zhàn)斗機(jī)Ｆ－Ｘ和輕型＂先進(jìn)晝間戰(zhàn)斗機(jī)＂（ＡｄｖａｎｃｅｄＤａｙＦｉｇｈｔｅｒ，ＡＤＦ）。Ｆ－Ｘ為４００００磅重量級(jí)，將裝備先進(jìn)的精密雷達(dá)設(shè)備和遠(yuǎn)程雷達(dá)制導(dǎo)空－空導(dǎo)彈；而ＡＤＦ則為２５０００磅重量級(jí)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,其推重比和翼載荷與米格－２１相比，至少應(yīng)勝出２５％。ＡＤＦ的總體構(gòu)想與朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后導(dǎo)致Ｆ－１０４Ａ出現(xiàn)的指導(dǎo)思想十分相近。

１９６７年，２．８馬赫的米格－２５＂狐蝠＂的出現(xiàn)給五角大樓的分析家們帶來(lái)了恐慌，并且促使美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃進(jìn)行重新定位，而其中高性能再次成為首要的考慮因素。Ｆ－Ｘ日后發(fā)展成為裝備先進(jìn)電子設(shè)備和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的Ｆ－１５＂鷹＂戰(zhàn)斗機(jī)，而ＡＤＦ卻被暫時(shí)擱置起來(lái)。

ＡＤＦ的設(shè)想得以生存下來(lái)，得益于前戰(zhàn)斗機(jī)教官約翰．博伊德（ＪｏｈｎＢｏｙｄ）少校，以及在負(fù)責(zé)系統(tǒng)分析的助理國(guó)防部長(zhǎng)辦公室任職的文官皮埃爾．Ｍ．斯佩（ＰｉｅｒｒｅＭ．Ｓｐｒｅｙ）。他們兩人都不喜歡現(xiàn)有的Ｆ－Ｘ設(shè)想，而傾向于一種相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)方案。１９６０年代末，他們提出了２５０００磅重量級(jí)的Ｆ－ＸＸ設(shè)想，這是一架具有高續(xù)航力的專(zhuān)門(mén)的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，只裝備最低限度的電子設(shè)備，網(wǎng)易談兵靈魂出口,也沒(méi)有遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。后來(lái)的研究把重量進(jìn)一步減到１７０００磅。這項(xiàng)設(shè)想遭到了眾多反對(duì)意見(jiàn)，因?yàn)橛行┤税阉醋魇菍?duì)現(xiàn)存的Ｆ－Ｘ計(jì)劃的威脅。然而，五角大樓決定在較低的層次上繼續(xù)Ｆ－ＸＸ項(xiàng)目，以備Ｆ－Ｘ（即Ｆ－１５）項(xiàng)目出現(xiàn)延誤。

１９６９年，五角大樓在一份備忘錄中建議空軍和海軍接受Ｆ－ＸＸ，以分別取代Ｆ－１５和Ｆ－１４，因?yàn)楹髢煞N飛機(jī)正變得日益昂貴。但兩個(gè)軍種都強(qiáng)烈反對(duì)這一提議，Ｆ－１４和Ｆ－１５項(xiàng)目也依舊照常進(jìn)行。

當(dāng)時(shí)的國(guó)防部副部長(zhǎng)戴維．Ａ．帕卡德（ＤａｖｉｄＡ．Ｐａｃｋａｒｄ，他于１９６９年隨尼克松新政府上臺(tái)）堅(jiān)決主張恢復(fù)原型機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的做法，認(rèn)為這是遏止新型武器系統(tǒng)費(fèi)用持續(xù)上漲的出路所在。１９６０年代，在國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特．麥克納馬拉（ＲｏｂｅｒｔＭａｃＮａｍａｒａ）的領(lǐng)導(dǎo)下，奉行的是＂一攬子采購(gòu)＂（ＴｏｔａｌＰｒｏｃｕｒｅｍｅｎｔＰａｃｋａｇｅ）的指導(dǎo)思想，一種飛機(jī)甚至在首架原型機(jī)試飛之前，就已經(jīng)被批準(zhǔn)投產(chǎn)，更不用進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的競(jìng)爭(zhēng)性試飛。網(wǎng)易談兵靈魂出口,這導(dǎo)致了洛克希德Ｃ－５Ａ＂銀河＂和通用動(dòng)力Ｆ－１１１等頗具爭(zhēng)議的飛機(jī)的產(chǎn)生。這兩種飛機(jī)的研制都遇到了耗資巨大、曠日持久等問(wèn)題，而且一再地要求追加經(jīng)費(fèi)。而根據(jù)新的原型機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的指導(dǎo)思想，空軍部長(zhǎng)羅伯特．Ｃ．西曼斯（ＲｏｂｅｒｔＣ．Ｓｅａｍａｎｓ）制定了一系列基本原則，以限制對(duì)每個(gè)新型武器項(xiàng)目的初始投入，并將初始性能指標(biāo)和軍用設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)都保持在較低的水平。１９７１年之前，博伊德一直在空軍原型機(jī)研究大隊(duì)（ＡｉｒＦｏｒｃｅＰｒｏｔｏｔｙｐｅＳｔｕｄｙＧｒｏｕｐ）工作，從而得以在原型機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的思想重新開(kāi)始時(shí)興的時(shí)候，推廣他的想法。

一個(gè)名為＂輕型戰(zhàn)斗機(jī)＂（ＬｉｇｈｔＷｅｉｇｈｔＦｉｇｈｔｅｒ，ＬＷＦ）的項(xiàng)目此時(shí)進(jìn)入了帕卡德的視線。１９７１年１月１６日，五角大樓向工業(yè)界公布了一項(xiàng)方案征集書(shū)（ＲｅｑｕｅｓｔＦｏｒＰｒｏｐｏｓａｌｓ，ＲＦＰ），要求研制一種具有高推重比和高機(jī)動(dòng)性能，總重不超過(guò)２００００磅的戰(zhàn)斗機(jī)。設(shè)計(jì)并不追求與米格－２５相當(dāng)?shù)男阅埽前阎攸c(diǎn)放在那些被認(rèn)為是未來(lái)空戰(zhàn)最有可能出現(xiàn)的情況：高度３００００－４００００英尺，速度０．６－１．６馬赫。網(wǎng)易談兵靈魂出口,重點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樵谠侥仙峡盏膽?zhàn)斗表明，僅僅依靠目視，要發(fā)現(xiàn)小尺寸的米格－１７／２１十分困難。這份方案征集書(shū)確定了三個(gè)主要目標(biāo)：飛機(jī)應(yīng)當(dāng)充分利用各項(xiàng)新興技術(shù)；減少全尺寸發(fā)展和生產(chǎn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素；提供較廣泛的技術(shù)選擇，以滿足未來(lái)軍用硬件方面的需要。

Ｐ－６００和ＹＦ－１７

諾斯羅普相信，它的Ｐ－５３０＂眼鏡蛇＂計(jì)劃可以作為參與ＬＷＦ競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)，盡管前者迄今也未能吸引到任何顧客。參與競(jìng)爭(zhēng)的方案公司編號(hào)Ｐ－６００。在外形上，Ｐ－６００與１９７１年時(shí)的Ｐ－５３０幾乎一模一樣，不同的是，Ｐ－５３０根據(jù)設(shè)想是一種具有出色對(duì)地攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，而Ｐ－６００則是一種純粹著眼于空戰(zhàn)的驗(yàn)證機(jī)，除了一門(mén)機(jī)炮和翼尖的＂響尾蛇＂導(dǎo)彈外，沒(méi)有其它武器。

Ｐ－６００將安裝兩臺(tái)通用電氣ＹＪ１０１－ＧＥ－１００渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力１５０００磅。Ｊ１０１是Ｐ－５３０計(jì)劃使用的ＧＥ１５發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展型。并列安裝的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)彼此挨得很近，從而可以減輕在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下的推力不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。Ｐ－６００的最大起飛重量最初只有２１０００磅，但很快就增加到了２３０００磅。為了減輕重量，起落架和Ｐ－５３０相比要簡(jiǎn)單得多。同時(shí)，機(jī)體結(jié)構(gòu)的很大一部分采用了石墨纖維材料，其中包括邊條、副翼、襟翼、減速板、垂直安定面前后緣、方向舵和許多機(jī)身艙門(mén)。



ＹＦ－１７模型進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試

由于此時(shí)諾斯羅普管理層對(duì)線傳操縱系統(tǒng)的可靠性有了足夠的信心，這項(xiàng)技術(shù)就在Ｐ－６００上得到了應(yīng)用。

Ｐ－６００的座艙和Ｐ－５３０大體相同。網(wǎng)易談兵靈魂出口,它安裝有一套利頓ＬＮ－３３慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。根據(jù)美國(guó)空軍的要求，諾斯羅普不打算使用昂貴的多模式雷達(dá)，因此機(jī)頭被設(shè)計(jì)成狹小的尖銳圓錐形狀。不過(guò)１９７４年４月，諾斯羅普與羅克韋爾公司簽訂了一項(xiàng)合同，由后者負(fù)責(zé)提供一種緊湊型雷達(dá)，其相控陣天線可以安裝在狹窄的機(jī)頭空間內(nèi)。

其它還有四家公司提交了設(shè)計(jì)方案：波音、通用動(dòng)力、凌－特姆科－沃特和洛克希德。１９７２年３月，空軍參謀部判定波音的９０８－９０９型為首選方案，通用動(dòng)力的４０１型和諾斯羅普的Ｐ－６００為其次，而沃特Ｖ－１１００和洛克希德ＣＬ－１２００＂槍騎兵＂（Ｌａｎｃｅｒ）則被淘汰。在進(jìn)一步研究之后，資源選擇管理局（ＳｏｕｒｃｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎＡｕｔｈｏｒｉｔｙ）對(duì)通用動(dòng)力和諾斯羅普方案的評(píng)價(jià)超過(guò)了波音方案，于是１９７２年４月１３日，通用動(dòng)力４０１－１６Ｂ型和諾斯羅普Ｐ－６００被選中進(jìn)行進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)簽訂了采購(gòu)兩架ＹＦ－１６和兩架ＹＦ－１７的合同。編號(hào)前綴使用＂Ｙ＂（發(fā)展）而不是＂Ｘ＂（實(shí)驗(yàn)），表明它應(yīng)用的技術(shù)既包括成熟的，也有試驗(yàn)性的。ＹＦ－１６將裝一臺(tái)普拉特．惠特尼Ｆ１００渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,而ＹＦ－１７則裝兩臺(tái)通用電氣ＹＪ１０１－ＧＥ－１００發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)＂成本＋固定費(fèi)用＂原則簽訂的合同涵蓋了原型機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)，以及為期一年的試飛，美國(guó)空軍此時(shí)仍然對(duì)Ｆ－１５戰(zhàn)斗機(jī)一往情深，把ＬＷＦ看成只是一個(gè)技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目，而不是以批量生產(chǎn)為目的。空軍同時(shí)還與普．惠和通用電氣簽訂了合同，由前者負(fù)責(zé)研制一種適合單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)使用的Ｆ１００渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)門(mén)型號(hào)；后者則負(fù)責(zé)研制較小的ＹＪ１０１發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一架ＹＦ－１７（７２－１５６９）于１９７４年４月４日在加利福尼亞州霍索恩（Ｈａｗｔｈｏｒｎｅ）出廠，隨后被送往愛(ài)德華茲空軍基地（ＥｄｗａｒｄｓＡＦＢ）。６月９日，漢克．舒托（ＨａｎｋＣｈｏｕｔｅａｕ）駕駛它從愛(ài)德華茲空軍基地起飛，完成了首次飛行。６月１１日，ＹＦ－１７成為了第一架不使用加力便在平飛中超過(guò)音速的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。８月２１日，第二架原型機(jī)（７２－１５７０）也進(jìn)行了首飛。兩架原型機(jī)先后共完成了２８８架次、３４５．５小時(shí)的試飛。



首架出廠的ＹＦ－１７（７２－１５６９）

試飛一啟動(dòng)，ＹＦ－１６與ＹＦ－１７之間的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始了。空軍努力使盡可能多的飛行員獲得駕駛兩種飛機(jī)的體驗(yàn)。盡管ＬＷＦ的原型機(jī)之間從未直接對(duì)壘，但它們分別與美國(guó)空軍的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)、以及米格－１７／２１交過(guò)手。（美國(guó)空軍通過(guò)各種渠道獲得的米格戰(zhàn)斗機(jī)都在內(nèi)利斯空軍基地［ＮｅｌｌｉｓＡＦＢ］供研究用。）

ＡＷＦ時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，但好運(yùn)不屬于＂眼鏡蛇＂

就在此時(shí)，比利時(shí)、荷蘭、丹麥和挪威等四國(guó)政府開(kāi)始考慮更換Ｆ－１０４Ｇ，它們組成了＂多國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目組＂（ＭｕｌｔｉｎａｔｉｏｎａｌＦｉｇｈｔｅｒＰｒｏｇｒａｍＧｒｏｕｐ，ＭＦＰＧ）來(lái)選擇替代者，并且商定四國(guó)將采購(gòu)?fù)环N飛機(jī)。當(dāng)時(shí)主要的候選機(jī)型有諾斯羅普ＹＦ－１７、達(dá)索＂幻影＂Ｆ．１、薩伯ＪＡ３７＂雷＂和通用動(dòng)力ＹＦ－１６。由于美國(guó)ＡＣＦ競(jìng)爭(zhēng)的獲勝者將最有希望獲選，ＭＦＰＧ希望在向美國(guó)獲選者做出任何承諾之前，先看看美國(guó)自己是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)這種飛機(jī)。

在美國(guó)空軍內(nèi)部，對(duì)ＬＷＦ存在著強(qiáng)烈的偏見(jiàn)，因?yàn)樗麄兪冀K把它看作是對(duì)Ｆ－１５項(xiàng)目的威脅。然而ＬＷＦ有可能獲得歐洲大筆訂單的前景吊起了某些空軍高級(jí)軍官的胃口，他們現(xiàn)在終于不再把這個(gè)計(jì)劃看成是純粹的技術(shù)驗(yàn)證項(xiàng)目了。為了試圖說(shuō)服Ｆ－１５的支持者（這個(gè)目的最后也的確達(dá)到了），說(shuō)明ＬＷＦ項(xiàng)目不是針對(duì)他們的威脅，國(guó)防部把它的名字改成了＂空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)＂（ＡｉｒＣｏｍｂａｔＦｉｇｈｔｅｒ，ＡＣＦ）。



從這張ＹＦ－１７的照片上，可以清楚地看到邊條上的狹縫

１９７４年９月，國(guó)防部長(zhǎng)詹姆斯．Ｒ．施萊辛格（ＪａｍｅｓＲ．Ｓｃｈｌｅｓｉｎｇｅｒ）宣布，他正考慮將ＬＷＦ競(jìng)爭(zhēng)的獲勝者投入批量生產(chǎn)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,以滿足美國(guó)空軍、海軍和出口的需要。在此之前，ＬＷＦ／ＡＣＦ項(xiàng)目在很大程度上被看作是美國(guó)空軍進(jìn)行的一項(xiàng)學(xué)術(shù)性試驗(yàn)，但歐洲大筆訂單的前景促使空軍改變了主意，開(kāi)始考慮將這個(gè)飛機(jī)大規(guī)模地投入現(xiàn)役。然而，設(shè)計(jì)的著重點(diǎn)也由一種單純的空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)到了一種多用途飛機(jī)。各方商定，ＡＣＦ將對(duì)在美國(guó)空軍服役的Ｆ－１５起補(bǔ)充，而不是替代作用，從而多少減輕了空軍關(guān)于它可能排擠＂鷹＂項(xiàng)目的擔(dān)憂。ＬＷＦ（現(xiàn)在，在國(guó)防部的新聞材料里嚴(yán)格地稱(chēng)其為ＡＣＦ）的生產(chǎn)型將裝備較大的雷達(dá)天線，從而具備一定的超視距空戰(zhàn)能力。１９７４年９月１１日，美國(guó)空軍宣布采購(gòu)６５０架ＡＣＦ，并有可能將總采購(gòu)量增加到１４００架，甚至更多。這一舉動(dòng)向那些潛在的北約客戶(hù)表明，美國(guó)空軍將堅(jiān)定地支持這一新型戰(zhàn)斗機(jī)。

盡管諾斯羅普的競(jìng)爭(zhēng)方案顯示出出色的操縱品質(zhì)，在某些方面也的確十分優(yōu)秀，但１９７５年１月１３日，空軍部長(zhǎng)約翰．麥克盧卡斯（ＪｏｈｎＭｃＬｕｃａｓ）還是宣布ＹＦ－１６在ＡＣＦ競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。ＹＦ－１６比ＹＦ－１７略快一些。Ｆ１００發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在其它一些現(xiàn)役軍用飛機(jī)上使用，經(jīng)歷過(guò)考驗(yàn)；而Ｊ１０１卻是一種新型的、相對(duì)缺乏使用經(jīng)歷的發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)備、零配件供應(yīng)和材料編寫(xiě)方面還需要有大量的投入。而且，Ｊ１０１被認(rèn)為推力稍顯不足，不象ＹＦ－１６的Ｆ１００那樣是真正的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還受到應(yīng)用范圍有限的困擾。此外，ＹＦ－１６有著比ＹＦ－１７更大的任務(wù)彈性，而且價(jià)格也比后者略低一些。

如果不是美國(guó)海軍期望得到一種新型戰(zhàn)斗機(jī)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,這本來(lái)會(huì)成為諾斯羅普方案的最終結(jié)局。１９７４年８月，美國(guó)海軍的ＶＦＡＸ項(xiàng)目被國(guó)會(huì)取消，代之以ＮＡＣＦ。后者要求海軍從ＡＣＦ的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方案中選出它自己的戰(zhàn)斗機(jī)。諾斯羅普決定聯(lián)合麥克唐納－道格拉斯公司推出一種ＹＦ－１７的改進(jìn)型參與競(jìng)爭(zhēng)。這項(xiàng)設(shè)計(jì)最終演變?yōu)椋疲粒保福⒋簏S蜂＂（海軍于１９７５年５月２日訂購(gòu)）。第二架ＹＦ－１７作為＂Ｆ－１８的原型機(jī)＂（真正的Ｆ／Ａ－１８要到１９７８年１１月才試飛）被用作發(fā)展工作。



Ｆ－１６與ＹＦ－１７在競(jìng)爭(zhēng)海軍戰(zhàn)斗機(jī)

在ＬＷＦ／ＡＣＦ項(xiàng)目期間，兩架ＹＦ－１７共進(jìn)行了３５４．５飛行小時(shí)的試驗(yàn)（包括１３小時(shí)的超音速試飛）。試飛中達(dá)到的最大持續(xù)迎角為６３°。



涂成迷彩色的為第２架ＹＦ－１７，此時(shí)正做為“Ｆ－１８的原型機(jī)”進(jìn)行試飛，注意機(jī)鼻外形作了修改



Ｆ－１８原型機(jī)

１９７６年，７０－１５６９號(hào)ＹＦ－１７被送往國(guó)家航空航天局（ＮＡＳＡ）位于愛(ài)德華茲空軍基地的德萊頓飛行研究中心（ＤｒｙｄｅｎＦｌｉｇｈｔＲｅｓｅａｒｃｈＦａｃｉｌｉｔｙ），為美國(guó)海軍進(jìn)行基本阻力研究。

７０－１５６９號(hào)機(jī)現(xiàn)在陳列在加州霍索恩的西部飛行博物館（ＷｅｓｔｅｒｎＭｕｓｅｕｍｏｆＦｌｉｇｈｔ）。７０－１５７０號(hào)機(jī)則陳列在佛羅里達(dá)州彭薩克拉（Ｐｅｎｓａｃｏｌａ）的美國(guó)海軍航空博物館（ＵＳＮａｖａｌＡｖｉａｔｉｏｎＭｕｓｅｕｍ）。

性能數(shù)據(jù)

兩臺(tái)通用電氣ＹＪ１０１－ＧＥ－１００渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力１５０００磅

最大速度：２．０馬赫（１３２０英里／小時(shí)，高度４００００英尺）

實(shí)用升限：６００００英尺

最大航程：２８００英里

空重：２１０００磅

總重：２３０００磅

最大起飛重量：３０６３０磅

翼展：３５英尺

機(jī)長(zhǎng)：５５英尺６英寸

翼面積：３５０平方英尺

武器：１門(mén)２０毫米Ｍ６１Ａ１機(jī)炮。兩側(cè)翼尖各可攜帶１枚ＡＩＭ－９＂響尾蛇＂空－空導(dǎo)彈。４個(gè)翼下掛架和一個(gè)機(jī)腹中心線掛架



ＹＦ－１７原型機(jī)

Ｆ／Ａ－１８大黃蜂艦載戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)通用電氣公司的Ｆ４０４－ＧＥ－４００低涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力７１。２千牛（７２６０公斤）。裝有能獨(dú)立為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及飛機(jī)各系統(tǒng)的地面檢查提供壓縮空氣、電力和液壓動(dòng)力的加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置。自密封式油箱和油管，機(jī)翼油箱內(nèi)填泡沫材料，機(jī)身油箱是空腔式，機(jī)內(nèi)燃油量達(dá)４９２６千克。可掛三個(gè)副油箱，飛機(jī)總載油量可達(dá)７９７９千克。機(jī)頭右側(cè)上方裝有可收藏的空中受油管。采用固定斜板式進(jìn)氣道。

機(jī)載設(shè)備：有ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模態(tài)數(shù)字式雷達(dá)，可以遠(yuǎn)距搜索，同時(shí)跟蹤１０個(gè)目標(biāo)。全天候自動(dòng)著艦系統(tǒng)，多功能彩色座艙顯示器，ＡＮ／ＡＳＷ－２５無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路，ＡＮ／ＡＬＱ一１２６Ｂ電子對(duì)抗系統(tǒng)，ＡＮ／ＡＳＮ－１３０Ａ慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，ＡＮ／ＡＹＫ－１４數(shù)字式計(jì)算機(jī)，以及ＡＮ／ＡＬＱ－１６５機(jī)載自衛(wèi)干擾系統(tǒng)等

機(jī)載武器：機(jī)頭安裝１門(mén)２０毫米Ｍ６１－Ａ１六管機(jī)飽，備彈５７０發(fā)。全機(jī)有９個(gè)外掛點(diǎn)，兩個(gè)翼尖掛架各掛一枚ＡＩＭ－９Ｌ空空導(dǎo)彈，兩個(gè)外翼掛架可掛ＡＩＭ－７、ＡＩＭ－１２０和ＡＩＭ－９空空導(dǎo)彈及各種空對(duì)面武器，兩個(gè)內(nèi)翼掛架可掛副油箱或空對(duì)地武器，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處可掛導(dǎo)彈或ＡＮ－ＡＡＳ－３８前視紅外跟蹤吊艙，機(jī)身下中線處可掛副油箱或武器等

尺寸數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)１７。０７米；機(jī)高４。６６米；翼展１１。４３米（含翼尖導(dǎo)彈）１２。３１米；機(jī)翼面積３７。１６平方米；展弦比：３。５２

重量載荷：空重１０８１０干克；最大內(nèi)部燃油４９２６千克；最大外部燃油３０５３千克；最大外掛裁荷７０３１千克；最大起飛重量：２５４０１千克

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度Ｍ１。８；最大速度（中等推力）Ｍ１。０；實(shí)用升限１５２４０米；轉(zhuǎn)場(chǎng)航程（無(wú)空中加油）３７０６千米；作戰(zhàn)半徑（對(duì)地攻擊）１０６５千米（空戰(zhàn)）７４０千米；起飛滑跑距離４２７米；著陸滑跑距離６７０－８１０米；限制過(guò)載：９ｇ

Ｆ－１８是一種艦載戰(zhàn)斗機(jī)，Ａ－１８是一種艦載攻擊機(jī)。網(wǎng)易談兵靈魂出口,由于二者是在同一原型機(jī)的基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的，即一機(jī)兩型，機(jī)體完全－樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統(tǒng)稱(chēng)Ｆ／Ａ－１Ｂ，綽號(hào)也一樣叫“大黃蜂”。１９７４年正當(dāng)美國(guó)空軍提出“輕型戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃，并開(kāi)始研制原型機(jī)的時(shí)候，美國(guó)海軍也提出了研制多用途戰(zhàn)斗機(jī)的要求。當(dāng)時(shí)稱(chēng)之為ＶＦＡＸ計(jì)劃，后來(lái)改稱(chēng)海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。１９７４年諾斯羅普公司的ＹＦ－１７在ＹＦ－１６的原型機(jī)競(jìng)爭(zhēng)中失敗，幸運(yùn)的是諾斯羅普的工作沒(méi)有白做，１９７５年他們的ＹＦ－１７被海軍選中，這就是Ｆ／Ａ－１８的原型機(jī)。

１９７６年１月美國(guó)海軍又與麥道公司簽定合同并以麥道公司（現(xiàn)已并入波音公司，稱(chēng)波麥公司）為主與諾斯羅普公司一起聯(lián)合研制Ｆ／Ａ－１８“大黃蜂”。后經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的原型機(jī)試飛，生產(chǎn)型制造、試飛，到１９８３年１月初步形成作戰(zhàn)能力。美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共訂購(gòu)１３６６架，此外，加拿大訂購(gòu)１３８架，澳大利亞訂購(gòu)７５架，西班牙訂購(gòu)８４架，均已部分交付使用。Ｆ－１８Ａ大黃蜂是單座、雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。有ＹＦ／Ａ－１８Ａ／Ｂ、Ｆ／Ａ－１８Ａ、ＲＦ－１８Ａ、Ｆ／Ａ－１８Ｂ、Ｆ／Ａ－１８Ｃ和Ｆ／Ａ－１８Ｄ等６種型別，共生產(chǎn)了１１３７架，其中１５０架是雙座教練型，１１２架是偵察型。



Ｆ／Ａ－１８Ａ

Ｆ／Ａ－１８Ａ：大黃蜂是第１種生產(chǎn)型，主要用于艦隊(duì)防空和艦載攻擊機(jī)的護(hù)艦，有些飛機(jī)也用于執(zhí)行空對(duì)面攻擊任務(wù)。主要的火力控制設(shè)備包括ＡＮ／ＡＶＱ－２８平視顯示器、ＡＮ／ＡＹＫ－１４中央任務(wù)計(jì)算機(jī)（２臺(tái)）、ＡＮ／ＡＰＧ－６５脈沖多普勒雷達(dá)、多功能顯示器、外掛物管理裝置、ＡＮ／ＡＷＧ－２１反輻射導(dǎo)彈（ＡＧＭ－７８）控制器等。執(zhí)行空對(duì)地攻擊的機(jī)型座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外（ＦＬＩＲ）和激光光點(diǎn)跟蹤器（ＬＳＴ）。



Ｆ／Ａ－１８Ｂ教練型

Ｆ／Ａ－１８Ｂ教練機(jī)型，總共生產(chǎn)３９架，為能容納第２名飛行員，機(jī)上所搭載的燃油量減少６％，裝備與戰(zhàn)斗能力則與Ａ型完全相同。



Ｆ／Ａ－１８Ｃ

Ｆ／Ａ－１８Ｃ：與Ａ型的主要差異在外掛能力，機(jī)內(nèi)有新的電腦可以發(fā)射ＡＩＭ－１２０和ＡＧＭ－６５Ｆ小牛飛彈，擁有新型自我防衛(wèi)干擾系統(tǒng)，自１９９１年起Ｃ型的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為Ｆ４０４－ＧＥ－４０２ＥＰＥ型，機(jī)上雷達(dá)也改為ＡＰＧ－７３型，有較佳的處理速度和記憶能力，目前Ｃ型也具有夜間攻擊能力。



Ｆ／Ａ－１８Ｄ三視圖



／Ａ－１８Ｄ

Ｆ／Ａ－１８Ｄ配備與Ｃ型相同的系統(tǒng)，雙座的Ｄ型有如Ｂ型之于Ａ型，不過(guò)Ｄ型不僅可供訓(xùn)練也具備作戰(zhàn)能力，擁有與Ｃ型相同的武器、掛載、作戰(zhàn)航程，并可執(zhí)行夜間攻擊任務(wù)。座艙也和Ｃ型不太相同，總計(jì)Ｃ型與Ｄ型總共生產(chǎn)了６１８架。

Ｆ／Ａ－１８Ｄ（ＲＣ）：這是供應(yīng)陸戰(zhàn)隊(duì)使用的偵察機(jī)種，機(jī)首以偵測(cè)系統(tǒng)取代原來(lái)之機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)腹中央懸掛先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)航空偵察系統(tǒng)（ＡＴＡＲＳ），內(nèi)有高解析合成雷達(dá)，可透過(guò)機(jī)上資料鏈即時(shí)傳送偵察影像



超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行武器試射超黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)可以攜帶各種空空和空地武器，其中包括JDAM和JSOW這類(lèi)精確制導(dǎo)武器，填補(bǔ)了航母艦隊(duì)所缺乏的全天候攻擊武器的空白。



F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”是F-18“大黃蜂”的深度改進(jìn)型，可以加掛電子干擾吊艙、光學(xué)探測(cè)器、全天候精確制導(dǎo)武器，其合成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以提供超強(qiáng)的協(xié)同作戰(zhàn)能力、戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知能力和與地面部隊(duì)和海上戰(zhàn)艦進(jìn)行直接通聯(lián)的能力。目前只有美國(guó)海軍裝備有該型戰(zhàn)機(jī)，還沒(méi)有對(duì)外銷(xiāo)售過(guò)。



Ｆ／Ａ－１８Ｆ

Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ是最新改型，其主要特點(diǎn)是增大了航程、網(wǎng)易談兵靈魂出口,每側(cè)機(jī)翼處增加１個(gè)外掛架，而且機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到２４００ｋｇ，增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有９０％與Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ通用，雷達(dá)選用了ＡＮ／ＡＰＧ－７３（ＡＮ／ＡＰＧ－６５的改型）。

Ｆ－１８Ａ大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測(cè)量（傳感器）分系統(tǒng)和外掛物管理／控制分系統(tǒng)等４個(gè)主要部分。

攻擊顯示分系統(tǒng)包括ＡＮ／ＡＶＱ－２８平視顯示器和３個(gè)完全一樣的陰極射線管下視顯示器－多功能顯示器（ＭＦＤ）、主監(jiān)控顯示器（ＭａｓｔｅｒＭｏｎｉｔｏｒＤｉｓｐｌａｙ－ＭＭＤ）和水平情況顯示器（ＨｏｒｉｚｏｎｔａｌＳｉｔｕａｔｉｏｎＤｉｓｐｌａｙ－ＨＳＤ）。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機(jī)系統(tǒng)的告警信息和資詢(xún)信息。它也是多功能顯示器的備用設(shè)備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導(dǎo)航顯示器。

數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小３０余個(gè)計(jì)算機(jī)，如ＡＮ／ＡＹＫ－１４中央任務(wù)計(jì)算機(jī)（２臺(tái)并行工作）、雷達(dá)信號(hào)處理機(jī)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)、外掛物管理計(jì)算機(jī)、顯示計(jì)算機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等，全部程序大約有７７９Ｋ。表３。１列出了主要幾種可編程和ＲＯＭ計(jì)算機(jī)的ＣＰＵ和存儲(chǔ)容量。

參數(shù)測(cè)量分系統(tǒng)包括ＡＮ／ＡＰＧ－６５雷達(dá)、ＡＮ／ＡＳＮ－１３０慣導(dǎo)裝置、ＡＮ／ＡＡＳ－３８前視紅外裝置、ＡＮ／ＡＳＱ－１７３激光照射／測(cè)距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等。

外掛物管理和控制分系統(tǒng)包括ＡＮ／ＡＹＱ－９外掛物管理系統(tǒng)和ＡＮ／ＡＷＧ－２１導(dǎo)彈控制器等。

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，Ｆ／Ａ－１８是美國(guó)艦隊(duì)的主力作戰(zhàn)飛機(jī)。



Ｆ／Ａ－１８采用單座雙發(fā)后掠翼和雙立尾總體布局

Ｆ／Ａ－１８采用單座雙發(fā)后掠翼和雙立尾的總體布局。機(jī)翼為懸臂式的中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機(jī)動(dòng)襟翼，后緣有襟翼和副冀，前后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)均由計(jì)算機(jī)控制。停降在艦上時(shí)，外翼段可以折疊（副翼位于外冀后緣）。網(wǎng)易談兵靈魂出口,翼根前緣是一對(duì)大邊條，一直前伸到座艙兩側(cè)，據(jù)說(shuō)因此可使飛機(jī)能在６０度的迎角下飛行。機(jī)身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，后機(jī)身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也采用懸臂式結(jié)構(gòu)，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機(jī)翼，使飛機(jī)大迎角飛行時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性；略向外傾的雙立尾位于全動(dòng)平尾和機(jī)冀之間的機(jī)身兩側(cè)。網(wǎng)易談兵靈魂出口,起落架為前三點(diǎn)式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把。座艙采用氣密、空調(diào)，內(nèi)裝馬丁？貝克公司的彈射座椅，風(fēng)擋和座艙蓋分別向前、后開(kāi)啟。Ｆ／Ａ－１８裝兩臺(tái)通用電氣公司研制的Ｆ４０４－ＯＥ－４００低涵比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力７１。２千牛。進(jìn)氣道位于翼根下的機(jī)身兩側(cè)。機(jī)內(nèi)可帶４９９０千克燃油，機(jī)頭右側(cè)上方還裝有可收藏的空中加油管。



加拿大ＣＦ－１８

Ｆ／Ａ－１８是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,主要特點(diǎn)是可靠性和維護(hù)性好，生存能力強(qiáng)，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高。據(jù)介紹，該機(jī)的機(jī)體是按６０００飛行小時(shí)的使用壽命設(shè)計(jì)的，機(jī)載電于設(shè)備的平均故障間隔為３０飛行小時(shí)，雷達(dá)的平均故障間隔時(shí)間為１００小時(shí)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,電子設(shè)備和消耗器材中有９８％有自檢能力。到目前為止，Ｆ／Ａ－１８共有９個(gè)型別，有單座的，也有雙座的。出口加拿大的編號(hào)為ＣＦ－１８Ａ，澳大利亞的有Ｆ／Ａ－１８Ａ／Ｂ，西班牙的編號(hào)為ＥＦ－１８，還有一種供出口用的多用途岸基型為Ｆ／Ａ－１８Ｌ型。Ｆ／Ａ－１８Ａ為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于護(hù)航和艦隊(duì)防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機(jī)，可執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。



Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ超級(jí)大黃蜂艦載戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)

動(dòng)力裝置：２臺(tái)通用電氣公司的Ｆ４１４－ＧＥ－４００渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力可達(dá)９７．９千牛，推重比達(dá)到９．０。重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道，采用Ｃａｒｅｔ形進(jìn)氣口，一架少ＲＣＳ。使用ＪＰ５燃料，內(nèi)部燃油總量增加了１６３７千克，并可攜帶５個(gè)１２５０升或１８１８升副油箱，最大載油量可達(dá)１７１４８升。可以用于執(zhí)行空中加油任務(wù)。

機(jī)載設(shè)備：機(jī)載設(shè)備和軟件９０％以上與Ｆ／Ａ－１８Ｃ／Ｄ通用。裝有休斯公司的ＡＮ／ＡＰＧ－７３多功能數(shù)字式空對(duì)空和空對(duì)地雷達(dá)和集成了第三代中波紅外聚焦平面技術(shù)的先進(jìn)前視紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（ＡＴＦＬＩＲ），網(wǎng)易談兵靈魂出口,洛克希德桑德斯公司的集成防御電子對(duì)抗系統(tǒng)，２００６年后換裝ＡＰＧ－７９有源電掃描陣列天線（ＡＥＳＡ）雷達(dá)系統(tǒng)。座艙內(nèi)配備有１個(gè)７６毫米×１２７毫米液晶觸摸屏用于取代正前方控制板、１個(gè)１５９毫米×１５９毫米彩色液晶多功能顯示器用于戰(zhàn)術(shù)信息顯示、２個(gè)１２７毫米×１２７毫米單色液晶顯示器、以及１個(gè)單色可編程顯示器用于發(fā)動(dòng)機(jī)／燃油信息顯示。

機(jī)載武器：用輕型內(nèi)置機(jī)炮取代了Ｍ６１Ａ１“火神”機(jī)炮。１１個(gè)外掛點(diǎn)（兩側(cè)機(jī)翼下各增加了１個(gè)，可掛５２０千克載荷），可以攜帶美國(guó)海軍的全部進(jìn)攻和防御武器。

尺寸數(shù)據(jù)：機(jī)長(zhǎng)１８．３１米；機(jī)高４．８８米；翼展（含翼尖導(dǎo)彈）１３．６２米（折疊機(jī)翼）９．３２米；機(jī)翼面積４６．４５平方米；展弦比：４．０

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度Ｍ１．８；最大速度（中等推力）Ｍ１．０；實(shí)用升限１５２４０米；空中巡邏時(shí)間（帶６枚中距導(dǎo)彈３個(gè)１８１８升副油箱距航空母艦２７８千米）２小時(shí)１５分

１９９１年美國(guó)國(guó)防部取消了隱身艦載攻擊機(jī)Ａ－１２計(jì)劃，為滿足海軍替換即將退役的攻擊機(jī)Ａ－６、Ａ－７的迫切需要，以及填補(bǔ)下一代攻擊機(jī)Ａ／Ｆ－Ｘ（１９９３年被ＪＳＦ所取代）服役之前的空白，１９９２年美國(guó)議會(huì)批準(zhǔn)了麥．道公司Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的研制方案。同年６月美國(guó)海軍授予麥．道公司１份４８．８億美元的合同，制造７架原型機(jī)（含２架雙座型）和３個(gè)地面試驗(yàn)機(jī)體，并進(jìn)行７年半的試驗(yàn)，諾斯羅普．格魯門(mén)公司仍然作為子合同商負(fù)責(zé)機(jī)體制造。此外，通用電氣公司也獲得了一份７．５４億美元的合同，用于Ｆ４１４型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。１９９４年６月１７日完成關(guān)鍵技術(shù)評(píng)審，１９９５年９月１８日第一架原型機(jī)出廠，１１月２９日首飛，１９９６年２月１４日交付美國(guó)海軍空中武器中心進(jìn)行為期３年的飛行測(cè)試，１９９７年２月１日，最后一架原型機(jī)交付測(cè)試。１９９９年４月ＥＭＤ階段結(jié)束，７架原型機(jī)共完成３１７２次飛行，飛行４６７３個(gè)小時(shí)，１５０００個(gè)測(cè)試點(diǎn)，２９種武器配置。１９９７年３月２６日開(kāi)始小批量生產(chǎn)（共３批６２架飛機(jī)），２０００年結(jié)束。首架生產(chǎn)型飛機(jī)１９９８年１１月６日首飛，１２月１８日正式交付美國(guó)海軍。２００１年開(kāi)始大批量生產(chǎn)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,首架飛機(jī)已于２００１年９月２７日交付。截至２００２年６月，波音公司已經(jīng)向美國(guó)海軍交付了１００架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飛機(jī)。



波音公司向美國(guó)海軍交付的第１００架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ

全面改進(jìn)適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求

“大黃蜂”（Ｈｏｍｃｔ）是美國(guó)７０年代中后期研制的雙發(fā)超音速規(guī)載戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于艦隊(duì)防空，也可用于對(duì)地、海面攻擊，即可執(zhí)行空戰(zhàn)和對(duì)面攻擊雙重任務(wù)，因此被命名為Ｆ／Ａ－１８。該機(jī)采用雙發(fā)、雙垂尾和帶邊條的小后掠角機(jī)翼布局，具有可靠性和維護(hù)性好、生存力較強(qiáng)、大迎角飛行性能突出和武器投射精度高等特點(diǎn)。到目前為止，Ｆ／Ａ－１８已經(jīng)出現(xiàn)了Ａ／Ｂ、Ｃ／Ｄ和Ｅ／Ｆ“三兄弟”。８０年代中推出Ｃ／Ｄ是在Ａ／Ｂ基礎(chǔ)上的改型，主要改進(jìn)、改裝了武器和救生系統(tǒng)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,提高了全天候作戰(zhàn)能力。最近出現(xiàn)的Ｅ／Ｆ是在Ｃ／Ｄ基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改型，主要改裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、加長(zhǎng)了機(jī)身、增大了機(jī)翼面積和滿足美國(guó)海軍的需要，作為下一代艦載攻擊機(jī)（ＡＦ／Ｘ）問(wèn)世之前的過(guò)渡機(jī)種。



Ｆ／Ａ－１８Ｆ

Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的總體布局沒(méi)有明顯地改變，但整個(gè)機(jī)體比Ｃ／Ｄ型加大了２５％。這其中包括前機(jī)身加長(zhǎng)０．８６米，機(jī)翼根展增加１．３１米，翼根厚度增２．５厘米；翼根前線邊條面積增大３４％，機(jī)翼上的各操縱面積相應(yīng)加大，整個(gè)機(jī)翼投影面積增加９．２９平方米，水平尾翼也加大了。動(dòng)力裝置是飛機(jī)的“心臟”。Ｅ／Ｆ裝兩臺(tái)由美國(guó)通用電氣公司提供的Ｆ４１４型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在Ｆ４０４的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，原為Ａ－１２飛機(jī)所研制，單臺(tái)加力推力約９８千牛（９９８８公斤力）。其初期飛行品質(zhì)試驗(yàn)計(jì)劃在１９９５年９月結(jié)束。這當(dāng)中，８臺(tái)Ｆ４１４試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)測(cè)試時(shí)間已超過(guò)５０００小時(shí)，加力燃燒室測(cè)試時(shí)間超過(guò)２５０小時(shí)。其中有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還在“紅線”（極限）溫度下工作了３１５小時(shí)，拆開(kāi)以后發(fā)現(xiàn)它們的“硬件”沒(méi)有任何損傷。通過(guò)這些改進(jìn)，使Ｅ／Ｆ的機(jī)內(nèi)燃油可增加３３％（１６３４千克）。網(wǎng)易談兵靈魂出口,另?yè)?jù)資料介紹，外部燃油還可增加１４００千克，航程增加了３８％（現(xiàn)役Ｆ／Ａ－１８的空中不加油轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為３７００公里，作戰(zhàn)半徑為７４０至１０６５公里）。外掛載荷，兩側(cè)翼下各增加一個(gè)外掛點(diǎn)，可掛５２０千克載荷，使掛點(diǎn)總數(shù)增至１１個(gè)。新型Ｅ／Ｆ飛機(jī)可帶著４Ｏ８６剩余有效載荷（燃油和武器）返航和在航母甲板上著陸，而Ｃ／Ｄ型則只能帶２７９７千克剩余有效載荷返航和著艦。

總而言之，Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ的航程、有效載荷和作戰(zhàn)能力都得了提高，但起飛總重也增加了４．５噸多，比軍方要求的重了４５４千克。

Ｆ／Ａ－１８Ｅ

飛機(jī)變大、重量增加也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，如慣性增大。據(jù)Ｅ／Ｆ項(xiàng)目飛行員、諾斯羅普－格魯門(mén)公司的首席試飛員桑德伯格介紹，Ｅ／Ｆ飛機(jī)比Ｃ／Ｄ型增大了２５％，給果是其敏捷性降低１２％，這就是因?yàn)閼T性增大的緣故。為了克服這種慣性，改善飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力，Ｅ／Ｆ的操縱面相應(yīng)擴(kuò)大、偏轉(zhuǎn)角增加、驅(qū)動(dòng)力和偏轉(zhuǎn)速度提高。

１９９３年秋，曾發(fā)現(xiàn)Ｅ／Ｆ的最大轉(zhuǎn)彎速度存在問(wèn)題，后通過(guò)重新設(shè)計(jì)機(jī)翼前線鋸齒解決了這一問(wèn)題。前線鋸齒的作用在于它可以產(chǎn)生渦流，改善外翼上面的流動(dòng)狀態(tài)，提高副翼效率，改善飛機(jī)助滾轉(zhuǎn)操縱性能。這種前緣鋸齒設(shè)計(jì)曾經(jīng)是Ｆ－１８Ａ／Ｂ型的一個(gè)特點(diǎn)，到Ｃ／Ｄ型便去掉了，Ｅ／Ｆ則是重新恢復(fù)，并加大了厚度。從Ｃ／Ｄ到Ｅ／Ｆ最顯著變化是機(jī)翼前緣邊條翼，不但其形狀有所變化，而且面積也加大了３４％，使飛機(jī)的升力有所加大。更重要的是飛機(jī)作大迎角飛行時(shí)，由邊條翼歷產(chǎn)生的高能氣流（邊條渦）與后面翼身上穩(wěn)氣流相接和，可有效地改善其流動(dòng)狀態(tài)，提高飛機(jī)的大迎角氣動(dòng)性能。每側(cè)邊條理上各有一塊可調(diào)節(jié)的擾施片，代替了過(guò)去的固定的擾流片，有利于減小飛行阻力和降低雷達(dá)反射截面積。擾流片的作用之一，是象剎車(chē)一樣產(chǎn)生阻力，網(wǎng)易談兵靈魂出口,超制動(dòng)作用。飛行員已經(jīng)證明這種作用是顯著的，只有在瞬時(shí)俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)才投有明顯感覺(jué)。為了節(jié)省飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，Ｅ／Ｆ取消了原Ｃ／Ｄ飛機(jī)機(jī)背上的減速板，而是依靠方向舵和襟翼的偏轉(zhuǎn)來(lái)代替，為飛機(jī)的著陸進(jìn)行氣動(dòng)減速。擾流片位于邊條翼之上，可以對(duì)邊條渦超一定購(gòu)控制作用。如果邊條禍在尾部破裂還可能引起振動(dòng)，擾流片又可超到防御裝置的作用；據(jù)麥．道公司介紹，這種邊條翼擾流片還有在大迎角時(shí)增加低頭的俯仰控制作用。飛行員說(shuō)，這種作用在模擬器試驗(yàn)中很難判斷。另外，邊條翼上還沒(méi)有進(jìn)氣道附面層排出口，進(jìn)口位于內(nèi)壁上，采用槽孔設(shè)計(jì)，相當(dāng)于折射斜板和前線邊條開(kāi)縫，可以減小雷達(dá)信號(hào)特征。

Ｆ／Ａ－１８Ｆ

在飛行控制技術(shù)上，Ｅ／Ｆ完全采用電傳操縱，取消了現(xiàn)在Ｆ／Ａ－１８飛機(jī)上的機(jī)械備份飛行控制系統(tǒng)。這樣做有利于減輕飛機(jī)重量、降低復(fù)雜性和減少費(fèi)用。同時(shí)，為設(shè)計(jì)師在Ｅ／Ｆ飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)減小縱向靜穩(wěn)定性和提高機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)提供了條件。采用機(jī)械操縱系統(tǒng)，必須將飛機(jī)設(shè)計(jì)成靜穩(wěn)定的才能飛行；而采用電傳換縱系統(tǒng)，則完全可以將飛機(jī)設(shè)計(jì)成靜不穩(wěn)定的，控制飛機(jī)在靠近平衡點(diǎn)飛行。為此，Ｅ／Ｆ采用４臺(tái)數(shù)宇式飛行控制計(jì)算機(jī)，９個(gè)獨(dú)立電源（Ｃ／Ｄ型只有３個(gè)）。不過(guò)Ｅ／Ｆ的飛行控制軟件是以Ｃ／Ｄ飛機(jī)為基礎(chǔ)的，但已經(jīng)作了改進(jìn)。對(duì)于飛機(jī)操縱性的評(píng)價(jià)，飛行員是最有發(fā)言權(quán)的。桑穆伯格說(shuō)，Ｅ／Ｆ更象Ｆ－４飛機(jī)，而不象早期的Ｆ／Ａ－１８那樣活，其感覺(jué)“象是在鐵路上行駛，無(wú)須駕駛員控制就會(huì)自動(dòng)改變航向”。麥登沃德是Ｅ／Ｆ項(xiàng)目的另一名飛行員，他認(rèn)為，該機(jī)縱向操縱非常象Ｃ／Ｄ飛機(jī)，而橫側(cè)操縱則感覺(jué)更好。Ｅ／Ｆ飛機(jī)還采用了激光陀螺慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（ＩＮＳ），在迎角超過(guò)２５度時(shí)便可自動(dòng)檢測(cè)飛機(jī)例滑，網(wǎng)易談兵靈魂出口,比Ｃ／Ｄ飛機(jī)使用的滾轉(zhuǎn)／偏航加速度表更靈敏；不過(guò)飛行員認(rèn)為，該機(jī)只有一套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)于它的可靠性和余度設(shè)計(jì)表示擔(dān)心。據(jù)麥登沃德介紹，Ｃ／Ｄ飛機(jī)迎角到３５度還可以機(jī)動(dòng)飛行，到４５度還可操縱，到５０度才舍出現(xiàn)飄移；Ｅ／Ｆ采用了更大的操縱面，提高了滾轉(zhuǎn)動(dòng)力，而且重新設(shè)計(jì)了前緣邊條，改善了俯仰性能，因此其迎角到４０度時(shí)應(yīng)當(dāng)還具有機(jī)動(dòng)飛行能力。改進(jìn)飛機(jī)的大迎角性能是為了降低其進(jìn)場(chǎng)速度、減小動(dòng)能，有助于艦載飛機(jī)的著陸和減少結(jié)構(gòu)重量。Ｅ／Ｆ的著陸重量比Ｃ／Ｄ增加２７００千克，但進(jìn)場(chǎng)著陸速度只有２２５公里／小時(shí)，比Ｃ／Ｄ小１８公里／小時(shí)，Ｃ／Ｄ的著陸速度為２４３公里／小時(shí)。這說(shuō)明Ｅ／Ｆ的大迎角性能比Ｃ／Ｄ好。此外，關(guān)于Ｅ／Ｆ的生存性問(wèn)題，麥？道公司采用購(gòu)是“折衷”設(shè)計(jì)方法。其原則是通過(guò)綜合采用各種措施來(lái)減少飛機(jī)的外部特征值，而不是付出昂貴的代價(jià)去追求在對(duì)方戰(zhàn)術(shù)威脅雷達(dá)探測(cè)中的不可見(jiàn)性（即隱身性）。按照這種方法，Ｅ／Ｆ飛機(jī)通過(guò)降低外部特征值、提高電子對(duì)抗能力和減少易損系統(tǒng)購(gòu)用量等，使其整體生存性能優(yōu)于現(xiàn)役的美國(guó)海軍戰(zhàn)斗機(jī)。具體說(shuō)，在降低外部特征值方面，采取了增加雷達(dá)吸涂層；減少檢查口蓋數(shù)目，調(diào)整部件平面形狀，減少中翼、中機(jī)身和機(jī)翼后緣等部位的制造公差，以盡量減少飛機(jī)表面的不連續(xù)性等措施。在電子對(duì)抗裝備上，沿用和改進(jìn)了原Ｃ／Ｄ型上的告警和干擾系統(tǒng)，增加了兩個(gè)箔條和曳光彈發(fā)射器。另外還裝有一個(gè)由多個(gè)傳感器和滅火頭組成的干艙滅火系統(tǒng)，可主動(dòng)感受火情并按順序釋放情性氣體滅火。

加速發(fā)展?jié)M足跨世紀(jì)需要

飛行試驗(yàn)是新機(jī)研制中非常重要的一環(huán)，它可以檢驗(yàn)新飛機(jī)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后想辦法解決。在Ｆ／Ａ－１８Ａ／Ｂ試飛計(jì)劃中，曾動(dòng)用了１０架飛機(jī)，１０個(gè)飛行員，花了４年時(shí)間；而這次為Ｅ／Ｆ制訂購(gòu)試飛計(jì)劃，只用７架飛機(jī)，花３年時(shí)間，飛行員人數(shù)未變。為期３年的試驗(yàn)過(guò)程，計(jì)劃飛２０００飛行小時(shí)。７架Ｆ／Ａ－１８Ｅ／試驗(yàn)機(jī)中，有５架是單座型Ｅｌ至Ｅ５、兩架是雙座型Ｆ１和Ｆ２。目前，試飛計(jì)劃已基本完成。ＥＩ號(hào)飛機(jī)率先于１９９５年９月１８日出廠，１１月２９日在圣？路易斯的蘭伯特國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛，然后于今年２月底飛往位于馬里蘭州帕圖森特河的美國(guó)海軍試飛中心，在那里將完成大量飛行試驗(yàn)任務(wù)，內(nèi)容包括擴(kuò)大飛行包線飛行試驗(yàn)、網(wǎng)易談兵靈魂出口,顫振及飛行品質(zhì)評(píng)估試驗(yàn)等。在此之前（去年底）還完成了初步的作戰(zhàn)使用評(píng)佑試驗(yàn)，以確定該機(jī)返艦時(shí)的有效載荷和續(xù)航能力。這些項(xiàng)目的試驗(yàn)已經(jīng)在模擬器上做過(guò)，試驗(yàn)組希望能通過(guò)實(shí)際飛行試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證在模擬器上飛行試驗(yàn)的結(jié)果。



雙座型Ｆ１原型機(jī)



雙座型Ｆ２原型機(jī)

Ｅ２號(hào)是隨Ｅ１之后出廠的試驗(yàn)機(jī)，也于１９９５年底進(jìn)行過(guò)首飛。今年２月１５日，先于Ｅｌ一兩個(gè)星期飛抵幅固森特海軍試飛中，以開(kāi)始進(jìn)行飛行試驗(yàn)。與其它飛機(jī)不同的是，Ｅ２飛機(jī)上安裝了飛行推力儀表，并已被指定為飛行性能試驗(yàn)臺(tái)。安排在Ｅ２之后出廠的是一種雙座型Ｆｌ，于９６年５月首飛，６月份飛抵描圖森特海軍試飛中心。該試驗(yàn)機(jī)主要用于艦載適應(yīng)性試驗(yàn)。它裝載各種儀表，進(jìn)行加載試驗(yàn)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,并參加１９９７年１月進(jìn)行的海上試驗(yàn)。繼Ｆｌ首飛后，第四架單座飛機(jī)Ｅ４于９６年７月份第一次飛行。它安裝一個(gè)抗尾旋傘，主要進(jìn)行大迎角飛行試驗(yàn)。尾旋是一種飛機(jī)失速后出現(xiàn)的復(fù)雜飛行現(xiàn)象，如果在飛行高度較低時(shí)出現(xiàn)，很可能引起摔機(jī)事故。飛機(jī)作大迎角飛行時(shí)，很容易因失速而進(jìn)入尾旋，安裝抗尾旋傘是一種安全措施。

Ｅ３是一架裝備各種載荷的試驗(yàn)機(jī)。它的首飛時(shí)間將晚于Ｂ４飛機(jī)。Ｅ５和Ｆ２的首飛時(shí)間分別為在９６年９月和１１月初，主要任務(wù)是進(jìn)行武器系統(tǒng)的發(fā)展和投放試驗(yàn)。可供Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ攜帶的武器有：ＡＩＭ－９、高速反輻射導(dǎo)彈（ＨＡＲＭ）、“魚(yú)叉”、“斯拉姆”（增強(qiáng)型）、ＡＩＭ－１２０、聯(lián)合直接攻擊導(dǎo)彈（ＪＤＡＭ）、聯(lián)合火力圈外武器（ＪＳＯＷ）和“幼畜”導(dǎo)彈等。

在全部７架Ｅ／Ｆ試驗(yàn)機(jī)中，沒(méi)有一架是專(zhuān)門(mén)用來(lái)進(jìn)行電子系統(tǒng)飛行試驗(yàn)的。其原因主要是在Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ上有６０％的航空電子設(shè)備與正改進(jìn)的Ｃ／Ｄ相通用。麥．道公司依據(jù)與美國(guó)海軍簽訂購(gòu)合同，對(duì)一架現(xiàn)有Ｆ／Ａ－１８Ｄ進(jìn)行改裝，，用其作為這些新電子設(shè)備的試驗(yàn)臺(tái)。在加利佛尼亞州進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

從上面的介紹不難看出，整個(gè)Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飛行試驗(yàn)計(jì)劃在１９９６年內(nèi)將全面肩動(dòng)。如果進(jìn)展ｌＢ利，到本世紀(jì)末初步形成作戰(zhàn)力量是完全有可能＇的；到時(shí)新型的“大黃蜂＂代替已經(jīng)陳舊的Ａ－６和Ａ－７攻擊機(jī)，成為美國(guó)海軍路世紀(jì)的主力戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)。



Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ座艙圖

改進(jìn)后的Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ型飛機(jī)空重將從１０８８４．４公斤增加到１３６０８公斤，最大起飛重量將從２３５４１．８４公斤增加到２８８０３．６公斤。為了適應(yīng)機(jī)重的增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力將達(dá)到９９７９．２公斤級(jí)。通用電氣公司推薦了它所生產(chǎn)的Ｆ４１２－ＧＥ－４００發(fā)動(dòng)機(jī)，它是原來(lái)為Ａ－１２隱形艦載攻擊機(jī)設(shè)計(jì)的，吸取了空軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)研制的Ｆｌ１０－ＧＥ－１２９發(fā)動(dòng)機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，網(wǎng)易談兵靈魂出口,做到無(wú)尾焰和全數(shù)字化電子控制。普拉特．惠特尼公司也參與了Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，但目前處于不利位置。Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ型飛機(jī)座艙基本保持了Ｃ／Ｄ型機(jī)的設(shè)計(jì)原則，但顯示面板做了改變。由于對(duì)機(jī)身前部結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，座艙破璃罩面積更大了。一個(gè)新的２０．３×２０．３厘米平面彩色戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器將代替過(guò)去的１２７×１２７厘米多用途彩色顯示器，它置于座艙中央，在顯示戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的同時(shí)還可顯示運(yùn)動(dòng)地圖。Ｃ／Ｄ型飛機(jī)兩邊各一個(gè)多功能顯示器仍然保留。網(wǎng)易談兵靈魂出口,該顯示系統(tǒng)將給乘員提供更多的態(tài)勢(shì)信息和更清晰的圖象。該顯示系統(tǒng)的另一個(gè)特點(diǎn)是，在２Ｏ．３×２０．３厘米顯示器上采用了觸摸感應(yīng)屏幕技術(shù)，這也是為Ａ一１２飛機(jī)發(fā)展的研究成果。飛行員只要觸摸一下屏幕提示行上的“菜單”名稱(chēng)，相應(yīng)數(shù)據(jù)即刻調(diào)出顯示，它的好處是既簡(jiǎn)化了操作過(guò)程，同時(shí)也降低故障率。在原來(lái)的頂部顯示器下方還新加了一個(gè)前向平面控制顯示器，它也采用了觸摸屏幕技術(shù)來(lái)代替原先的分立的鍵位旋鈕，用以調(diào)閱通信、導(dǎo)航和飛行數(shù)據(jù)或輔助顯示電子戰(zhàn)目標(biāo)指示信息。